美國打了一個多月都沒打通的霍爾木茲海峽，日本沒派一艦一卒，居然悄咪咪讓兩艘船順順利利開出來了。這事說出來誰聽了不納悶，要知道霍爾木茲現(xiàn)在是誰攥住它誰拿捏全球石油命門，日本9成多石油都從這過，伊朗封了海峽之后日本四十多艘船蹲在灣里，連儲備都放了八千萬桶快見底了，這下兩艘船闖出來，真的是日本熬出頭了？

別小看這海峽，它是波斯灣通往印度洋的唯一出口，全球差不多三分之一的海運石油，都得從這兒走。日本本土幾乎沒石油資源，94%的石油都從中東進口，所有船都得走這條道，等于日本整個國家的能源命脈，直接捏在伊朗手里。

今年二月底，美國和以色列聯(lián)手襲擊伊朗，伊朗被逼到墻角，直接宣布關閉霍爾木茲海峽。這一下全球能源運輸直接亂了套，日本更是直接慌到腳軟。

封海峽之后，波斯灣一共滯了45艘和日本相關的船只，全裝著日本急著用的石油天然氣，窩在原地進不去也出不來。日本沒辦法，只能開啟本國石油儲備，從3月16號開始，前前后后放了8000萬桶，差不多夠日本用45天。

可儲備終究坐吃山空，一直不通航日本早晚要出大問題。業(yè)內(nèi)都直說，沒中東原油日本整個工業(yè)都轉不動，專家直接放話，四月底之前再打不開海峽，說不定都要限制老百姓出行、限工業(yè)生產(chǎn)，日常日子都受影響。

就在日本急得火燒眉毛的時候，終于傳來了好消息。4月3號深夜，第一艘和日本有關的船，順順利利通過了海峽。

這艘船叫Sohar LNG號，掛巴拿馬國旗，實際是日本商船三井的貨船，拉的是液化天然氣。當時船出來就引得一堆人猜測，這是不是海峽要解封的信號？日本是不是要熬出頭了？

結果才過一天，4月4號傍晚，第二艘船也平安闖出來了。這艘船叫Green Sanvi號，還是商船三井旗下的，掛的是印度國旗，拉的是液化石油氣，船公司很快確認，全船船員和船只都安全，沒出任何狀況。

很多人好奇，為啥這兩艘船不直接掛日本國旗？這里面的套路可不少。原來伊朗封海峽沒有一刀切，還給世界各國分了五個等級。

第一檔友好國家像中國、俄羅斯、印度，這些國家的船通行費低，審查也松。第四第五檔是敵對國家，也就是美國以色列，直接禁止通行。日本卡在第三檔，非敵對也非友好，真掛自己國旗，審查嚴、通行費貴，能不能過全看運氣。

所以日本才想了個巧辦法，蹭友好國家的船旗。印度是第一檔友好國，三月中旬就有印度船順利通行了。商船三井在印度有子公司，兩艘船換船旗，就是為了少找麻煩，提升通關概率。

現(xiàn)在過霍爾木茲，也早就不是以前想開就開的樣子了。伊朗已經(jīng)建了完整的收費通行體系，不管哪國船，要過都得交通行費，每桶原油起價大概1美元，還不能用美元支付，只能用伊朗里亞爾、人民幣或者穩(wěn)定幣。

畢竟伊朗被美國制裁這么多年，用不了美元結算系統(tǒng)，只能換別的方式結算。算下來一艘超大型油輪裝200萬桶原油，光通行費就要交200萬美元，運輸成本直接漲了一大截。

要通行之前，船東還得找中介聯(lián)系伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊，交一大堆材料，船只所有權、船旗國、貨物信息、目的地、船員名單一個都不能少。革命衛(wèi)隊查清楚和美國以色列沒關系，才會給放行。

審查過了之后，還得按伊朗的要求走，有的時候甚至要重新注冊船旗國。船靠近海峽的時候，革命衛(wèi)隊會發(fā)通行密碼，還會派巡邏艇護送，保證船只安全通過。

現(xiàn)在好多船都不敢走海峽中央的傳統(tǒng)航道，都改走靠近伊朗海岸的拉拉克島北方航線，就是為了更安全，也更符合伊朗的要求。

第二艘船通過之后，伊朗前司令卡納尼·穆加達姆公開發(fā)聲，明確說日本接下來有望實現(xiàn)全面通航。這話一出直接引發(fā)全球關注，這還是伊朗頭一回放出這種信號，對日本來說絕對是天大的好消息。

可別高興得太早，這位前司令還劃了一條紅線，這條紅線直接決定日本能不能真的實現(xiàn)全面通航。紅線就是日本境內(nèi)有5.4萬名美軍駐扎，還有橫須賀、嘉手納等多個美軍重要基地。

如果這些基地被美軍用來攻擊伊朗，那這些基地就會成為伊朗的打擊目標，日本的船也別想再通過霍爾木茲海峽。說白了伊朗的條件很清楚，你可以走海峽，但別幫美國對付我，不然別怪我不客氣。

日本現(xiàn)在的處境也確實難受，夾在美伊中間兩頭都不好得罪。一邊是盟主美國，不敢公然忤逆，一邊自己能源命脈捏在伊朗手里，又不敢惹伊朗生氣。

所以日本干脆就擺起騎墻姿態(tài)，美國讓它派軍艦去護航，它直接拒絕，也沒公開批評伊朗封海峽的行為，更沒參與美以對伊朗的軍事打擊。第一艘船過的時候，日本政府還特意撇清，說政府沒參與這次通行的談判。

這話看似平淡，其實就是兩邊討好，對伊朗說我沒插手你放心，對美國說我沒私下和伊朗做交易你別誤會。日本這種圓滑也是被逼出來的，自身實力不夠，只能在大國之間找縫隙生存。

現(xiàn)在兩艘船過了，是不是全面通航馬上就來了？真沒那么簡單。目前出來的兩艘都是液化天然氣和液化石油氣船，滯留在灣里的45艘船里，還有不少原油油輪。

原油是全球能源的核心，伊朗對原油運輸?shù)墓芸?，比液化氣嚴格得多，原油油輪要通行，難度大了不止一點。而且伊朗這套收費體系，搞不好戰(zhàn)爭結束后還會繼續(xù)用。

伊朗半官方媒體估算過，每年收通行費能拿到超過1000億美元，差不多相當于伊朗GDP的20%到25%，這么大一筆收入，伊朗肯定不會輕易放棄。也就是說以后日本船過海峽，一直都要交這筆錢，運輸成本會一直居高不下。

還有個最關鍵的問題，日本的騎墻姿態(tài)，能不能一直維持下去。只要駐日美軍基地在一天，日本就隨時可能被卷入美伊沖突。

一旦美軍從日本基地出動攻擊伊朗，日本就會被伊朗當成參戰(zhàn)方，到時候別說全面通航，所有日本船都別想過海峽，搞不好本土都可能遭到攻擊。

現(xiàn)在波斯灣還滯留著45艘日本相關船只，不少船上還有日本籍船員，還在等著通航回家。這兩艘船出來，也只是把門撬開了一道縫。

這道縫能開多大，什么時候所有滯留船只能出來，甚至實現(xiàn)真正的全面通航，根本不是日本自己能說了算的。說穿了這件事的走向，全看美國和伊朗的博弈結果。

美伊關系緩和，伊朗放松管控，日本的全面通航才有可能實現(xiàn)。要是沖突繼續(xù)升級，日本的麻煩只會越來越大。畢竟在大國博弈面前，日本這樣的國家，大多時候只能被動接受結果。

參考資料：參考消息 《日本第二艘商船通過霍爾木茲海峽》