愿意告訴你市場(chǎng)走向的人不在少數(shù)。經(jīng)紀(jì)人、項(xiàng)目經(jīng)理、船東代表、顧問(wèn)和記者都有自己的看法，但最不常被公開(kāi)聽(tīng)到、或許也是最值得關(guān)注的觀點(diǎn)，屬于那些真正運(yùn)營(yíng)船廠的人。因此，一家國(guó)際媒體向九位市場(chǎng)領(lǐng)先的船廠高管提出了關(guān)鍵問(wèn)題，以真正了解市場(chǎng)的現(xiàn)狀和未來(lái)走向。他們的回答構(gòu)成了一份集體診斷書(shū)，清晰反映了當(dāng)前新造游艇市場(chǎng)的真實(shí)狀況。

第八艘Amels 60超級(jí)游艇下水

這些船廠代表了歐洲市場(chǎng)的全方位競(jìng)爭(zhēng)格局，從荷蘭的皇家豪斯曼、達(dá)門(mén)游艇和斐帝星，到意大利的、、阿茲慕-貝尼蒂和法拉帝，從德國(guó)的，到土耳其的。當(dāng)然，他們并非在所有問(wèn)題上都意見(jiàn)一致，但在某些主題上，他們的觀點(diǎn)卻驚人地趨同。

在建造方式上，他們幾乎形成了統(tǒng)一戰(zhàn)線。過(guò)去兩三年間，這些船廠在組織與交付方式上經(jīng)歷了一次真正的變革：設(shè)施重新設(shè)計(jì)、數(shù)字化工具應(yīng)用、工程與生產(chǎn)更緊密地結(jié)合，以及為消除長(zhǎng)期困擾新造項(xiàng)目的后期修改而做出的協(xié)同努力——這些幾乎出現(xiàn)在每一位高管的回應(yīng)中。

達(dá)門(mén)第四艘 YS53助航艇下水

顯然，熟練勞動(dòng)力是任何設(shè)施投資都無(wú)法完全解決的制約因素。找到合適的人才、進(jìn)行培訓(xùn)、留住他們，并確保造就這些卓越游艇的工藝知識(shí)能夠傳承給下一代，是這些領(lǐng)導(dǎo)者所言一切背后貫穿始終的主線。供應(yīng)鏈已經(jīng)趨于穩(wěn)定，但專業(yè)部件的供應(yīng)鏈仍然脆弱。而在成本管理方面，多位受訪者反復(fù)指出，在保持質(zhì)量的同時(shí)不損失利潤(rùn)空間的能力，最有可能決定誰(shuí)能在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

沒(méi)錯(cuò)，訂單簿很飽滿，但訂單的性質(zhì)已經(jīng)改變。船東們更加審慎，更注重體驗(yàn)，并且越來(lái)越關(guān)注如何在船上度過(guò)時(shí)光。目的性、可持續(xù)性和真正的探險(xiǎn)精神正在成為真正的設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)被問(wèn)及未來(lái)時(shí)，這些領(lǐng)導(dǎo)者中沒(méi)有一人談?wù)摫l(fā)式增長(zhǎng)。相反，他們描述的是一個(gè)將由交付質(zhì)量、船廠信譽(yù)，以及能否與那些對(duì)游艇期望遠(yuǎn)超游艇本身的新一代船東保持關(guān)聯(lián)性所定義的市場(chǎng)。

以下是國(guó)際新聞編輯康納·菲西對(duì)達(dá)門(mén)游艇總經(jīng)理羅絲·達(dá)門(mén)（Rose Damen）的專訪(略經(jīng)編輯)

羅絲·達(dá)門(mén)

Q:

在過(guò)去的兩三年里，你們的船廠進(jìn)行了哪些真正有助于建造的變革？帶來(lái)了哪些改進(jìn)？

在過(guò)去的兩三年里，我們?cè)诟鞔瑥S實(shí)施了重大的運(yùn)營(yíng)改進(jìn)，這些措施切實(shí)改變了我們建造游艇的方式。我們重新設(shè)計(jì)了船廠布局來(lái)優(yōu)化工作流程效率。具體措施包括戰(zhàn)略性地重新安置項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，使其更貼近實(shí)際的游艇建造區(qū)域，消除了不必要的距離和延誤。我們還重新配置了團(tuán)隊(duì)的協(xié)作方式，打破了各自為政的局面，使不同專業(yè)領(lǐng)域在整個(gè)建造過(guò)程中能夠更無(wú)縫地協(xié)同工作，而非在孤立的階段進(jìn)行。此外，我們擴(kuò)建了設(shè)施，以適應(yīng)這些新的工作安排并支持優(yōu)化后的運(yùn)營(yíng)流程。

我們?cè)诮ㄔ煨史矫婵吹搅孙@著提升，項(xiàng)目進(jìn)展更加順暢、可預(yù)測(cè)。這些改變直接縮短了建造周期。也許最重要的是，溝通的速度和質(zhì)量都得到了改善。當(dāng)團(tuán)隊(duì)在物理距離上更近、組織架構(gòu)上更協(xié)調(diào)時(shí)，信息在團(tuán)隊(duì)之間的流動(dòng)會(huì)更加自然，這意味著問(wèn)題能更快地被識(shí)別和解決，協(xié)調(diào)工作也更為有效。

這些改進(jìn)不僅僅影響了孤立的指標(biāo)；它們對(duì)整個(gè)項(xiàng)目產(chǎn)生了積極的連鎖反應(yīng)。更好的團(tuán)隊(duì)溝通直接轉(zhuǎn)化為更好的建造結(jié)果、更少的延誤，并最終能更高效地向客戶交付質(zhì)量更高的游艇。

Q:

當(dāng)前壓力真正積聚在哪些方面？哪些方面未達(dá)預(yù)期？您認(rèn)為市場(chǎng)面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)是什么？

我們觀察到客戶在半定制項(xiàng)目上的行為發(fā)生了變化?？蛻艚槿虢ㄔ爝^(guò)程的時(shí)間點(diǎn)比以往更晚，這給按規(guī)格建造的項(xiàng)目帶來(lái)了相當(dāng)大的壓力。這種猶豫不決既增加了船廠的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，也增加了運(yùn)營(yíng)的復(fù)雜性。當(dāng)客戶推遲參與但又希望在施工后期提出變更時(shí)，這就需要在滿足這些要求與維持后續(xù)項(xiàng)目的交付計(jì)劃之間找到平衡，從而造成了緊張關(guān)系。我們認(rèn)為，這種猶豫很大程度上受到持續(xù)的地緣政治動(dòng)蕩的影響，這顯然影響了潛在船東的決策信心。

然而，我們認(rèn)為最大的威脅是超級(jí)游艇行業(yè)本身的聲譽(yù)。隨著反財(cái)富情緒的高漲以及年輕一代對(duì)氣候問(wèn)題日益關(guān)注，行業(yè)正面臨與未來(lái)幾代潛在游艇買(mǎi)家脫節(jié)的切實(shí)危險(xiǎn)。這不僅僅是某家船廠的問(wèn)題，而是一個(gè)全行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，需要我們所有人積極主動(dòng)地共同應(yīng)對(duì)。我們需要展示我們的價(jià)值、我們對(duì)可持續(xù)發(fā)展的承諾，以及我們與社會(huì)的關(guān)聯(lián)性，以與不斷變化的價(jià)值觀產(chǎn)生共鳴。

另一個(gè)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)在于技藝的傳承。作為游艇制造商，我們依賴于某些無(wú)法被人工智能或機(jī)器人取代的工藝和技術(shù)。人的手感、工匠技藝、傳統(tǒng)工藝——這些都是我們工作的根本。我們必須確保這些動(dòng)手技能能夠積極地傳遞給下一代工匠，否則我們將面臨失去那些使我們的游艇如此卓越的核心能力的風(fēng)險(xiǎn)。

Q:

從不同的規(guī)格、設(shè)計(jì)和尺寸段來(lái)看，您在哪些領(lǐng)域看到了強(qiáng)勁的需求，哪些領(lǐng)域有所疲軟？背后的驅(qū)動(dòng)因素是什么？

我們?cè)谔囟ǔ叽缍慰吹搅孙@著的增長(zhǎng)，尤其是入門(mén)級(jí)尺寸出現(xiàn)了一個(gè)有趣的上移趨勢(shì)。過(guò)去，船東進(jìn)入我們這個(gè)領(lǐng)域的起點(diǎn)大約在50到55米，而現(xiàn)在我們看到新客戶起步就從60到65米開(kāi)始。80米級(jí)別的市場(chǎng)一直非常強(qiáng)勁，并持續(xù)顯示出強(qiáng)勁的需求。

除了尺寸，我們還觀察到市場(chǎng)對(duì)專為滿足高價(jià)值包租需求而建造的游艇有著強(qiáng)勁的需求。這不僅僅是偶爾用于包租的問(wèn)題——這些游艇從一開(kāi)始的設(shè)計(jì)就考慮到專業(yè)的包租運(yùn)營(yíng)，我們相信這種趨勢(shì)帶來(lái)的所有權(quán)結(jié)構(gòu)變化將日益影響未來(lái)的設(shè)計(jì)。

首艘 Amels 80

多種因素共同塑造了當(dāng)前的需求模式。地理位置扮演著重要角色：船東所在地域直接影響設(shè)計(jì)規(guī)格，因?yàn)檫@取決于他們打算如何使用游艇以及在哪里使用。不同的巡航水域需要不同的能力和功能。

更根本的是，客戶使用游艇的方式正在演變。與上一代船東相比，現(xiàn)在的船東在船上度過(guò)的時(shí)間更長(zhǎng)。他們追求多功能性，希望游艇能在私人家庭使用和包租運(yùn)營(yíng)之間無(wú)縫切換。一個(gè)明顯的趨勢(shì)是，游艇正朝著支持社交生活方式和以探險(xiǎn)為中心的體驗(yàn)方向發(fā)展，而非純粹的正式娛樂(lè)活動(dòng)。

所有這些使用模式都直接影響著布局決策和功能配置。我們正在設(shè)計(jì)需要更加高效、承擔(dān)多重用途的空間，以適應(yīng)不同的客人類型，并支持比傳統(tǒng)超級(jí)游艇設(shè)計(jì)所需更多樣化的活動(dòng)。

第八艘Amels 60超級(jí)游艇

Q:

最后，從個(gè)人角度，您如何看待未來(lái)十年的市場(chǎng)發(fā)展？未來(lái)的真實(shí)圖景是怎樣的？

展望未來(lái)十年，我認(rèn)為這個(gè)行業(yè)將因船東對(duì)船上時(shí)間看法的根本轉(zhuǎn)變而重塑。人們帶著目的去旅行、體驗(yàn)真正的冒險(xiǎn)，從在游艇上度過(guò)的時(shí)光中獲得更多。船東們?cè)絹?lái)越希望擁有不僅僅用于巡航的能力和容量：他們希望參與科學(xué)、探索和富有意義的體驗(yàn)。我們將看到享受與有意識(shí)的旅行相結(jié)合成為常態(tài)。這或許表現(xiàn)為通過(guò)專業(yè)的包租運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造財(cái)務(wù)回報(bào)，也可能意味著船東選擇參與更宏大的科學(xué)事業(yè)，為海洋研究、保護(hù)工作或探索項(xiàng)目做出貢獻(xiàn)。

可持續(xù)發(fā)展當(dāng)然仍將是我們一切工作的核心。然而，我們需要實(shí)事求是地看待其在實(shí)際操作中的意義。為了讓行業(yè)真正有所作為，我們需要船東們理解創(chuàng)造真正影響所需的時(shí)間和投資。這并非是尋求速效方案或做做表面文章，而是要做出有意義的、長(zhǎng)期的變革承諾。

新造游艇領(lǐng)域的未來(lái)，將隨那些擁抱這種更有目的性的游艇建造方式的船廠和船東而興——他們將游艇視為體驗(yàn)、探索和積極貢獻(xiàn)的平臺(tái)。而那些無(wú)法適應(yīng)這些不斷變化的期望，或未能向未來(lái)幾代人的價(jià)值觀展示出真正關(guān)聯(lián)性的船廠和船東，則將面臨衰落。