蓋世汽車訊 據(jù)相關(guān)信息，小米已聘請?zhí)厮估爸袣W交付運(yùn)營高級總監(jiān)迪特爾?洛倫茨，擔(dān)任其歐洲交付與物流負(fù)責(zé)人。這家中國造車新勢力正為2027年按計劃進(jìn)入歐洲市場搭建運(yùn)營體系。與此同時，至少還有另一位前特斯拉歐洲運(yùn)營員工同期加入小米，表明小米正集中發(fā)力，組建熟悉歐洲市場規(guī)則的本土專業(yè)團(tuán)隊。

圖片來源：小米汽車

洛倫茨在德國為特斯拉效力超六年，從運(yùn)營主管一路晉升至區(qū)域及多國管理崗位，最終出任中歐區(qū)高級職位。他任職期間，恰好是特斯拉在歐洲擴(kuò)建物流體系、實現(xiàn)中國制造車型大規(guī)模交付的關(guān)鍵階段——這也正是小米2027年向歐洲出口SU7和YU7車型時，即將面臨的運(yùn)營難題。

此次招攬運(yùn)營人才，與小米此前在慕尼黑研發(fā)設(shè)計中心招募魯?shù)婪?迪特里希、凱?朗格的思路一脈相承，后兩人分別為前寶馬摩托車部門與寶馬i系列設(shè)計負(fù)責(zé)人。該中心于2025年9月成立，旨在研究歐洲市場趨勢，讓現(xiàn)有車型適配當(dāng)?shù)叵M(fèi)偏好。

小米在2025年初首次透露進(jìn)軍歐洲市場的意向后，相關(guān)布局正快速提速。SU7與YU7的測試車已在德國、法國、荷蘭多地現(xiàn)身，為公司自動駕駛系統(tǒng)適配歐洲道路進(jìn)行調(diào)校。與此同時，慕尼黑中心的業(yè)務(wù)范圍正從設(shè)計拓展至銷售、零售運(yùn)營，并在德、法、西三國開展區(qū)域管理崗位招聘。

與多數(shù)進(jìn)軍歐洲的中國車企不同，小米憑借智能設(shè)備與軟件生態(tài)，在當(dāng)?shù)匾褤碛袠O高的品牌知名度與口碑，具備大多數(shù)中國車企所沒有的先天品牌優(yōu)勢。在歐洲多數(shù)地區(qū)，小米均位列智能手機(jī)銷量前三。除品牌認(rèn)知度外，小米現(xiàn)有的線下零售網(wǎng)絡(luò)也可直接用于電動車宣傳與銷售。

洛倫茨的跳槽，也是近兩年來持續(xù)上演的人才流動趨勢的又一例證。2024年年中以來，特斯拉已有金融、軟件、設(shè)計、制造、銷售、項目管理、客戶體驗等多個領(lǐng)域的高管流失，其中不乏任職11至18年的資深高管。特斯拉現(xiàn)有及在研車型的初代項目負(fù)責(zé)人已全部離職。

其中多人直接加盟小米，例如特斯拉前中國區(qū)總經(jīng)理孔艷雙，現(xiàn)已執(zhí)掌小米汽車零售業(yè)務(wù)。這批高管離職之際，正值特斯拉戰(zhàn)略大幅轉(zhuǎn)向，核心電動車業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移至人形機(jī)器人、純視覺無人駕駛出租車等尚未成熟的領(lǐng)域。

兩家公司的競爭態(tài)勢日趨激烈。2025年特斯拉歐洲新車注冊量同比下滑28%，至約23.5萬輛；2026年初雖有所回暖，但對比的是大幅萎縮的基數(shù)。而小米2025年汽車交付量超41萬輛，2026 年目標(biāo)為55萬輛。在中國市場，2025全年小米SU7（參數(shù)丨圖片）銷量達(dá)258,164輛，領(lǐng)先特斯拉Model 3約5萬輛，后者銷量約200,361輛。全新小米YU7 SUV銷量更是達(dá)到特斯拉Model Y的兩倍以上。