長江商報消息●長江商報記者 黃聰

向年銷100萬輛發(fā)起全面挑戰(zhàn)的零跑汽車（09863.HK），重回月銷“5萬俱樂部”。

近日，零跑汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，公司3月份交付量達5萬輛，同比增長35%，位居造車新勢力榜首。一季度，公司累計交付11.02萬輛，同比增長約26%，同樣排在造車新勢力第一位。

在銷量走高的同時，零跑汽車還公告稱，近期，公司股東、董事長兼首席執(zhí)行官朱江明及公司股東傅利泉于市場內(nèi)合共購入508.02萬股本公司H股，平均價格為每股股份約45.10港幣，合共增持金額約2.3億元港幣。

長江商報記者發(fā)現(xiàn)，一年來，朱江明和傅利泉四次增持零跑汽車，合計耗資8.59億港幣（按當(dāng)前匯率計算約合人民幣7.52億元）。

盡管銷量向好，朱江明近日在接受媒體采訪時表示：“中國現(xiàn)在有17家車企，但市場容不下17家車企。如果零跑每年都還要開發(fā)布會，那就要很努力才行?！?/p>

月銷重回“5萬俱樂部”

近日，零跑汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，公司3月份交付量達5萬輛，同比增長35%，重回“5萬俱樂部”，同時也位居造車新勢力榜首。一季度，公司累計交付11.02萬輛，同比增長約26%，同樣排在造車新勢力第一位。

在造車新勢力中，理想汽車緊隨其后，3月交付4.11萬輛，同比增長11.94%；一季度累計交付9.51萬輛，同比增長2.45%。

蔚來3月交付3.55萬輛，同比增長135.96%；一季度累計交付8.35萬輛，同比增長98.28%。

2025年，零跑汽車實現(xiàn)整車銷量位居中國造車新勢力品牌第一，全年累計交付59.66萬輛，較2024年同期的29.37萬輛增長103.1%，實現(xiàn)連續(xù)兩年銷量翻倍，是唯一一家單月交付量超7萬輛的中國造車新勢力品牌公司。

“2015年零跑剛成立的時候，我們就給自己定了一個目標(biāo)：成為世界級的智能電動車企。零跑現(xiàn)在的能力，零跑現(xiàn)在的技術(shù)儲備，零跑未來的產(chǎn)品方向，我們完全有希望實現(xiàn)這個目標(biāo)。”2025年底，零跑汽車舉辦十周年發(fā)布會，公司提出，零跑的長期目標(biāo)是成為年銷400萬輛的世界級車企，并將2026年定為“百萬輛突破年”，向年銷100萬輛發(fā)起全面挑戰(zhàn)。

要實現(xiàn)挑戰(zhàn)目標(biāo)，零跑汽車2025年交付量增速要達到67.6%，從一季度情況來看，公司要想實現(xiàn)百萬輛交付量還要加把勁。

零跑汽車介紹，3月26日，零跑A10正式上市，作為行業(yè)首款10萬級搭載“車位到車位”高階輔助駕駛功能的車型，訂單熱度持續(xù)走高。

渠道方面，一季度，零跑汽車歐洲創(chuàng)新中心在慕尼黑正式開業(yè)，這也是零跑首個海外創(chuàng)新中心。

與此同時，零跑汽車介紹，全球化戰(zhàn)略車型B10在緬甸SKD工廠正式下線。本地化生產(chǎn)意味著更快的交付、更貼近當(dāng)?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品、更高效響應(yīng)的服務(wù)。零跑的出海之路正一步步走深走實，讓“中國智造”真正扎根全球。

零跑汽車表示，公司以此為起點，零跑的設(shè)計語言將在汽車工業(yè)的發(fā)源地不斷迭代進化，未來車型的概念設(shè)計也將在這里孕育生長。出海不是簡單的復(fù)制粘貼，而是真正融入全球，打造讓世界眼前一亮的產(chǎn)品。

2025年實現(xiàn)全年盈利

在公布3月份交付量的同時，零跑汽車還公告稱，基于對公司未來發(fā)展的強烈信心，為促進本公司持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展，維護廣大公眾投資者利益，近期，公司股東、董事長兼首席執(zhí)行官朱江明及公司股東傅利泉于市場內(nèi)合共購入508.02萬股本公司H股，平均價格為每股股份約45.10港幣，合共增持金額約2.3億元港幣。

本次增持后，朱江明、傅利泉及所屬的公司單一最大股東集團合共持有零跑汽車2.11億股H股及1.29億股內(nèi)資股，占公司已發(fā)行總股數(shù)的23.89%。

長江商報記者發(fā)現(xiàn)，近一年來，朱江明和傅利泉已四次增持上市公司股票。

2025年4月，零跑汽車公告顯示，朱江明和傅利泉合計增持680.96萬股，平均價格為每股股份約46.45港幣，合共增持金額約3.16億元港幣。

同年10月，零跑汽車公告稱，朱江明和傅利泉合計增持324.35萬股，平均價格為每股股份約63.19港幣，合共增持金額約2.05億元港幣。

12月，零跑汽車公告顯示，朱江明和傅利泉合計增持215.06萬股，平均價格為每股股份約50.51港幣，合共增持金額約1.09億元港幣。

綜合來看，一年來，朱江明和傅利泉四次增持零跑汽車，合計耗資8.59億港幣（按當(dāng)前匯率計算約合人民幣7.52億元）。

自2026年3月份以來，零跑汽車股價在震蕩中持續(xù)上漲，至今漲幅約為30%。

零跑汽車股價上漲，與實現(xiàn)盈利關(guān)系密切。2025年，公司實現(xiàn)了全年盈利，凈利潤達5.4億元，成為第二家中國造車新勢力公司全年盈利的企業(yè)。

2025年，零跑汽車毛利率為14.5%，較2024年同期的8.4%提升6.1個百分點，創(chuàng)年度毛利率新高；2025年第四季度，公司毛利率為15%，創(chuàng)下單季度毛利率新高。

截至2025年底，零跑汽車在手資金為378.8億元，較2024年增加了134.2億元，增長了54.9%。

近日，朱江明接受媒體采訪時表示：“中國現(xiàn)在有17家車企，但市場容不下17家車企。如果零跑每年都還要開發(fā)布會，那就要很努力才行?！?/p>

雖然2025年已實現(xiàn)盈利，但零跑在2026年年初依然強調(diào)“降本增效”。當(dāng)被問及為何在形勢一片大好時還要“勒緊褲腰帶”，朱江明回答稱：“因為競爭太殘酷了，要生存下去?！?/p>

零跑高級副總裁曹力則補充道：“降本增效不是今年才開始做的，而是零跑一直在做的?！?/p>

實際上，零跑汽車對成本的控制，并非簡單地偷工減料，而是源于零跑對核心零部件的深度自研和垂直整合。

朱江明透露，零跑自研自產(chǎn)的零部件占比已超過65%，且A系列與C/D系列共享了許多核心控制器（如艙駕合一的高通8650控制器），通過規(guī)?；?yīng)把成本攤薄，從而在不犧牲品質(zhì)的前提下，給出最具競爭力的價格。

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