騰勢(shì)N9閃充版賣45萬起，看完配置我理解了，但有一個(gè)問題還是沒想通

騰勢(shì)N9閃充版今天開啟預(yù)售，45-50萬。說實(shí)話，第一眼看到這個(gè)價(jià)格，我也愣了一下——現(xiàn)款頂配才44.98萬，閃充版起售價(jià)比頂配還高了200塊。新能源車都在降價(jià)，騰勢(shì)怎么還“漲”了？

但仔細(xì)看了配置單，好像又有點(diǎn)道理。

最大的升級(jí)是續(xù)航和補(bǔ)能。

閃充版換裝了第二代刀片電池，容量從46.9kWh提升到75.3kWh，CLTC純電續(xù)航從230公里直接翻到420公里。這是什么概念？北京五環(huán)一圈不到100公里，充一次電跑四圈還有剩。日常通勤基本當(dāng)純電車開，油箱都快成擺設(shè)了。

補(bǔ)能才是真正硬核的東西。官方數(shù)據(jù)是常溫下5分鐘從10%充到70%、9分鐘充到97%。我換算了一下，9分鐘補(bǔ)能大約300多公里，這個(gè)效率跟加油真差不多了。更狠的是，零下30度也只比常溫多充3分鐘。冬天充電慢這個(gè)老大難問題，算是被按住了。

配置基本拉滿了。

全系標(biāo)配易三方（三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)+后輪轉(zhuǎn)向），支持圓規(guī)掉頭、蟹行模式、最小轉(zhuǎn)彎半徑4.65米。5米2的大車，掉頭比高爾夫還靈活，這東西用過的都說香。

天神之眼5.0智駕也是標(biāo)配，還有新一代AI智能座艙、22寸鍛造輪轂、云輦-A底盤。配置單從頭翻到尾，基本找不到需要加錢選裝的東西。中保研安全測(cè)試拿了“一個(gè)G+四個(gè)G+”的全優(yōu)成績(jī)，這個(gè)倒是容易被忽略——安全才是最大的豪華，這話不假。

騰勢(shì)N9的直接對(duì)手是理想L9和問界M9。L9賣的是“移動(dòng)的家”——冰箱彩電大沙發(fā)，家庭場(chǎng)景拿捏得死死的。問界M9賣的是華為生態(tài)——鴻蒙座艙+ADS智駕，科技標(biāo)簽立得很穩(wěn)。

騰勢(shì)N9走的是“技術(shù)流”路線：閃充、易三方、云輦。這些技術(shù)確實(shí)硬核，但問題是——普通消費(fèi)者真的在乎嗎？

我身邊買L9的朋友，十個(gè)里有八個(gè)說是因?yàn)椤昂⒆酉矚g后排屏幕”。買問界M9的，大多是華為手機(jī)用戶，圖個(gè)生態(tài)無縫流轉(zhuǎn)。但還真沒聽過誰說“我買這車是因?yàn)樗С謭A規(guī)掉頭”。

技術(shù)牛逼不等于用戶買單。騰勢(shì)現(xiàn)在面臨的核心問題不是產(chǎn)品力不夠，是品牌認(rèn)知還沒立起來。比亞迪的技術(shù)下放是優(yōu)勢(shì)，但“比亞迪的高端品牌”這個(gè)標(biāo)簽，在40萬以上市場(chǎng)還不夠硬。

說說價(jià)格，45-50萬是預(yù)售價(jià)，按騰勢(shì)以往的套路，正式上市可能會(huì)往下調(diào)一點(diǎn)。參考D9閃充版的定價(jià)策略，最終起售價(jià)落在43-44萬左右也不是沒可能。

如果真是這個(gè)價(jià)，那性價(jià)比就很能打了。畢竟75度電池+閃充+易三方+云輦+天神之眼，這套組合拳在同價(jià)位確實(shí)找不到第二家。

總結(jié)一下：

騰勢(shì)N9閃充版的產(chǎn)品力沒得黑，續(xù)航翻倍、補(bǔ)能革命、配置拉滿，每一項(xiàng)升級(jí)都戳在痛點(diǎn)上。45萬起的價(jià)格不算便宜，但看得到錢花在哪了。

現(xiàn)在最大的變數(shù)是：消費(fèi)者認(rèn)不認(rèn)騰勢(shì)這個(gè)牌子。技術(shù)可以堆，但品牌溢價(jià)是時(shí)間熬出來的。騰勢(shì)能不能在40萬以上市場(chǎng)站穩(wěn)，不光看N9賣得怎么樣，還得看接下來一整年的口碑積累。

對(duì)騰勢(shì)N9閃充版感興趣的朋友，我的建議是：等正式售價(jià)出來再?zèng)Q定。大概率會(huì)比預(yù)售價(jià)低，到時(shí)候再做選擇也不遲。