罵了氫能十幾年“愚蠢透頂”的馬斯克，最近怕是臉都腫了。自己家特斯拉2025年全球交付量罕見(jiàn)下滑，坐了多年的全球純電銷冠位置，還被比亞迪穩(wěn)穩(wěn)摘走。轉(zhuǎn)頭一看，歐日韓集體砸錢猛推氫能，歐盟馬斯克對(duì)氫能的討厭，那是明擺著的，從2013年罵到2024年，張嘴就是“傻瓜電池”“脫褲子放屁”，說(shuō)用氫氣儲(chǔ)能是最蠢的事兒。他這套邏輯說(shuō)出來(lái)也挺像那么回事，電解制氫儲(chǔ)運(yùn)再發(fā)電，一圈下來(lái)能耗大半，大眾自己算過(guò)，純電效率差不多是氫能車的兩倍，一度電跑的路，氫能車連一半都到不了。但這話你只能信一半，商人嘛，屁股決定腦袋的事兒太常見(jiàn)了。

還給原定2035年的禁燃油目標(biāo)松了綁。這下不少人犯嘀咕，我們一門心思搞電動(dòng)車，難不成真走錯(cuò)路了？其實(shí)這事哪是簡(jiǎn)他只噴乘用車用氫能，半字不提重卡、工業(yè)儲(chǔ)能這些場(chǎng)景的用處，2023年特斯拉投資者日，他自己都承認(rèn)工業(yè)確實(shí)離不開(kāi)氫氣。更有意思的是，SpaceX最近斥資收了一家做高壓儲(chǔ)氣瓶的公司，這玩意剛好是氫能領(lǐng)域的核心部件。罵了十幾年轉(zhuǎn)頭悄悄進(jìn)場(chǎng)，這打臉?biāo)俣龋彩菦](méi)誰(shuí)了。

單的技術(shù)對(duì)錯(cuò)，掰扯開(kāi)全是產(chǎn)業(yè)圈的暗

�，F(xiàn)在吹氫能吹得最兇的就是歐日韓，不少人看他們集體砸錢，就覺(jué)得純電這條路錯(cuò)了。其實(shí)根本沒(méi)那么簡(jiǎn)單。日本早在2017年就把氫能定成國(guó)家戰(zhàn)略，豐田本田深耕燃料電池十幾年，韓國(guó)現(xiàn)代更早，早就成了全球第一個(gè)量產(chǎn)氫燃料電池車的企業(yè)，政府大把撒錢補(bǔ)貼產(chǎn)業(yè)鏈，歐盟也早早出臺(tái)了自己的氫能戰(zhàn)略。

這么多年真金白銀砸下去，乘用車領(lǐng)域的表現(xiàn)一言難盡。韓國(guó)2024年新能源車總銷量創(chuàng)新高，氫燃料電池車銷量反而大幅縮水，總量少得可憐。豐田Mirai吆喝賣了十幾年，全球年銷量也就幾千臺(tái)，離開(kāi)進(jìn)普通百姓家差著十萬(wàn)八千里。這其實(shí)就露餡了，人家的重心根本就不在家用乘用車上。

他們盯著的是重卡、巴士、化工冶煉這些場(chǎng)景，日本要的是能源安全，韓國(guó)想把氫能做成下一個(gè)像半導(dǎo)體一樣的全球拳頭產(chǎn)業(yè)。說(shuō)白了，他們集體押注氫能，不是氫能在家用車上有多好用，是純電這條賽道，他們真打不過(guò)我們了。

我們中國(guó)在純電領(lǐng)域是什么牌面？從鋰礦加工、電池制造到電機(jī)電控、整車生產(chǎn)，全球大半市場(chǎng)份額都握在我們手里。寧德時(shí)代比亞迪的電池技術(shù)領(lǐng)跑全球，歐洲車企想追，不僅轉(zhuǎn)型成本高得嚇人，還繞不開(kāi)我們密密麻麻的專利壁壘。跟著我們的節(jié)奏跑，最后大概率只能做產(chǎn)業(yè)鏈末端的組裝廠，換賽道是他們僅剩的選擇。

2025年美日韓還啟動(dòng)了氫能汽車聯(lián)合研發(fā)，不光分工協(xié)作，還要搞技術(shù)封鎖，說(shuō)白了，表面是技術(shù)路線吵架，底下全是產(chǎn)業(yè)博弈和地緣政治。歐盟給燃油車禁令松綁，也是同一個(gè)道理。汽車制造業(yè)撐著歐盟好大一塊GDP，牽著幾百萬(wàn)就業(yè)崗位，德國(guó)牽頭一堆國(guó)家施壓，不放行汽車工業(yè)就要出大問(wèn)題。這事說(shuō)來(lái)說(shuō)去，跟純電本身對(duì)不對(duì)，真沒(méi)多大關(guān)系。

那我們押寶電動(dòng)車，到底押錯(cuò)了沒(méi)？市場(chǎng)早就用腳投票給了答案。2025年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷雙雙突破千萬(wàn)輛，已經(jīng)連續(xù)多年穩(wěn)坐全球第一。從幾年前的個(gè)位數(shù)滲透率，到2025年三月開(kāi)始，滲透率連續(xù)多個(gè)月超過(guò)一半，賣兩輛新車就有一輛是新能源，這個(gè)變化也就幾年功夫，說(shuō)翻天覆地一點(diǎn)不夸張。

更關(guān)鍵的是，我們從來(lái)沒(méi)把雞蛋都放在純電一個(gè)籃子里。我們的策略很清晰，家用車主攻純電，長(zhǎng)途重載的商用車全力發(fā)展氫能，什么場(chǎng)景用什么技術(shù)，一點(diǎn)不偏執(zhí)。2025年4月，國(guó)內(nèi)第一條跨區(qū)域氫能重卡干線正式投運(yùn)，從重慶經(jīng)貴州到廣西欽州港，上千公里已經(jīng)跑起來(lái)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

中國(guó)石化已經(jīng)建成了上百座加氫站，打通了京滬、京津、成渝等好幾條跨區(qū)域氫走廊，2025年底國(guó)家能源局還公布了第一批氫能試點(diǎn)名單，覆蓋制儲(chǔ)輸用全鏈條。該用電的地方用電，該用氫的地方用氫，這個(gè)打法真的太務(wù)實(shí)了。

純電路線完全踩中了我們的國(guó)情，電動(dòng)車用車成本比燃油車低太多，現(xiàn)在充電樁鋪滿了高速服務(wù)區(qū)、商場(chǎng)小區(qū)，普通人出門補(bǔ)能根本不是問(wèn)題。反觀氫能乘用車，本身售價(jià)就高，加氫比加油還貴，一座加氫站的建設(shè)成本是充電樁的幾百倍，根本沒(méi)法大面積鋪開(kāi)，普通人根本用不起。

就連德國(guó)自己的財(cái)政部長(zhǎng)都警告本國(guó)車企，別抱著內(nèi)燃機(jī)不放，電動(dòng)化才是未來(lái)出行的大趨勢(shì)。歐洲人心里門兒清，他們松口繞路換賽道，不是純電這條路走不通，是這條路上他們追不上中國(guó)了。

技術(shù)路線吵來(lái)吵去，背后全是話語(yǔ)權(quán)、產(chǎn)業(yè)鏈和就業(yè)崗位的暗戰(zhàn)。誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，不是誰(shuí)嗓門大誰(shuí)就贏，得看誰(shuí)的車賣得出去，誰(shuí)的產(chǎn)業(yè)鏈立得住，誰(shuí)的老百姓用得起用得上。到2026年的今天，這個(gè)答案早就明明白白擺桌面上了。

參考資料：人民日?qǐng)?bào) 我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展觀察