霍爾木茲海峽這段時間太熱鬧了。一邊美軍還在波斯灣晃悠，一邊日本的商船已經(jīng)悄悄開過去了。4月3日晚上，一艘叫＂Sohar LNG＂的液化天然氣船從波斯灣方向駛?cè)牒{，巴拿馬旗，船東是日本商船三井。

緊接著4月4日傍晚，第二艘＂Green Sanvi＂也跟上了，掛印度旗，同樣屬于商船三井。到4月6日，日本內(nèi)閣官房長官木原稔公開確認，第三艘＂綠色阿莎＂號也順利通過。三天，三艘船，全部安全駛出。

2月28日美以對伊朗發(fā)動聯(lián)合軍事打擊之后，霍爾木茲海峽基本癱了。伊朗革命衛(wèi)隊隨即宣布禁止船只通行，戰(zhàn)前每天過上百艘船的水道，一度降到零。

油輪挨過無人機，散貨船被炮彈命中過，泰國貨船直接在海峽里被打著了火。保險公司第一時間把這片水域標成＂戰(zhàn)區(qū)＂，保費翻了好幾倍。絕大多數(shù)船東干脆繞道好望角，寧可多跑幾千海里也不冒這個險。

布倫特原油價格在3月8日沖過了每桶100美元，后來一度飆到126美元。這個漲速，比近代任何一場沖突都猛。全球能源市場亂成一鍋粥，誰手里有油誰就是大爺。日本偏偏是最缺油的那個——超過九成的原油進口來自中東，幾乎全得走霍爾木茲海峽這一條道。

3月16日，高市早苗頂不住了，宣布釋放8000萬桶戰(zhàn)略石油儲備。這批油大概能撐45天，占日本儲備總量將近兩成。這是日本四年來第一次動用戰(zhàn)略儲備，而且規(guī)模創(chuàng)了紀錄。東京的賬算得很清楚：海峽一天不通，日本的工業(yè)就多一天停擺的風險。

那日本的船到底怎么過去的？伊朗憑什么放行？關(guān)鍵節(jié)點出現(xiàn)在3月20日。伊朗外長阿拉格齊那天接受日本共同社電話采訪，放出一個重磅信號：伊朗愿意跟日方協(xié)商，允許日本相關(guān)船只通行霍爾木茲海峽。阿拉格齊的原話講得很清楚——伊朗沒有封鎖海峽，只是限制跟伊朗敵對的國家通行，非敵對國家可以談。

這個＂談＂字特別值得琢磨。伊朗把＂封鎖＂偷換成了＂管控＂，把＂不讓過＂換成了＂有條件讓你過＂。性質(zhì)完全變了。3月18日晚間，日本首相高市早苗剛飛到華盛頓，準備跟特朗普開首腦會談。日本這邊剛向美國表完忠心，伊朗那邊馬上就朝東京伸出了手。你品品這個時間差，伊朗的外交嗅覺是真敏銳。

日本的身份確實很微妙。它是美國的盟友，但沒直接參與對伊朗的軍事打擊。依賴中東石油，但在中東沒有駐軍。高市訪美之前，日本國內(nèi)圍繞特朗普要求的＂派艦護航＂吵成一團，日媒民調(diào)顯示超過八成日本民眾反對美以的軍事行動。高市去華盛頓的處境相當尷尬——既不能得罪特朗普，又不能真把軍艦派到波斯灣。

伊朗拉日本＂入局＂，背后的算盤打得很精。第一步，拿日本做楔子，撬開日美同盟的裂縫。日本首相前腳從華盛頓回來，后腳就得跟伊朗談通航的事兒，美國看了能舒服嗎？

第二步，拿日本做樣板，給韓國、印度、馬來西亞這些還在觀望的國家看——跟我談就能過海峽，不用跟著美國耗。第三步，伊朗需要收入，仗打了一個多月，國內(nèi)也在流血，放船過、收費用，這是實打?qū)嵉慕?jīng)濟來源。

航運期刊Lloyd＇s List給現(xiàn)在的海峽狀態(tài)起了個外號，叫＂德黑蘭收費站＂。想過海峽的船得聯(lián)系跟革命衛(wèi)隊有關(guān)的中介公司，報上船東信息、船旗國、貨物種類、船員人數(shù)、目的地。審核通過之后才進入談價環(huán)節(jié)。據(jù)多家外媒報道，伊朗按國家友好程度分了五個等級，友好國家拿最低價，最高檔據(jù)說每艘船要交200萬美元。

3月30日，伊朗議會國家安全委員會正式通過法案，把海峽收費合法化了。法案寫得很明確：禁止美國和以色列船只通行，限制參與對伊制裁的國家，收費以里亞爾結(jié)算。這已經(jīng)不是什么＂臨時措施＂了，伊朗擺明了要把戰(zhàn)時操作變成長期制度。

海峽還搞出了＂南北雙通道＂。北邊的走革命衛(wèi)隊控制的拉臘克島附近，這是老路線。南邊沿阿曼海岸新開了一條通道，4月2日剛啟用的時候只過了3艘船，到4月5日已經(jīng)穩(wěn)定在每天3到4艘。通行量在慢慢往上爬。

更有意思的是，公開數(shù)據(jù)可能只是冰山一角。有研究機構(gòu)專門派分析師跑到海峽現(xiàn)場去＂數(shù)船＂，發(fā)現(xiàn)AIS船舶定位系統(tǒng)每天大約漏報一半的通行船只。很多船直接關(guān)掉了定位信號，走的是沒有標注的＂隱蔽航線＂。表面上數(shù)據(jù)顯示＂今天只過了5艘＂，實際可能翻倍都不止。

日本那三艘船能順利通過，還有一個細節(jié)值得留意——它們沒有一艘掛日本國旗。一艘巴拿馬旗，兩艘印度旗。在伊朗的審核體系里，船旗國是個關(guān)鍵指標。掛一面＂中立＂國家的旗，過審核的概率明顯更高。法國的CMA CGM Kribi號集裝箱船也是類似操作，進伊朗水域之前把AIS信息里的標注改成了＂船東法國＂，主動亮明國籍。

再把視角拉高一點。現(xiàn)在霍爾木茲海峽上同時跑著兩套規(guī)則。一套是伊朗的＂收費通行＂規(guī)則。伊朗議會國安委發(fā)言人易卜拉欣·雷扎伊4月7日上電視明確放話：伊朗正在為海峽安全制定法律，霍爾木茲海峽不會恢復到從前的樣子。

據(jù)塔斯尼姆通訊社估算，按照戰(zhàn)前的通行流量，海峽收費每年理論上可以收到大約1020億美元，相當于伊朗GDP的兩成多。這筆錢的誘惑太大了，伊朗沒有理由放手。

另一套是美國主推的＂軍事護航+保險兜底＂規(guī)則。特朗普4月6日在白宮記者會上說，重新打開海峽是＂重中之重＂，還冒出一句——通行費應(yīng)該歸美國收，不該讓伊朗收。話說得很沖，但他設(shè)的＂最后通牒＂已經(jīng)從4月6日推到了7日，外界普遍覺得還會繼續(xù)推。

這兩套規(guī)則正面對撞，各國被迫站隊。法國、日本、德國、意大利、荷蘭、英國發(fā)了聯(lián)合聲明，呼吁保障海峽安全通行。伊拉克、馬來西亞、中國、印度、巴基斯坦走的是另一條路——直接跟德黑蘭坐下來談判，拿到通航許可。美國催盟友派軍艦護航，但依賴海峽石油運輸?shù)膰?，沒有一個愿意出艦。

日本卡在中間最難受。它簽了七國聯(lián)合聲明，白紙黑字寫著要求伊朗停止收費、開放航道?？赊D(zhuǎn)頭它的船已經(jīng)在海峽里了，走的就是伊朗那套收費系統(tǒng)。聲明歸聲明，油歸油，兩回事。

日本能拿到＂優(yōu)先通行證＂，除了沒直接參戰(zhàn)，還有一層歷史淵源。安倍晉三2019年訪問德黑蘭，是四十多年來第一位踏上伊朗土地的日本首相，當時的目的就是在美伊之間做調(diào)停。日本跟中東產(chǎn)油國幾十年的能源合作關(guān)系，跟阿聯(lián)酋的長期供應(yīng)協(xié)議，這些積累的信用，在戰(zhàn)時變成了硬通貨。

美國在波斯灣擺了好幾個航母戰(zhàn)斗群，3月19日還專門發(fā)動軍事行動試圖強行打通海峽。結(jié)果呢？槍炮轟了一通，美國自己的船一艘也過不了霍爾木茲。武力沒拿下來的東西，日本靠談判拿到了。

波斯灣里還壓著42艘跟日本有關(guān)的船，第四艘能不能出來，要看接下來這兩套規(guī)則哪邊占上風。中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院研究員陳鳳英講得很到位：霍爾木茲海峽的核心問題不是護航，是通航；通航的前提是結(jié)束軍事沖突。

不過特朗普在7日20時這一所謂最后期限到來之前一個半小時，在社交媒體稱同意暫停對伊轟炸和襲擊兩周。美伊幾乎就過去爭論的各個要點達成了共識，兩周的停火時間將使得協(xié)議得以最終完成和落實。兩周之后情況又會如何，我們繼續(xù)看。