4月7日，奕境汽車(chē)正式公布核心管理團(tuán)隊(duì)。汪俊君出任董事長(zhǎng)，曾清林履職品牌總經(jīng)理。

人事任命本身并不意外。東風(fēng)與華為聯(lián)合打造新品牌的消息早已官宣，甚至連首款產(chǎn)品的諜照都已經(jīng)出來(lái)了，核心管理團(tuán)隊(duì)的確定只是時(shí)間問(wèn)題。臨近北京車(chē)展時(shí)間，這時(shí)候確定管理團(tuán)隊(duì)是非常有必要的。

真正值得關(guān)注的是，為什么是這個(gè)組合，以及這個(gè)組合背后隱藏著怎樣的戰(zhàn)略意圖。

奕境汽車(chē)董事長(zhǎng)汪俊君

奕境汽車(chē)總經(jīng)理曾清林

“技術(shù)基石”搭檔“市場(chǎng)舵手”

汪俊君，清華大學(xué)動(dòng)力工程及工程熱物理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，從技術(shù)研發(fā)一線做起，歷任嵐圖汽車(chē)CTO、東風(fēng)奕派總經(jīng)理，是東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部最年輕的A類(lèi)高管之一，嵐圖技術(shù)路線的核心掌舵人，也是東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)新能源智能化轉(zhuǎn)型核心推動(dòng)者。

東風(fēng)體系內(nèi)的幾個(gè)重要技術(shù)項(xiàng)目，馬赫動(dòng)力、SSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)、SOA電子電氣架構(gòu)的研發(fā)背后，都有汪俊君的身影。

曾清林是一位擁有全鏈條市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的實(shí)戰(zhàn)派，擁有涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等汽車(chē)全鏈條的數(shù)十年經(jīng)驗(yàn)，曾經(jīng)全面負(fù)責(zé)風(fēng)行品牌全國(guó)銷(xiāo)售。

2024年，曾清林轉(zhuǎn)戰(zhàn)嵐圖汽車(chē)，擔(dān)任銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理，主導(dǎo)了新夢(mèng)想家、嵐圖知音等車(chē)型的市場(chǎng)策略、渠道拓展和服務(wù)體系建設(shè)，推出“嵐圖服務(wù)VOYAH SERVICE”與“一心一意”服務(wù)理念。也正是從那時(shí)起，嵐圖開(kāi)始進(jìn)入了市場(chǎng)爆發(fā)的階段。

表面上看，這是典型的技術(shù)+市場(chǎng)組合。汪俊君負(fù)責(zé)東風(fēng)與華為兩大體系的深度融合與產(chǎn)品落地，確保技術(shù)路線的正確性；曾清林主持品牌各項(xiàng)工作，憑借其豐富的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)品牌戰(zhàn)略與產(chǎn)品布局加速落地。“汪曾組合”能為奕境汽車(chē)形成技術(shù)與市場(chǎng)的雙重加持，可以說(shuō)既有技術(shù)深度又有市場(chǎng)廣度。

但深層次看，這個(gè)組合傳遞出一個(gè)明確信號(hào)：奕境汽車(chē)不想從零開(kāi)始，不想再走彎路。

奕境不是從零開(kāi)始

汪俊君、曾清林都來(lái)自嵐圖汽車(chē)，有成功的合作經(jīng)驗(yàn)，從配合的默契度來(lái)說(shuō)，他們已經(jīng)不再需要磨合期。更重要的是，二人都深度參與了嵐圖汽車(chē)與華為的初期合作，這段經(jīng)歷為他們?nèi)缃駡?zhí)掌奕境汽車(chē)、推動(dòng)?xùn)|風(fēng)與華為的深度整合，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

如果仔細(xì)看看目前市面上的“華系”品牌就會(huì)發(fā)現(xiàn)，幾乎所有品牌在創(chuàng)建初期，都經(jīng)歷過(guò)傳統(tǒng)車(chē)企團(tuán)隊(duì)和華為團(tuán)隊(duì)之間在工作思維、流程上的摩擦。這種磨合對(duì)兩個(gè)初次合作的團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，很正常，在所難免。

但嵐圖汽車(chē)早在2024年就開(kāi)啟了與華為HI的戰(zhàn)略合作，也就是說(shuō)，汪曾二人能夠讓奕境汽車(chē)最大程度的縮短這種磨合期。此外，嵐圖汽車(chē)自身成功的經(jīng)驗(yàn)，也能夠快速移植給奕境汽車(chē)。

嵐圖汽車(chē)2025年全年交付150,169輛，同比增長(zhǎng)87%。并且2025年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)10.2億元，毛利率達(dá)到20.9%。更關(guān)鍵的是，嵐圖汽車(chē)已經(jīng)成功登陸港股。

這些數(shù)字背后，是嵐圖汽車(chē)已經(jīng)跑通的高端新能源商業(yè)模式。從產(chǎn)品定義到技術(shù)路線，從供應(yīng)鏈管理到渠道建設(shè)，嵐圖用五年時(shí)間驗(yàn)證了一套可行的方法論。而汪俊君和曾清林，正是這套方法論的核心參與者。

這意味著奕境汽車(chē)不需要再走嵐圖走過(guò)的彎路。產(chǎn)品如何定義、技術(shù)如何整合、市場(chǎng)如何切入，這些在嵐圖身上已經(jīng)驗(yàn)證過(guò)的路徑，可以直接在奕境身上復(fù)制優(yōu)化。這種“站在成功經(jīng)驗(yàn)上”的起點(diǎn)，這種默契與互補(bǔ)，正是奕境汽車(chē)最寶貴的資產(chǎn)。

大六座的藍(lán)海與紅海，華為乾崑的深度與邊界

按照規(guī)劃，奕境首款家庭旗艦大六座SUV計(jì)劃于本月的北京車(chē)展正式亮相，并將于年內(nèi)上市。這個(gè)選擇很聰明，但也充滿挑戰(zhàn)。

聰明在于，在市場(chǎng)不斷的教育下，“大車(chē)”依然是大部分中國(guó)家庭追求的。中大型家庭SUV市場(chǎng)確實(shí)還有足夠的市場(chǎng)潛力和空間。2025年大六座SUV市場(chǎng)規(guī)模突破108萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2026年將向150萬(wàn)輛邁進(jìn)。近50萬(wàn)輛的增量，沒(méi)有誰(shuí)能一口吃完，足夠多家車(chē)企來(lái)瓜分。

挑戰(zhàn)在于，這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)足夠擁擠。目前為止，從10萬(wàn)-50萬(wàn)，各細(xì)分價(jià)格區(qū)間都有對(duì)應(yīng)的大六座產(chǎn)品，覆蓋了插混、增程、純電各種技術(shù)路線。特別是在中高端價(jià)位，華系技術(shù)同質(zhì)化的趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。2026年預(yù)計(jì)還有28款大六座新車(chē)上市。奕境汽車(chē)要如何在這個(gè)紅海中找到自己的藍(lán)海？

一方面是嵐圖汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)支撐，另一方面則是在于奕境如何找到自己的差異化。是更極致的智能化？是更舒適的家庭體驗(yàn)？還是更獨(dú)特的設(shè)計(jì)語(yǔ)言？這些問(wèn)題的答案，將決定奕境首款車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)。

從公開(kāi)信息看，奕境是“東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)與華為乾崑聯(lián)合打造的全新汽車(chē)品牌”。這個(gè)表述比“華為賦能”更進(jìn)了一步。汪俊君作為董事長(zhǎng)，全方位負(fù)責(zé)東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)與華為乾崑深度融合與產(chǎn)品落地。這個(gè)“深度融合”的表述，值得玩味。

現(xiàn)在唯一可以確定的是，奕境汽車(chē)標(biāo)志著東風(fēng)與華為的合作進(jìn)入了新階段。擁有嵐圖經(jīng)驗(yàn)、華為技術(shù)、以及黃金管理團(tuán)隊(duì)的奕境汽車(chē)，已經(jīng)具備了在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的基本要素。

在汽車(chē)行業(yè)從“制造”向“智造”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，奕境汽車(chē)的表現(xiàn)值得關(guān)注。畢竟，在這個(gè)充滿變數(shù)的時(shí)代，任何新的可能性都值得期待。（文/優(yōu)視汽車(chē) 老炮 ）

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本文旨在探究汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，文中提及案例基于公開(kāi)市場(chǎng)數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對(duì)任何特定品牌或企業(yè)進(jìn)行商業(yè)評(píng)價(jià)。