2025年1月16日，莫斯科汽車圈被一張＂腐蝕排行榜＂攪得不太平。

結(jié)論很刺激。

部分品牌的車身零部件壓根沒有防腐涂層，完好狀態(tài)只能撐大約兩年。表現(xiàn)好一些的長(zhǎng)城、吉利、奇瑞，不加涂層也能穩(wěn)定用4到5年。再看看對(duì)比組——斯柯達(dá)、奧迪、寶馬、奔馳這些德系品牌，金屬部件使用壽命高達(dá)12年，加了特殊涂層之后更是能干到22年。

中國(guó)車兩年銹穿，德國(guó)車十二年無恙。這個(gè)對(duì)比一扔出來，俄羅斯各大媒體瘋轉(zhuǎn)，評(píng)論區(qū)直接炸了。

不過問題也來了：這份報(bào)告，到底靠不靠譜？

段吉超同時(shí)亮出了理想的防腐數(shù)據(jù)：帶防腐鍍層的材料比例達(dá)到90%，整車經(jīng)過89天加速驗(yàn)證，能確保12年不會(huì)因腐蝕出現(xiàn)車身鈑金穿孔。

更關(guān)鍵的一點(diǎn)是，段吉超直接質(zhì)疑了發(fā)布方的身份。他指出，進(jìn)行測(cè)試的Lamark公司根本不是什么權(quán)威測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)，它的主營(yíng)業(yè)務(wù)是生產(chǎn)銷售防腐涂料，承包整車防腐后處理工藝，沒有任何防腐檢測(cè)認(rèn)證資質(zhì)。用段吉超的話說，＂這樣的商業(yè)公司發(fā)布的排行榜單其實(shí)就像無證駕駛＂。

一個(gè)賣防銹涂料的公司，出報(bào)告說車容易生銹——這邏輯怎么品，都像是賣傘的人跟你說明天一定下雨。

不過段吉超的回應(yīng)畢竟只代表理想一家。當(dāng)時(shí)，榜單里提到的其他中國(guó)品牌車企，沒有一家公開就這件事做出回復(fù)。沉默有時(shí)候比反駁更耐人尋味，也側(cè)面說明這份報(bào)告確實(shí)戳到了某些品牌的軟肋。

那中國(guó)車在俄羅斯到底有沒有＂水土不服＂？這事得從俄羅斯的用車環(huán)境說起。

俄羅斯的氣候?qū)ζ嚪栏瘉碚f，簡(jiǎn)直是地獄級(jí)考場(chǎng)。冬天又冷又漫長(zhǎng)，夏天又熱，溫差大得離譜。

更要命的是，公路上撒融雪鹽跟不要錢一樣。車開過去，底盤濺上鹽水，再經(jīng)過＂凍—化—凍＂的反復(fù)循環(huán)，腐蝕速度比溫帶地區(qū)快好幾倍。在國(guó)內(nèi)南方跑五年不銹的底盤，到了西伯利亞，兩三年就可能出問題。

有行業(yè)人士分析，為了控制成本，部分國(guó)產(chǎn)車企選用了價(jià)格較低的單面鍍鋅鋼板甚至普通冷軋鋼板，防腐蝕性能本身就偏弱。

而Lamark的測(cè)試人員自己也承認(rèn)過一句話：這些測(cè)試結(jié)果不代表中國(guó)汽車的制造品質(zhì)，只能說明中國(guó)汽車品牌沒有針對(duì)俄羅斯的氣候條件以及當(dāng)?shù)伛{駛習(xí)慣做車身優(yōu)化設(shè)計(jì)。

說白了——車本身不是差，是沒給俄羅斯這塊地方＂特調(diào)配方＂。

這種＂沒特調(diào)＂帶來的后果，在出租車行業(yè)體現(xiàn)得最為扎心。俄羅斯出租車公司反饋的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)車在俄羅斯出租車車隊(duì)中占比已經(jīng)到了70%—80%，但使用壽命大概只撐得住15萬公里。

而大多數(shù)西方品牌跑25萬到30萬公里不成問題。一輛中國(guó)出租車跑一半路程就得退役，靠車吃飯的司機(jī)心里什么滋味，可想而知。

俄羅斯分析師甚至給過一個(gè)讓人咋舌的說法：維護(hù)一輛中國(guó)車五年的花費(fèi)，已經(jīng)超過了買一輛新車的價(jià)格。這話可能有些夸張成分，但也足以說明，中國(guó)車在俄羅斯的使用成本，已經(jīng)成了消費(fèi)者心里過不去的一道坎。

俄羅斯政府這幾年對(duì)進(jìn)口車的政策也在不斷收緊。2024年10月1日起，汽車報(bào)廢稅根據(jù)車型不同提高了70%至85%，并且從每年1月開始還將按10%—20%的比例持續(xù)調(diào)整，一直到2030年。

2025年1月1日起，進(jìn)口汽車關(guān)稅系數(shù)又被調(diào)到了20%—38%。更狠的是，2025年7月起，所有進(jìn)口車輛必須通過俄羅斯本土實(shí)驗(yàn)室的OTTC認(rèn)證，禁止使用境外實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)。

層層加碼下來，一輛中國(guó)車運(yùn)到俄羅斯的綜合成本漲了將近三成。俄方的意圖很明確：想在這里賣車，那就來這里建廠。俄羅斯亞洲工業(yè)家與企業(yè)家聯(lián)合會(huì)主席維塔利·曼克維奇說得也直白——加稅只是手段，真正目標(biāo)是吸引中國(guó)汽車制造商赴俄投資建廠。

這些政策背景理清楚了，再看2025年的整體銷售數(shù)據(jù)就更好理解了。

據(jù)汽車行業(yè)分析機(jī)構(gòu)Autostat統(tǒng)計(jì)，2025年俄羅斯市場(chǎng)新售出的中國(guó)品牌乘用車數(shù)量為68.52萬輛，較2024年下降約25%。

中國(guó)汽車品牌在俄羅斯市場(chǎng)的份額從2024年的58.5%降到了2025年的51.7%。這是近年來中國(guó)品牌在俄市場(chǎng)份額頭一次出現(xiàn)回落。拿具體品牌來說，哈弗以17.3萬輛排名第二，同比降了9.1%；奇瑞、吉利與長(zhǎng)安分別下降36.4%、36.9%以及37.6%。

不過數(shù)據(jù)得兩面看。2025年俄羅斯整個(gè)新車市場(chǎng)共賣出132.6萬輛，同比跌了15.6%，大盤整體都在走低。中國(guó)車跌得多一些，但談不上＂獨(dú)家潰敗＂。俄羅斯汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)口徑則顯示，中國(guó)品牌汽車銷量為75.7萬輛，在總銷量中占比54%，銷量前五名里有三家來自中國(guó)。

出口在跌，可本地化產(chǎn)能正在接棒。這是一個(gè)很關(guān)鍵的信號(hào)。

拿長(zhǎng)城汽車來說，它在俄羅斯圖拉的工廠表現(xiàn)搶眼。2024年該工廠產(chǎn)能達(dá)到13.25萬輛，產(chǎn)能利用率高達(dá)165.61%——遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)產(chǎn)能，生產(chǎn)線從早到晚不停轉(zhuǎn)。

有長(zhǎng)城內(nèi)部高管透露過，國(guó)內(nèi)售價(jià)10萬元左右的哈弗SUV，到俄羅斯之后售價(jià)基本翻倍。長(zhǎng)城方面計(jì)劃2025年起將圖拉工廠產(chǎn)能擴(kuò)大到20萬輛。

目前在俄羅斯搞全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)的中國(guó)車企只有哈弗一家，奇瑞、JAC以及長(zhǎng)安也參與了俄羅斯本地化生產(chǎn)。

吉利走的則是另一條路——由吉利與白俄羅斯合資的Belgee品牌，2025年銷量近乎翻番至6.8萬輛，市場(chǎng)份額增至5.1%。掛著白俄羅斯的牌子，用的是吉利的技術(shù)與車型，算是一種＂曲線本地化＂。

防腐問題方面，中國(guó)車企也沒有坐著挨打。吉利在俄羅斯生產(chǎn)的汽車已經(jīng)采用了鍍鋅鋼材料、德國(guó)SCA公司的膠焊接頭技術(shù)以及機(jī)器人噴漆工藝，防腐性能正在接近歐洲車水平。長(zhǎng)安等品牌近幾年在鋼材選用、涂裝工藝、組裝細(xì)節(jié)上也做了不少改進(jìn)，防銹水平已經(jīng)逐步靠攏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

俄羅斯汽車維修專家?guī)炜忠渤姓J(rèn)，中國(guó)制造商在耐腐蝕性方面相比15到20年前有了巨大進(jìn)步，現(xiàn)代的中國(guó)車＂活得更久了＂。但他也補(bǔ)了一句：防銹水平仍未達(dá)到許多日本或德國(guó)品牌的標(biāo)準(zhǔn)。

進(jìn)步看得見，差距也真實(shí)存在。

中國(guó)汽車在俄羅斯的處境，其實(shí)很像2003年前后中國(guó)手機(jī)在海外市場(chǎng)的那個(gè)階段——靠便宜好用打進(jìn)去了，但口碑還沒真正立住。那時(shí)候＂中國(guó)制造＂約等于＂便宜貨＂，直到后來華為、小米硬是用技術(shù)與品質(zhì)，一點(diǎn)一點(diǎn)把印象扳了回來。

汽車行業(yè)的周期更長(zhǎng)，試錯(cuò)成本也更高。乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析得很到位：俄羅斯市場(chǎng)的變化正在倒逼中國(guó)車企從＂短期投機(jī)＂轉(zhuǎn)向＂長(zhǎng)期深耕＂，只有補(bǔ)齊服務(wù)短板、適應(yīng)政策環(huán)境，才能在全球競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

歸根到底，拉馬克的那份報(bào)告就算有商業(yè)動(dòng)機(jī)、數(shù)據(jù)存疑，但它指向的問題是真實(shí)的——中國(guó)車在極端環(huán)境下的本地化適配，火候還差著一截。這口鍋不能全甩給＂報(bào)告不公正＂，該補(bǔ)的課還得老老實(shí)實(shí)補(bǔ)。

好在中國(guó)車企已經(jīng)動(dòng)起來了。2025年全年，中國(guó)對(duì)俄羅斯出口乘用車55.5萬輛，雖然同比降了46.1%，但俄羅斯仍然是中國(guó)乘用車最大的單一海外市場(chǎng)。出口結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，從單純的＂賣整車＂逐步轉(zhuǎn)向＂建工廠＋本地化生產(chǎn)＋售后網(wǎng)絡(luò)＂的深度模式。

中國(guó)對(duì)俄汽車出口的大幅下跌，本質(zhì)上是俄羅斯市場(chǎng)從＂抗制裁沖擊＂向＂回歸常態(tài)＂過渡的必然結(jié)果，不是中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)力在衰退。

俄羅斯這個(gè)市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)汽車更像一塊磨刀石。能在零下幾十度的西伯利亞扛住融雪鹽的車，將來拿到北歐、北美去賣，底氣自然就足了。

能在報(bào)廢稅層層加碼的政策環(huán)境下活下來的企業(yè)，到哪個(gè)市場(chǎng)都站得住。從前靠?jī)r(jià)格打天下，眼下靠品質(zhì)守疆土，往后靠技術(shù)走出去——這條路沒有捷徑，但方向沒錯(cuò)。