有人說(shuō)它是換殼寶馬Z4，掛著豐田標(biāo)賣德系價(jià)，有人說(shuō)它是JDM精神續(xù)作，是40萬(wàn)級(jí)難得能買到的直列六缸后驅(qū)跑車，情懷無(wú)價(jià)。懂車不浮夸，測(cè)評(píng)說(shuō)真話，今天我們就來(lái)聊一聊——豐田GR Supr。

一、Supra發(fā)展史

說(shuō)真的，Supra的歷史就是一部日系性能車的興衰史。1978年初代A40誕生，說(shuō)白了就是Celica（賽利卡）的加長(zhǎng)版，掛著Celica Supra的名字賣，沒(méi)啥存在感。1986年第三代A70才真正獨(dú)立，成了豐田專屬后驅(qū)跑車，躋身日本國(guó)寶級(jí)行列。不過(guò)真正讓Supra封神的是1993年的第四代A80，也就是車迷口中的“牛魔王”。

為啥叫牛魔王？因?yàn)樗桥_(tái)2JZ-GTE直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)直是就是怪物——原廠320Ps，換個(gè)渦輪刷個(gè)程序就能輕松干到500-700Ps，強(qiáng)化一下缸體，千匹馬力跟玩似的。剛買來(lái)的Supra誰(shuí)也跑不過(guò)，改好的Supra誰(shuí)也跑不過(guò)”，這話可不是吹的?？上?002年因?yàn)榕欧欧ㄒ?guī)和銷量問(wèn)題停產(chǎn)，一停就是17年。

直到2019年，第五代A90復(fù)活，爭(zhēng)議也跟著來(lái)了——豐田沒(méi)合適的性能引擎，找寶馬合作，用了Z4的CLAR平臺(tái)和B58直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。所以說(shuō)它是“換殼寶馬”的人，沒(méi)說(shuō)錯(cuò)，但也只說(shuō)對(duì)了一半。豐田GR部門重新調(diào)校了底盤和懸掛，賦予了它不一樣的性格，這才是關(guān)鍵。

現(xiàn)在在售就兩個(gè)版本， 2.0T標(biāo)準(zhǔn)型，官方指導(dǎo)價(jià)49.9萬(wàn)，3.0T標(biāo)準(zhǔn)型，官方指導(dǎo)價(jià)62.9萬(wàn)。

接下來(lái)再來(lái)聊一聊這臺(tái)車的優(yōu)缺點(diǎn)，看完你再?zèng)Q定要不要入手~

亮點(diǎn)一

動(dòng)力和操控，同級(jí)無(wú)對(duì)手

3.0T B58直列六缸+ZF 8AT，動(dòng)力隨踩隨有，零延遲，后驅(qū)布局+LSD+50:50配重，過(guò)彎指向精準(zhǔn)，車尾靈活，跑山能讓你笑出聲，這是前驅(qū)和四驅(qū)性能車給不了的樂(lè)趣。

亮點(diǎn)二

改裝潛力巨大

B58發(fā)動(dòng)機(jī)底子好，刷個(gè)一階就能到400Ps，全球改裝方案成熟，原廠就是“半成品”，玩車的都懂。

亮點(diǎn)三

碾壓同級(jí)

比寶馬Z4便宜，配置更均衡，JBL音響、L2輔助駕駛都有，比保時(shí)捷718入門版動(dòng)力更強(qiáng)，價(jià)格更低，3.0T高速油耗才7.7L，日常綜合不到9L，對(duì)性能車來(lái)說(shuō)，這簡(jiǎn)直了。

槽點(diǎn)歸納

再來(lái)說(shuō)說(shuō)缺點(diǎn)。首先就是內(nèi)飾和寶馬Z4幾乎一模一樣，塑料感強(qiáng)，仿皮座椅要啥沒(méi)啥，完全對(duì)不起50萬(wàn)的價(jià)格，豪華感差點(diǎn)意思。

其次就是，雙座布局，后備箱開(kāi)口小得可憐，放個(gè)登機(jī)箱都費(fèi)勁；車內(nèi)儲(chǔ)物空間少，手機(jī)都沒(méi)地方放，還有就是懸掛硬到離譜，原廠懸掛為了操控犧牲了一切舒適性，后排？哦對(duì)，它沒(méi)后排，坐副駕的人也得遭罪。

最后就是視野差，安全隱患大，A柱粗、B柱寬，后方視野很差，變道必須扭頭看，對(duì)了還有個(gè)鷹翼門，不存在的，別被老款騙了，現(xiàn)在的Supra就是普通跑車車門，別幻想了。

總結(jié)

最后說(shuō)一句，現(xiàn)在的車企都在堆大屏、玩智能、搞自動(dòng)駕駛，誰(shuí)還在乎駕駛樂(lè)趣？只有Supra，還在堅(jiān)持后驅(qū)、直列六缸、手動(dòng)變速箱（海外版），它代表的是一種精神，一種對(duì)駕駛的純粹熱愛(ài)，電動(dòng)車再快，也給不了燃油車的靈魂，屏幕再大，也不如方向盤在手里的踏實(shí)。趁還能買到，去試試吧，別等停產(chǎn)了再后悔。