北京
梅奔新賽季開局像開了掛。三站比賽全勝，Antonelli和Russell包攬車手榜前二，車隊積分領(lǐng)先法拉利45分。但這位19歲的領(lǐng)跑者在采訪里沒飄，反而提前給自家車隊打預(yù)防針。
問題出在2026新規(guī)里的ADUO系統(tǒng)——簡單說，這是F1版的"落后補償機制"。引擎性能差距在2%-4%之間的車隊，可以拿一次專屬升級；差距超過4%的，補償更多。原本評估節(jié)點設(shè)在本賽季第6、12、18站，但沙特和巴林兩站取消后，第一個時間點提前到了5月的邁阿密或6月的摩納哥。
Ferrari的引擎目前落后梅奔至少15馬力，正好卡在ADUO的補償區(qū)間里。「我知道會有重大變化，」Antonelli對Sky Sports說，「ADUO granted to Ferrari，這讓他們能開發(fā)引擎，肯定會追近很多。他們的車本身就很強。」
這話不是謙虛。邁凱倫作為梅奔客戶隊，因為引擎基礎(chǔ)知識的差距，已經(jīng)比工廠隊慢了一截。如果Ferrari再補上動力短板，0.497秒的排位賽平均優(yōu)勢未必守得住。Antonelli的應(yīng)對策略倒是老派：「上了賽道，我只管自己跑多快。」
梅奔也不是坐以待斃。Antonelli透露車隊會帶來重要升級，W17目前沒有超重問題，而邁凱倫的MCL40還在為此頭疼。只不過ADUO的存在，讓這場技術(shù)優(yōu)勢戰(zhàn)變成了動態(tài)博弈——領(lǐng)先者等著被追，落后者握著官方發(fā)的「追趕券」。這種設(shè)計在F1歷史上不算新鮮事，但今年第一次落地，沒人知道平衡點會在哪站出現(xiàn)。
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