這兩年，汽車圈不是卷智駕就是卷智艙，這兩個(gè)領(lǐng)域其實(shí)已經(jīng)到了“卷無可卷”的地步了。

如果你是車企研發(fā)部門的負(fù)責(zé)人，你會(huì)在哪個(gè)方面投入經(jīng)費(fèi)，深度研發(fā)呢？

就在昨天，賽力斯公布了一項(xiàng)名為“防撞控制方法、裝置、電子設(shè)備及介質(zhì)”的專利，讓工程師們眼前一亮。

傳統(tǒng)的汽車防撞邏輯簡(jiǎn)單粗暴：通過雷達(dá)和攝像頭感知風(fēng)險(xiǎn)，一旦系統(tǒng)判定“要撞了”，要么全力制動(dòng)，要么在無法避免時(shí)讓車身結(jié)構(gòu)以最硬的狀態(tài)去硬抗。

這種邏輯雖然在很多測(cè)試工況下表現(xiàn)優(yōu)秀，但在現(xiàn)實(shí)生活的復(fù)雜場(chǎng)景中，常常顯得過于敏感。

比如在老城區(qū)狹窄的巷子里，車輛需要緊貼著路邊的灌木叢或矮樁通過，很多車的自動(dòng)剎車會(huì)突然介入，把車主嚇一跳；

又比如在面對(duì)一些低矮的、不會(huì)對(duì)人員造成傷害的柔性障礙物時(shí)，車輛依然會(huì)啟動(dòng)最高級(jí)別的防護(hù)姿態(tài)。

賽力斯這次的專利，恰恰瞄準(zhǔn)這些痛點(diǎn)。

根據(jù)專利摘要顯示，該防撞控制方法主要應(yīng)用于車輛的防撞梁總成，其關(guān)鍵在于引入了“作動(dòng)機(jī)構(gòu)”的智能調(diào)節(jié)。

這套系統(tǒng)的運(yùn)行邏輯可以理解為：當(dāng)車輛感知到前方有障礙物時(shí)，系統(tǒng)不再簡(jiǎn)單地執(zhí)行“非黑即白”的指令。

它會(huì)首先檢測(cè)防撞梁的狀態(tài)，一旦判定風(fēng)險(xiǎn)存在，它不會(huì)立刻讓車輛進(jìn)入“戰(zhàn)斗狀態(tài)”，而是會(huì)進(jìn)行更深層次的判斷：即將碰撞的對(duì)象，到底是什么？

專利信息顯示，系統(tǒng)會(huì)精確獲取“待碰撞對(duì)象的類型”，并將其分為“需要保護(hù)的類型”和“不需要保護(hù)的類型”。

這種分類能讓車輛需要能夠判斷前方是活生生的行人、騎行者，還是僅僅是路障、雪糕筒、塑料樁或者高草叢。

如果是行人，系統(tǒng)可能會(huì)執(zhí)行更早的預(yù)警或更柔和的制動(dòng)；而如果是草叢或灌木，系統(tǒng)則會(huì)抑制那些不必要的劇烈介入，避免車輛在空曠路段因?yàn)檎`判而突然剎停導(dǎo)致后車追尾。

除了“撞什么”，賽力斯這套系統(tǒng)還解決了“怎么撞”的問題。專利中特別提到了獲取“車輛制動(dòng)的減速度”這一關(guān)鍵參數(shù)。

如果判斷對(duì)象需要保護(hù)且駕駛員剎車力度不足，系統(tǒng)會(huì)輔助加大力度或調(diào)整防撞梁姿態(tài)；如果判斷對(duì)象無需保護(hù)，或者駕駛員正在精準(zhǔn)操控車輛進(jìn)行窄路穿梭，系統(tǒng)會(huì)選擇“不介入”或“軟介入”。

這種邏輯最大的價(jià)值在于降低了“誤報(bào)率”和“誤觸發(fā)率”。

賽力斯此次公布的防撞專利，雖然沒有“1000公里續(xù)航”或者“L3級(jí)自動(dòng)駕駛”那樣聽起來讓人興奮，但它切中的是駕駛員在日常通勤中的真實(shí)痛點(diǎn)。

以后駕駛員大概率不會(huì)被車輛突然自動(dòng)剎停，而嚇一跳了。