樂道 L90 和第三代 ES8，基本撐起了蔚來這一輪產(chǎn)品調(diào)整的兩條主線。

前者面向更廣泛的家庭用戶，也照顧到了更敏感的價格預(yù)期；后者則以 29.88 萬元的租電起售價，重新錨定了蔚來的主力區(qū)間，成為了承擔(dān)銷量和品牌基本盤的主力車型。

但再往上，蔚來也需要一臺真正負責(zé)抬高品牌天花板、重新定義旗艦水準的車。

真正的「頂級旗艦」

兩天后即將發(fā)布的蔚來 ES9，就是蔚來完成這一輪價格和產(chǎn)品職責(zé)的重新校準完成之后，最關(guān)鍵的那臺標桿車型。

官方將其定義為「智能電動行政旗艦 SUV 品類的開創(chuàng)者」，雖然聽著口很大，但從目前披露的硬件和配置看，蔚來的確把最核心的技術(shù)和資源都壓了上去。

在產(chǎn)品形態(tài)上，ES9 展現(xiàn)出了越級的行政級座艙體驗與硬核的堆料。這臺車擁有 5365 毫米的車長和 3250 毫米的軸距，前臉采用更為挺拔的 Sharknose 設(shè)計，配合矩陣式分體大燈與雙層日行燈，氣場十足。

車內(nèi)主打 2+2+2 的六座布局，并提供七座版本供選。第二排顯然是整車體驗的重點區(qū)域，配備零重力座椅，支持大角度躺放，通風(fēng)、加熱、按摩也都齊備。

第二排和第三排車窗使用柔性電致變色技術(shù)，并支持分區(qū)控制，隱私、采光和隔熱之間可以按需求切換。

車輛前排是一塊 15.6 英寸 AMOLED 懸浮式中控屏，后排則配備兩塊 14.5 英寸 NIO Link 全景互聯(lián)行政屏，以及一塊 8 英寸后排中置控制屏。整套系統(tǒng)由 SkyOS · 天樞整車全域操作系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度，覆蓋車控、智駕、座艙和移動互聯(lián)等多個功能域。

車內(nèi)還配備了 NOMI Mate 3.0 和車載壓縮機冰箱，后排延續(xù)了 ET9 上的「天空島」和「行政橋」設(shè)計。材質(zhì)方面，真木飾板、Nappa 真皮和刺繡元素覆蓋了大部分高頻觸達區(qū)域。

單從配置上看，這臺車的座艙目標非常明確，就是沖著高端行政和高品質(zhì)家用兩種需求一起去的。

支撐起這份豪華的，是天行智能底盤系統(tǒng)，其集成了線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向和全主動空氣懸架三項核心技術(shù)，支持大范圍伸縮和自由角度調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向比也可以低延遲變化，同時采用全冗余安全設(shè)計。

參考 ET9 的表現(xiàn)，在天行后輪轉(zhuǎn)向的幫助下，轉(zhuǎn)彎直徑已經(jīng)做到 10.9 米，靈活性接近一臺 A 級轎車。

智駕部分同樣是 ES9 的重頭戲。新車配備 3 顆激光雷達，構(gòu)成 360° 三維環(huán)境感知能力，并搭載「AQUILA 天鷹座超感系統(tǒng)」和蔚來自研的 5 nm 車規(guī)級智駕芯片神璣 NX 9031。

這顆芯片已經(jīng)在 2025 年 3 月隨 ET9 交付正式量產(chǎn)，目前累計出貨超過 15 萬套。

按照官方說法，NX 9031 在城區(qū)領(lǐng)航輔助運行時，功耗大約只有行業(yè)旗艦芯片的一半；在主動安全場景下，功耗約為行業(yè)旗艦芯片的 4 成。芯片上的全自研 ISP 還能實現(xiàn)每秒 65 億像素的處理能力，可并行處理 25 路高清攝像頭與激光雷達點云數(shù)據(jù)，整體延遲控制在 5 ms 以內(nèi)。即便處在極暗環(huán)境下，26 bit 的處理位寬也能兼顧高光和暗部識別。

蔚來用一句話總結(jié)了 NX 9031 的強大：

我們可以很自信地說，「神璣 NX9031」在很長的時間里，都會是智能輔助駕駛芯片里綜合能力最強的。

動力方面，ES9 采用前后雙電機四驅(qū)系統(tǒng)。前電機最大功率 180 kW，后電機最大功率 340 kW，系統(tǒng)綜合功率達到 520 kW，綜合扭矩 700 N·m，最高車速 220 km/h。電池由寧德時代供應(yīng)，容量為 102 kWh，CLTC 續(xù)航提供 620 km、600 km、580 km 三種版本。

此外，ES9 基于全域 900 V 高壓架構(gòu)打造。配合蔚來 600 kW 超充平臺，5 分鐘可補充約 255 km 續(xù)航。換電模式下，3 分鐘可完成一次電池更換。

真正決定 ES9 上市表現(xiàn)的，還是價格。

李斌在開年直播中已經(jīng)明確表示，ES9 的定位不會高于 ET9。ET9 的租電起售價是 66 萬元，第三代 ES8 則是 29.88 萬元，這兩個數(shù)字基本劃出了 ES9 的價格區(qū)間。從現(xiàn)有信息判斷，ES9 的租電版起售價大概率會落在 40 萬元到 45 萬元之間。

BaaS 方案的存在，也會進一步降低這臺車的感知門檻。對于企業(yè)用戶、商務(wù)接待場景，以及預(yù)算需要精確控制的買家來說，不必一次性承擔(dān)電池資產(chǎn)，本身就有不小的吸引力。

只要產(chǎn)品力夠強，就有機會

近幾年，大型高端新能源 SUV 賽道發(fā)生了很多變化。

問界 M9 的出現(xiàn)，將過去接近百萬級才能觸及的全尺寸旗艦 SUV 體驗，重新定價到了 50 萬元級別，并在上市后迅速激活了龐大的潛在需求。

接著，極氪 9X 在短時間內(nèi)迅速放量，也說明這個細分市場遠沒有塵埃落定。格局還在變化，份額也沒有被徹底切完，后來者也絕非只能在夾縫中撿拾剩余空間。只要產(chǎn)品力夠強、價格合理，新玩家一樣有機會打開局面。

高端轎車的消費邏輯，向來更看重品牌積累。品牌歷史、用戶心智、社會象征，還有多年形成的認知慣性，都會深度影響最終選擇。很多人買一輛高端轎車，買到手的從來不只是交通工具，更像是一整套延續(xù)多年的身份想象。要正面撬動這套體系，難度一直很高。

然而，大型 SUV 的購買決策相較而言則更為務(wù)實。

車內(nèi)空間到底夠不夠?qū)挸?，第二排和第三排坐起來舒不舒服，整車是否安靜，底盤和座椅能不能把舒適性做扎實，科技配置是否到位，家用和商務(wù)場景能不能兼顧，長途出行時補能是不是方便，這些都會被用戶攤開來逐項比較。

只要在關(guān)鍵體驗上做得更好一點，安靜一些，乘坐舒服一些，使用省心一些，決策就有可能發(fā)生傾斜。

蔚來 ES9 正是切入了這樣一個看重實際體驗的市場。它面對的競爭對手，是問界 M9、理想 L9、極氪 9X 這類已經(jīng)在 40 萬到 50 萬元區(qū)間站穩(wěn)腳跟的強敵。

可這不意味著 ES9 沒有空間。

除了原本就在新能源產(chǎn)品之間來回比較的那部分用戶，市場里還有不少長期關(guān)注傳統(tǒng)豪華旗艦 SUV 的潛在買家。他們此前考慮的，往往是奔馳 GLS、寶馬 X7、路虎攬勝這類車型，也更熟悉傳統(tǒng)豪華品牌在尺寸感、氣場和身份表達上的那套語言。

ES9 有機會把這部分人吸引過來。更高的技術(shù)含量，更完整的配置梯度，再加上足夠明顯的價格優(yōu)勢，都可能讓它進入這批用戶的候選名單。

第三代 ES8 其實已經(jīng)替 ES9 提前探明了方向。

ES8 的市場表現(xiàn)證明了那種偏商務(wù)、偏行政感的座艙氣質(zhì)，在高端市場是能夠轉(zhuǎn)化為真實銷量的，用戶愿意為這種高級氛圍買單。

因此，ES9 完全可以沿著這個已經(jīng)被驗證過的方向，將車身體量、規(guī)格標準以及軟硬件能力再向上推高一個層級。