繼承接5艘“爛尾”近10年的閑置海工船訂單后，印度船企天鵝防務(wù)重工（Swan Defence and Heavy Industries，SDHI）迎來重要訂單，將建造4艘氨雙燃料散貨船，這也是印度船企承接的首筆氨雙燃料船舶訂單。

4月7日，SDHI通過官網(wǎng)宣布，該船企已與Energy ONE簽訂4艘92500載重噸氨雙燃料散貨船建造合同，首制船預(yù)計(jì)將于2029年10月交付，后續(xù)船舶將每隔4個月陸續(xù)交付。訂單價(jià)值在150.1億盧比至300億盧比（約1.6億至3.2億美元），以此計(jì)算，單船造價(jià)在4000萬美元至8000萬美元之間。

該型氨雙燃料散貨船將由韓國KMS-EMEC公司設(shè)計(jì)，SDHI旗下Pipavav船廠負(fù)責(zé)建造。船舶總長229.5米，寬37米，將配備氨燃料推進(jìn)系統(tǒng)，入級挪威船級社（DNV）。

值得注意的是，該批新船是印度本土船廠建造的首批氨雙燃料船舶，也是印度本土船廠迄今承建的最大型商船之一，標(biāo)志著印度造船業(yè)在造船技術(shù)和規(guī)模方面邁出重要一步。

Energy ONE是注冊于澤西島（英屬海峽群島）的投資基金New Energy One（NEO）的普通合伙人。NEO致力于投資綠色新造船資產(chǎn)，計(jì)劃在零排放船舶領(lǐng)域投資20億美元，助力工業(yè)終端用戶及大宗商品生產(chǎn)商減少溫室氣體（GHG）排放。

資料顯示，SDHI前身為運(yùn)營Pipavav船廠的信實(shí)海軍工程有限公司（RNEL），是印度領(lǐng)先的造船及重型裝備制造企業(yè)，擁有印度最大規(guī)模干船塢（662米×65米），1座浮船塢（340米×60米），廠區(qū)面積達(dá)200萬平米，岸線長達(dá)1.2公里，可建造超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）和海工設(shè)備。

SDHI設(shè)有專用海上工程船塢，可承接大型平臺、海上結(jié)構(gòu)物等重型工程模塊的制造、安裝與裝船作業(yè)，現(xiàn)已完成耗資2.5億美元的翻新升級工程，具備大型商船建造能力，目前船廠產(chǎn)能占印度總產(chǎn)能近30%。

目前，SDHI正在全力推進(jìn)承接新船訂單，除最新公布的4艘92500載重噸氨雙燃料散貨船，年初，挪威船東Rederiet Stenersen訂購的6+6艘18000載重噸IMO II型化學(xué)品船已經(jīng)正式生效，總價(jià)值2.27億美元。該批化學(xué)品船是SDHI接管Pipavav船廠后斬獲的首筆重大造船訂單，首制船計(jì)劃于2028年第四季度前交付，后續(xù)船舶將按固定周期陸續(xù)交付。

除新造船項(xiàng)目，SDHI已將5艘“爛尾”平臺供應(yīng)船（PSV）出售給海工船東San Maritime India，船東以“現(xiàn)狀交付”方式收購船舶并已與SDHI簽訂續(xù)建合同。

據(jù)了解，SDHI即將續(xù)建的5艘PSV是RNEL時(shí)期承接的批量海工船系列訂單，船東是印度國家石油天然氣公司，共計(jì)12艘，規(guī)格約2500載重噸，合同總價(jià)值約1.12億美元。

該批PSV原定于2011年底前全部交付，前7艘在RNEL陷入財(cái)務(wù)困境前完工交付。后續(xù)5艘則因船廠運(yùn)營中斷而被推遲，建造工作于2017年全部停止，船廠隨后宣告破產(chǎn)。