可能很多不熟悉沃爾沃的人很難理解，為什么它會(huì)成為一個(gè)豪華品牌。

因?yàn)樵谒麄兊难劾铮馚BA這樣的所謂頭部豪華品牌，都會(huì)擁有一些和世俗渴求的共識(shí)深度綁定的標(biāo)簽：譬如“豪華”、“尊貴”、“激情”、“先鋒”等等。而沃爾沃呢？

“安全”、“高冷”、“自然”，要不就是過(guò)于理性，要不干脆就像是與世俗劃清界限。

這種刻板印象從何而來(lái)？顯然，它和自家的車型作品有很大關(guān)系，從外到內(nèi)表露無(wú)遺，甚至越是高端品牌越是這樣。像這臺(tái)XC90 T8就是如此，如果不知道底細(xì)，你或許很難相信，一臺(tái)非BBA的車型，在發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)低于6個(gè)、馬力不過(guò)500匹、沒(méi)有定制的高級(jí)座艙配置、也沒(méi)有高算力平臺(tái)與高階智駕等“噱頭”的情況下，把價(jià)格賣到了和寶馬X5（參數(shù)丨圖片）、奔馳GLE以及一些新勢(shì)力旗艦SUV看齊的水平……這是一臺(tái)怎樣個(gè)性獨(dú)特的車？

01

動(dòng)態(tài)篇

這種與眾不同的氣質(zhì)，從一開始就直接寫在賬面上了。

藏在前艙蓋下的、那套編號(hào)為T8的插混系統(tǒng)，可以說(shuō)是最好的注腳。作為一臺(tái)旗艦車型的頂配動(dòng)力，核心的構(gòu)成部分竟然是一臺(tái)“平平無(wú)奇”的2.0T四缸機(jī)。這種在外人看來(lái)近乎于膨脹的“自信”，背后其實(shí)是一套不加修飾、理性得近乎于冷酷的設(shè)計(jì)邏輯。

一方面，目前沃爾沃的產(chǎn)品序列里，主力就是四缸的渦輪增壓汽油機(jī)。以如今的技術(shù)水平來(lái)說(shuō)，想要實(shí)現(xiàn)滿足高階車型所需要的強(qiáng)大動(dòng)力，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)化就能滿足需要了。額外開發(fā)六缸、八缸等多缸體新機(jī)型，無(wú)論從財(cái)務(wù)、技術(shù)平臺(tái)化，還是對(duì)未來(lái)趨勢(shì)判斷的角度而言，都不是理性的選擇。

尤其是，“安全”一直都是沃爾沃的產(chǎn)品理念里非常重要的一環(huán)，而橫置布局的四缸機(jī)，能在盡可能控制動(dòng)力單元體積的前提下，留出充裕的前方碰撞潰縮空間，天然就對(duì)車身設(shè)計(jì)的安全性更友好。這也是沃爾沃旗下這么多主力車型都用橫置四缸布局的原因所在。

沃爾沃的T8混動(dòng)系統(tǒng)，是一套基于2.0T+8AT動(dòng)力、P1+P4構(gòu)型的串并聯(lián)適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。其中，P1電機(jī)用于發(fā)動(dòng)機(jī)的起機(jī)以及動(dòng)能回收，而位于后橋的P4電機(jī)則是平時(shí)純電狀態(tài)下的主力驅(qū)動(dòng)電機(jī)。電量充裕時(shí)，這臺(tái)車會(huì)偏向純電行駛的后驅(qū)狀態(tài)，當(dāng)動(dòng)力需求增加時(shí)，就會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)介入而變成四驅(qū)狀態(tài)。

其核心的2.0T，是一臺(tái)結(jié)合了機(jī)械增壓和渦輪增壓的雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力高達(dá)310匹。機(jī)械增壓負(fù)責(zé)提升低速狀態(tài)下的動(dòng)力響應(yīng)速度，而渦輪增壓則負(fù)責(zé)進(jìn)氣壓力提升之后的動(dòng)力提升，兩者相結(jié)合就能做到全區(qū)間的進(jìn)氣效率提升。

后橋電機(jī)145馬力的功率不算大，但配合18.8度的電池包，84km的純電續(xù)航里程，足夠應(yīng)對(duì)中短途的市區(qū)通勤。電池組直接填在車底隆起的縱梁內(nèi)，兼顧重心、前后配重和電池包的安全性。電驅(qū)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)組合后，就能進(jìn)一步提高動(dòng)力上限——455匹的馬力上限，已經(jīng)超過(guò)了不少傳統(tǒng)的自吸V8動(dòng)力，5.4秒的百公里加速足以證明其實(shí)力。

然而，從電機(jī)的功率、電池組的容量就可以看出，這套插混系統(tǒng)的電驅(qū)部分，主要任務(wù)并不是為了沖性能上限，而是彌補(bǔ)燃油動(dòng)力部分的先天不足。有了電驅(qū)部分，燃油動(dòng)力系統(tǒng)中低速行駛時(shí)的油耗高、震動(dòng)大、低速噪音、變速箱換擋闖動(dòng)等都不再是問(wèn)題。即便是一臺(tái)四缸機(jī)，也能擁有媲美多缸機(jī)的中低速平順性，安全、節(jié)油方面更是突出。那么，從務(wù)實(shí)的角度出發(fā)，還有什么必要去做一套新的多缸動(dòng)力呢？

事實(shí)上，它開起來(lái)的感覺(jué)，也并不像一臺(tái)“純粹”的綠牌新能源。

低速狀態(tài)下的扭矩輸出幾乎沒(méi)有什么延時(shí)，但也沒(méi)有純電車那種一點(diǎn)就沖的迅猛感。反而小油門開度下的腳感，更像是一臺(tái)大排量的自吸機(jī)或者低增壓渦輪機(jī)，給油就走，響應(yīng)速度很不錯(cuò)。

伴隨著油門逐漸加深，扭矩一點(diǎn)點(diǎn)地被“擠”出來(lái)。一旦油門全開，扭矩很快就會(huì)不斷涌現(xiàn)——不沖，但連綿不絕、似乎深不見(jiàn)底。體感也不強(qiáng)烈，不過(guò)你能清晰地看到路邊兩側(cè)的景物迅速加快后退，可謂厚積薄發(fā)。

很長(zhǎng)一段時(shí)間里，我都沒(méi)給它充電，以至于SOC顯示長(zhǎng)期停留在0的狀態(tài)，因此我干脆把它當(dāng)成純油車開。然而在饋電狀態(tài)下，動(dòng)力并沒(méi)有明顯縮水，這是因?yàn)榧幢闶潜盹@SOC為0，電池內(nèi)依然“藏”了一部分電量，用于應(yīng)對(duì)急加速。只是有時(shí)會(huì)傳來(lái)起機(jī)發(fā)電的聲音，喚醒過(guò)程非常柔和。

不過(guò)在中低車速下突然給油時(shí)，動(dòng)力介入瞬間會(huì)有一些抖動(dòng)。給它充上電后，低速行駛的感覺(jué)就近乎于完美了。

它的聲線很特別，沒(méi)有6缸機(jī)、8缸機(jī)那樣綿密而中氣十足，但也絕不像傳統(tǒng)四缸機(jī)那般沙啞。它的聲音粗獷而渾厚，聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)像大排量摩托，甚至帶有一點(diǎn)類似汪峰唱搖滾飚到破音的感覺(jué)。而且低速下依然有一些胎噪，恰好能將低速的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音掩蓋，而這點(diǎn)聲音完全可以用音響輕松蓋過(guò)。

這臺(tái)沃爾沃XC90 T8在駕駛特性方面的功能被簡(jiǎn)化了不少，沒(méi)有過(guò)于復(fù)雜的駕駛風(fēng)格選擇，制動(dòng)、懸架方面也沒(méi)有額外的調(diào)節(jié)項(xiàng)，即便轉(zhuǎn)向助力的選擇也只有兩檔，空氣懸架的調(diào)節(jié)更是在大部分情況下都會(huì)自動(dòng)完成，留下來(lái)的調(diào)節(jié)項(xiàng)看起來(lái)都非常“理性”。

混動(dòng)模式（Hybrid）足以支撐絕大部分情況下的使用；有私樁的情況下我會(huì)更推薦純電行駛模式（Pure），中低速更安靜也更省油；運(yùn)動(dòng)模式（Power）會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)維持在常駐“怠速”狀態(tài)，雖然動(dòng)力的確更強(qiáng)但過(guò)于吵鬧，除非你真心喜歡飆車，否則并不推薦。

擋位的設(shè)置也很獨(dú)特。除了日常用的D擋之外，還留下了提供動(dòng)能回收的B擋。但如果直接掛入B擋，就會(huì)進(jìn)入所謂的“單踏板”模式，回收強(qiáng)度非常高。但在B擋下也允許通過(guò)左右撥動(dòng)擋桿，以切換擋位的形式，調(diào)節(jié)動(dòng)能回收強(qiáng)度。而且擋桿的造型的確驚艷，猶如高腳玻璃杯一般，手感也非常圓潤(rùn)，無(wú)論看還是摸都是一種享受。

能耗方面，即便是饋電狀態(tài)，在市區(qū)、高速大約五五開的情況下，綜合油耗也能維持在百公里9-11L左右；電量相對(duì)充裕時(shí)，由于有了更充裕的“削谷填峰”空間，即便是以維持電量狀態(tài)運(yùn)行，油耗也能下降到百公里8-9L。擁有堪比六缸乃至八缸的動(dòng)力，做到常規(guī)2.0T的能耗水平，的確出色。

轉(zhuǎn)向的手感，屬于很典型的歐式豪華車風(fēng)格，感覺(jué)像是在開一臺(tái)有年份的電子液壓轉(zhuǎn)向車型，但又不會(huì)過(guò)重，打起來(lái)很順滑舒適。雖然感覺(jué)并不銳利，好在中心的虛位也不大，阻尼線性、路感良好，而且回正的力矩也恰到好處，回輪速度很自然。

即便原地掉頭的半徑會(huì)略大一些，但也不難騰挪，而且車身并不大，在市區(qū)開并不會(huì)感覺(jué)壓力很大。

懸架的表現(xiàn)，很符合一套標(biāo)準(zhǔn)的空氣彈簧應(yīng)有的水準(zhǔn)，有著比較低的高速阻尼，能夠很輕松地“燙”平路面的小顛簸。而低速阻尼也不會(huì)過(guò)小，即便遇上起伏較多的軟基路面，也能在一趟來(lái)回之間收攏車身。不過(guò)一旦遇到較大的起伏，也有可能沖擊到懸架限位，即便沖擊被消化掉，仍會(huì)留下“梆梆”兩聲。彎道里保留了一定程度的側(cè)傾，但車身的跟隨性還算不錯(cuò)。

當(dāng)然，相比拿它去挑戰(zhàn)極限，懷著一顆悠閑而放松的心、享受長(zhǎng)途出行，才是最適合它的狀態(tài)。

02

靜態(tài)篇

即便是你不認(rèn)同XC90這樣的“內(nèi)在”，我相信你也很難不認(rèn)同它的“外在”?；蛟S會(huì)有人覺(jué)得它的外觀不夠“豪”氣，但我相信，絕對(duì)沒(méi)人會(huì)覺(jué)得它看上去不高檔。無(wú)論是寶馬、奔馳還是奧迪，它們的造型設(shè)計(jì)，似乎都會(huì)通過(guò)強(qiáng)化某種特征，來(lái)突出自己所理解的豪華感，譬如更富肌肉感的輪廓、更多的鍍鉻、更夸張更銳利的線條等等。

唯獨(dú)沃爾沃，并沒(méi)有太多刻意的對(duì)“豪華”這個(gè)標(biāo)簽的追求，但就是能以非常簡(jiǎn)潔的塑形和細(xì)節(jié)，表達(dá)出一種“不怒自威”、由內(nèi)而生的高級(jí)感。

為什么能產(chǎn)生這種感覺(jué)？我覺(jué)得有兩點(diǎn)——克制、嚴(yán)謹(jǐn)。

即便作為一臺(tái)中大型SUV，XC90的車身尺寸也非?？酥疲?953/1958/1776（1772）mm，軸距2984mm，這樣的參數(shù)放在如今一大票動(dòng)輒車長(zhǎng)破5米、車寬超2米的新勢(shì)力“龐然大物”面前，顯得非常緊湊。而且各部分的尺寸都很考究，包括前后懸的長(zhǎng)度也恰到好處，就像是很嚴(yán)格地遵循著某種黃金比例一般。

這使得它在保有足夠尺寸的同時(shí)，避免了不少同級(jí)車型身上的那種臃腫感，無(wú)需多余的修飾，光是這種干練，就能讓人感受到一種不容侵犯的嚴(yán)肅感。這就是不少人口中所描述的、沃爾沃獨(dú)有的“高冷”氣質(zhì)吧。

內(nèi)飾也同樣遵循了這種“少即是多”的主義。座艙各部分構(gòu)成的形狀都很簡(jiǎn)單，毫不喧賓奪主，甚至單獨(dú)看都覺(jué)得很普通，但組合起來(lái)之后就會(huì)感覺(jué)很自然、順眼。而且用料也很考究，鍍鉻面積不大但暗藏細(xì)節(jié)，尤其中控屏下方兩側(cè)的拐角，充分展示出了金屬?gòu)澢鷰?lái)的獨(dú)特反光；帶縫線的織物表面，會(huì)讓人聯(lián)想到宜家的布藝沙發(fā)；還有那個(gè)如同高腳杯一般的擋桿，內(nèi)藏照明燈，到晚上點(diǎn)亮之后真的如同高級(jí)水晶一般。這樣的審美，是難以用一句“極簡(jiǎn)主義”一筆帶過(guò)的。

沒(méi)有“一鍵零重力”這樣的花哨座艙功能，也沒(méi)有如同炫技一般的高算力平臺(tái)和智駕系統(tǒng)，整個(gè)座艙里的功能，基本上都是圍繞著一件事展開——營(yíng)造一種享受悠然自在駕駛的氛圍感，而其中一個(gè)重點(diǎn)就是這套寶華韋健音響。

它的確與眾不同，但并不在于有多少通道、多大功率，而在于其調(diào)音的水平確實(shí)技高一籌，幾乎每個(gè)頻段都沒(méi)有弱點(diǎn)，高音不破、低音有勁但又不會(huì)震破你的五臟六腑、中音的人聲也很飽滿。系統(tǒng)提供了三種不同的風(fēng)格選項(xiàng)，個(gè)人推薦“音樂(lè)廳”模式，能很好地保全原聲的同時(shí)，沒(méi)有對(duì)耳膜的壓迫感，又有著如同真實(shí)音樂(lè)廳一般的回音感，可謂神乎其技。

座椅的塑形，是歐洲車很典型的、偏硬朗的風(fēng)格，而且椅面的厚度可能是我見(jiàn)過(guò)的豪華車座椅里最“薄”的一個(gè)，內(nèi)部的填充很扎實(shí)，乘坐感和日產(chǎn)的那種大沙發(fā)完全不同，沒(méi)有絲毫的陷入感。此外座椅配置上或許也是同級(jí)里最素的一個(gè)，只有前排帶有加熱、通風(fēng)、按摩和記憶。但它在人機(jī)工程學(xué)方面的表現(xiàn)卻非常優(yōu)秀，對(duì)于身體的支撐十分到位，尤其是前排座椅，腰托、兩翼和腿托都可以獨(dú)立調(diào)節(jié)。而且這種坐墊延展式的腿托，對(duì)大腿的支撐非常充足，很適合支持長(zhǎng)時(shí)間的長(zhǎng)途駕駛。

這種偏薄的座椅造型，也有效騰出了寶貴的空間。以這臺(tái)七座版的表現(xiàn)來(lái)看，在啟用第三排、全車滿座的情況下，二排和三排分別能留出大約一拳的膝部間隙。

尾廂的標(biāo)稱容積298L，數(shù)據(jù)看著不高，但實(shí)際觀感上比很多大7座的MPV、SUV的常規(guī)狀態(tài)都要大，塞兩個(gè)中等大小的登機(jī)箱不成問(wèn)題。而且尾廂的地臺(tái)有很獨(dú)特的兩層隱藏地板設(shè)計(jì)，可以用來(lái)分隔行李。當(dāng)然，最舒爽的使用方式，還是把第三排放倒之后，一家五口共享一個(gè)大到可以鋪床的規(guī)整空間。

03

總結(jié)

這是一臺(tái)別具一格的旗艦SUV。雖然掛著綠牌，但實(shí)際上它的動(dòng)力體驗(yàn)，是深度圍繞著那臺(tái)獨(dú)特的雙增壓2.0T展開的——與其說(shuō)它是一臺(tái)新能源，不如說(shuō)它是一臺(tái)能夠兼容充電使用、體驗(yàn)更好更豐富的燃油車。

它的內(nèi)在更是有趣，沒(méi)有多少噱頭，也沒(méi)有過(guò)于華麗的享樂(lè)配置，整個(gè)座艙里的一切，都是為了實(shí)用性服務(wù)。

然而，它的內(nèi)核卻非?！案呃洹薄逅脑O(shè)計(jì)、考究的細(xì)節(jié)、獨(dú)樹一幟的動(dòng)力系統(tǒng)，以及從容的駕駛體驗(yàn)，既有著倔強(qiáng)的工程師精神，又有著豪華車獨(dú)有的傲氣?？磁渲脝胃杏X(jué)平平無(wú)奇，但是開久了之后，你會(huì)愛(ài)上它。

我覺(jué)得，它是一臺(tái)典型的出自高傲“理工男”之手的作品——不愿輕易低下頭去“討好”市場(chǎng)，只在自己的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)下造車。

這也是為什么，會(huì)有“沃爾沃的車主人均高知中產(chǎn)”的說(shuō)法。因?yàn)樗能囍鳟嬒?，和BBA這樣的傳統(tǒng)豪車是不一樣的——他們沒(méi)有太多關(guān)于“面子”需求，對(duì)迎合所謂的潮流不屑一顧。他們有著自己堅(jiān)守的人生觀和家庭觀，而且，發(fā)自內(nèi)心熱愛(ài)汽車、熱愛(ài)駕駛、認(rèn)為生命和家庭的價(jià)值高于一切。

“唯有愛(ài)與生命不可辜負(fù)?！泵餍擒囍骱璧慕?jīng)歷和選擇，就很好地說(shuō)明了這一點(diǎn)。在這個(gè)“亂花漸欲迷人眼”的時(shí)代，總有一群人是清醒獨(dú)特的，是堅(jiān)持自己價(jià)值觀且不會(huì)盲從的，他們知道自己要的是什么，他們也知道什么對(duì)他們而言微不足道。

沃爾沃就是汽車大工業(yè)時(shí)代，專門為這樣一群人而準(zhǔn)備的禮物，他們雙向奔赴。