時間來到2026年，翻開任何一臺20萬級新車的配置表，你都會發(fā)現(xiàn)：‘舒適’已經(jīng)過剩了。

冰箱、彩電、大沙發(fā)，這些曾經(jīng)的豪華配置，如今在20萬級市場已是唾手可得。

但在這個舒適性觸手可及的時代，‘安全感’反而成了奢侈品。

我們早已習(xí)慣了一套“潛規(guī)則”：想要更安全，就得加錢上高配。

激光雷達(dá)、頂級智駕，似乎永遠(yuǎn)只屬于‘高配’和‘尊享’。

但華境S的出現(xiàn)，正在打破這套邏輯。

全系標(biāo)配華為乾崑智駕 ADS Pro增強(qiáng)版，把通常只在30乃至40萬級才見得到的安全能力，硬核下放到了20萬級。

不同于把激光雷達(dá)焊在車頂?shù)能囆?，華境S把這顆決定安全上限的核心，無縫集成在座艙里。

沒有突兀的“角”，只有更低的風(fēng)阻和更穩(wěn)的性能。

我們還原9個在人駕狀態(tài)下的真實(shí)致命場景，你能想象到的危險瞬間我們?nèi)紲y。就為驗(yàn)證一件事：華境S，能不能讓安全不再分三六九等？

兩輪車斜穿

十字路口，電動車和自行車突然斜穿——這種場景每天都在上演，也是日常駕駛中最讓人措手不及的風(fēng)險之一。

對系統(tǒng)來說，它要預(yù)測目標(biāo)在橫向和縱向的位置，并和實(shí)時感知到的新動態(tài)信息相權(quán)衡，在眾多可能的軌跡中選出最準(zhǔn)確的一條，及時做出反應(yīng)，還不能誤剎，算是個大難題。

在實(shí)測中，當(dāng)我們以45km/h的起測速度到105km/h的高時速來手動駕駛?cè)A境S，系統(tǒng)面對斜穿的兩輪車一直都能夠識別并觸發(fā)AEB剎停。

華境S明顯發(fā)現(xiàn)兩輪車比較早，做出兩輪車會擋路的判定也很果斷，減速時機(jī)早，沒有“愣一下再剎”的頓挫感，響應(yīng)很干脆。

這樣的高時速應(yīng)對能力，讓華境S在城區(qū)里能避免相當(dāng)一部分兩輪車風(fēng)險。

十字路口橫穿假車

當(dāng)場景切換到無紅綠燈的十字路口，側(cè)向直行的車輛就成了更大的風(fēng)險。

雖然它目標(biāo)大一些，但車速也高很多，且通常從盲區(qū)中駛出。

如果自車速度也高，那等我們發(fā)現(xiàn)時基本已到了火燒眉毛的緊急程度。

我們還原了這種情況，華境S和測試假車各以50km/h交叉直行。

當(dāng)測試假車接近路口時，系統(tǒng)就鎖定了目標(biāo)，并判斷出了它具備碰撞風(fēng)險，從華境S的SR將假車標(biāo)紅也能看出來。

緊接著，華境S提前減速，對方駛過后，系統(tǒng)釋放速度繼續(xù)通過路口。

我們加大難度，駕駛?cè)A境S以60km/h的速度又試了一次，同樣是避讓后釋放速度過路口。

能處理好這樣的極限場景，離不開華境S的前風(fēng)擋后的華為乾崑艙內(nèi)激光視覺傳感器，它采用了創(chuàng)新的光學(xué)架構(gòu)，通過同一鏡頭同步獲取激光雷達(dá)的3D點(diǎn)云信息和攝像頭的2D圖像信息，實(shí)現(xiàn)兩種傳感器的物理級融合，抓取信息更全面。

算法得到感知信息后也很給力，熟練給出了對側(cè)向橫穿的預(yù)判邏輯。

夜間遇兒童鬼探頭

夜間兒童鬼探頭，具備弱光環(huán)境、小體積目標(biāo)、毫秒級突發(fā)侵入三重難點(diǎn)，屬于行業(yè)級功能短板場景。

按我們的測試經(jīng)驗(yàn)，大部分主流車型的應(yīng)對能力徘徊在50km/h的速度左右。

而華境在S在50km/h到70km/h的速度下，都能在兒童假人突然竄出的瞬間，預(yù)警并觸發(fā)AEB，讓車輛穩(wěn)穩(wěn)駐停。

要實(shí)現(xiàn)70km/h的緊急制動，系統(tǒng)從識別到?jīng)Q策的有效窗口僅余數(shù)百毫秒——比你眨一次眼還要短暫。

正是激光雷達(dá)不受光照制約的特性，疊加視覺傳感器的弱光增強(qiáng)算法，讓華境S在20萬級價位展現(xiàn)出越級實(shí)力，其夜間安全邊界甚至超越部分高端旗艦車型。

后向鬼探頭

在小區(qū)窄路、路邊臨停位、地下車庫中倒車時行人突然從后方盲區(qū)竄出，視線受阻、反映窗口窄，這種場景堪稱倒車時的“隱形殺手”。

目前做了后向主動安全的廠家并不多，華為是其中一家，搭載了華為乾崑方案的華境S當(dāng)然也具備后向的能力。

當(dāng)我們按15km/h的速度倒車遇假人時，華境S快速觸發(fā)功能剎停，保持和假人的距離。

而且近期這一功能還提升了上限：即便將倒車速度推至35km/h的極限，系統(tǒng)仍能毫秒級鎖定目標(biāo)并剎停。

配合上后向傳感器矩陣，華境S幫我們?nèi)サ袅说管嚂r的一大死角。

左轉(zhuǎn)遇行人

車輛轉(zhuǎn)向過程中，A柱會帶來一些視野遮擋區(qū)，而且行人會持續(xù)相對位移，系統(tǒng)既要運(yùn)算轉(zhuǎn)向軌跡，又要實(shí)時捕捉動態(tài)行人，稍有延遲便可能漏檢或誤判。

華境S表現(xiàn)為在30km/h和40km/h的速度下都能在轉(zhuǎn)彎全程持續(xù)追蹤對向橫穿行人。目標(biāo)剛一踏入行駛軌跡，系統(tǒng)瞬時介入制動。

前車切出遇靜止車

接下來是兩項(xiàng)高速場景。

在高速上，前車突然切出、事故車橫亙眼前是種典型突發(fā)險情，極易引發(fā)二次追尾。

尤其在夜晚環(huán)境下，駕駛員對距離的判斷力可能下降，更容易反應(yīng)不及。

我們還原了這一場景，緊密跟隨前車按100km/h的速度手動駕駛，這時候前車突然變道走了，我們前方就是一臺靜止的事故車，同時我們和事故車的距離在快速拉近。

這時候，系統(tǒng)識別到了前方靜止假車，AEB直接觸發(fā)、果斷剎停，留出了一大段安全空間。

同樣的情況，我們把車速提到了120km/h，系統(tǒng)依然剎停，這次剎停后的位置和靜止事故車距離相對近一點(diǎn)。

在白天，我們追加了130km/h高速的場景，華境S仍能在前車切走后迅速捕捉剛暴露的靜止事故車并順利觸發(fā)AEB完成剎停。

看到這里，如果是我們欄目的老粉絲，應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，這對華為合作系列的車型來說，已經(jīng)是基本功。

夜間遇前車cut-in

另一種高速場景是夜間環(huán)境中，前車突然加塞。

測試這組場景時，剛巧下雨了，更影響傳感器感知和系統(tǒng)對動力的調(diào)整。

不過華境S在自車90km/h和100km/h的速度時遇到加塞都觸發(fā)了AEB，避免了碰撞。

側(cè)向水馬

目前，行業(yè)內(nèi)大部分車型的主動安全只能剎車，而華境S還可以做到遇側(cè)向障礙物時打點(diǎn)方向避讓。

比如遇到施工的水馬不規(guī)則的侵占車道，我們按50km/h的速度直著往前開，就快撞上了，系統(tǒng)也沒放任，向左微調(diào)方向讓車避開水馬，幅度很小，只是糾正，不會帶來新的碰撞風(fēng)險。

攝像頭面對近距離障礙的測算精度會下降，就像我們?nèi)搜勰繙y出的距離很難具體到多少厘米，而主要測算距離的雷達(dá)想要識別到水馬這樣中空的塑料墩也是一項(xiàng)技術(shù)活兒，所以能做到感知就已經(jīng)是行業(yè)的佼佼者了。

同時系統(tǒng)還具備側(cè)向防碰撞的算法，這種“會躲”的避險邏輯比只會踩剎車的系統(tǒng)更智能，也更貼合真實(shí)避險邏輯。"

防誤踩加速踏板

對于新手或被情緒、狀態(tài)影響的駕駛員來說，誤踩加速踏板也是一項(xiàng)高危操作，極易釀成事故。

當(dāng)我們前或后都有車還踩成了加速踏板時，華境S能不能制止我們呢？

我們設(shè)置了雙場景，分別是在前方有車時掛D檔踩加速，以及后方有車時掛R檔踩加速，從距離5米起測再逐級壓縮與障礙物的間距。

前向場景時，無論是距離障礙車5米還是1米，深踩油門的剎那，系統(tǒng)就語音警示"請?zhí)_"，并切斷動力，車身無任何前沖動勢。

后向場景時，一直到離障礙車2米的距離，只要我們倒車時踩加速，系統(tǒng)同樣響應(yīng)警報(bào)并切斷動力，進(jìn)行兜底止損。

NCA狀態(tài)下夜間連續(xù)避讓障礙物

前九大場景，都是在人駕狀態(tài)下，考驗(yàn)系統(tǒng)的主動安全功能，能看出系統(tǒng)的感知硬件對多種障礙物都能做到精準(zhǔn)捕捉。

于是接下來我們又額外加了一項(xiàng)挑戰(zhàn)識別能力的測試，這次不再是手動駕駛，而是開啟NCA領(lǐng)航輔助以后，看華境S在低可見度環(huán)境中面對連續(xù)的矮小障礙物能做出什么反應(yīng)。

夜間暗光環(huán)境下，紙箱這類障礙物，體積小、反射率低，很容易騙過視覺和激光雷達(dá)，難度很高。

而華境S的華為乾崑艙內(nèi)激光視覺融合技術(shù)是綜合了視覺和激光雷達(dá)的長板，激光雷達(dá)不受光線影響，視覺傳感器能完整成像，所以車輛在夜間弱光環(huán)境下依然具備極強(qiáng)的感知能力。

看到障礙物以后，華境S規(guī)劃好軌跡，在障礙物中平穩(wěn)調(diào)整轉(zhuǎn)向，成功連續(xù)避讓。

看完這些場景之后，你或許對20萬級車型的安全上限有了新的認(rèn)知。

把激光視覺傳感器藏進(jìn)座艙的華境S，不僅顏值在線，感知也沒打打折。

即使算法的優(yōu)化永無止境，但華境S已經(jīng)用一套不分晝夜、不論前后的扎實(shí)能力，把安全的基線大幅抬高。

也許你永遠(yuǎn)用不上這些極限避險的功能，但它能讓每一次出行都多了一份底氣。

安全，不該是配置表里的單選題，更不該是價格標(biāo)簽上的加減法。

這或許，才是20萬級本該有的“標(biāo)配”。