文|劉明 知名軍事撰稿人

根據(jù)俄羅斯蘇霍伊公司不久前公布的計劃，由其研制的俄羅斯首款單發(fā)第五代戰(zhàn)斗機蘇-75，將于2026年上旬完成首飛，目前其準備工作已經(jīng)進入最后階段。

值得注意的是，根據(jù)蘇霍伊公司發(fā)布的宣傳圖可知，蘇-75原型機的設(shè)計，相比于早期展示的樣機，已經(jīng)完成了設(shè)計迭代。新版蘇-75在氣動和隱身方面，相比老版本都更加完善。

【新版蘇-75與舊版蘇-75的對比】

在設(shè)計上，舊版蘇-75采用了常規(guī)單座單發(fā)中單翼氣動設(shè)計，且機翼后掠角中等，外翼面板則直接沿用了蘇-57的相關(guān)部件，同時尾段采用機身兩側(cè)延伸形成的尾撐結(jié)構(gòu)，并在尾撐上方安裝了垂尾，因此對單發(fā)發(fā)動機形成了一定的遮蔽效應(yīng)以提升了低可探測性能。

同時，其進氣道為下頜式布局，呈高度角狀，且中間設(shè)置有一道分隔板，座艙蓋則為常規(guī)設(shè)計，無鋸齒狀邊緣，因此其整體氣動布局偏向保守，主要聚焦于基本隱身能力與多用途能力的平衡。

【由圖可見，舊版蘇-75的進氣道中間設(shè)置了一道分隔板】

且舊版蘇-75主要用于地面組件同步與設(shè)計驗證，因此其諸多設(shè)計仍處于初步探索階段，同時存在氣動效率不足、隱身細節(jié)不完善等問題。

新版蘇-75的主要改進方面則集中在機翼構(gòu)型上，其最明顯的變化是將舊版的常規(guī)機翼改進為蘭姆達翼（Λ翼）構(gòu)型，同時取消了舊版的平尾設(shè)計。

而蘭姆達翼因后緣包含前掠與后掠部分、外形類似希臘字母Λ而得名，其相較于舊版的常規(guī)梯形翼，最大優(yōu)勢的是能夠在不過度降低展弦比的前提下，使機翼后緣與前緣保持相同的掠角。

【新版蘇-75使用蘭姆達翼】

這一特征可使機翼后緣的雷達回波方向與前緣保持一致，并有效降低了雷達散射波峰值，進而減小了威脅角域范圍內(nèi)的雷達反射截面積（RCS）均值，以此大幅提升了隱身性能。

在氣動性能方面，根據(jù)蘭姆達翼的氣動特性研究，相較于舊版機翼，新版蘇-75的蘭姆達翼具備更大的展弦比與更高的巡航升阻比，能夠在提升航程與燃油經(jīng)濟性的同時，優(yōu)化高速飛行時的氣動效率，同時可有效彌補單發(fā)動力在續(xù)航與高速性能上存在的短板。

此外，舊版蘇-75的外翼面板直接沿用蘇-57的部件，新版則對其進行了專門修改，同時結(jié)合蘭姆達翼的整體構(gòu)型，進一步優(yōu)化了機翼的氣動載荷分布，以此避免了舊版機翼在高迎角狀態(tài)下可能出現(xiàn)的氣流分離問題。

【舊版蘇75主翼直接用的蘇57的設(shè)計】

且在機翼的具體細節(jié)上，新版蘇-75相較于舊版還有多處針對性調(diào)整。

例如，舊版機翼后緣襟副翼尺寸較小，且未延伸至尾段區(qū)域，新版則擴大了機翼后緣面積，同時將襟副翼延伸至了尾翼兩側(cè)，而這一修改方案能夠提升機翼的升力系數(shù)與操控效率，尤其是在低速飛行、起飛與著陸階段，可大幅增強飛機的穩(wěn)定性與機動性，且配合蘭姆達翼的構(gòu)型，可進一步優(yōu)化全機的氣動平衡。

此外，在機翼設(shè)計上，新版蘇-75的機翼根部還向前延伸至了機頭位置，且翼尖形狀也進行了重新設(shè)計，相較于舊版的尖銳翼尖，新版的翼尖造型更趨圓潤并采用了隱身修型，這既減少了翼尖渦流帶來的氣動阻力，又降低了翼尖部位的雷達反射信號。

同時，機翼前緣根部延伸加長，還能夠有效改善機身與機翼連接處的氣流過渡，以減少氣流分離現(xiàn)象，并提升飛機在高迎角狀態(tài)下的飛行穩(wěn)定性，這也與蘭姆達翼的氣動特性相匹配，可進一步發(fā)揮該翼型的優(yōu)勢。

值得一提的是，蘭姆達翼存在高迎角狀態(tài)下易出現(xiàn)俯仰斷裂（Pitch-Break）的問題，而新版蘇-75則通過機翼細節(jié)的優(yōu)化的，在一定程度上緩解了這一問題，并為后續(xù)飛行測試奠定了基礎(chǔ)。

進氣道的設(shè)計修改，也是新版蘇-75提升隱身與氣動性能的另一重要舉措。

舊版蘇-75的下頜式進氣道中間設(shè)有一道分隔板，這一設(shè)計雖能輔助梳理進氣氣流，但也會增加雷達反射面，同時影響進氣效率。

新版蘇-75則取消了進氣道中間的分隔板，將進氣道底面修改得更平整，同時保留了舊版的無附面層隔道（DSI）設(shè)計，在簡化了進氣道結(jié)構(gòu)的同時，減少了雷達反射源，并使進氣氣流更順暢，從而能夠更好地適應(yīng)發(fā)動機的進氣需求，以確保發(fā)動機在高速與低速狀態(tài)下均能穩(wěn)定輸出動力。

【以新版蘇-75衍生的無人機為例，可見其取消了進氣道中間的隔板】

而所謂DSI技術(shù)，指的是由洛克希德公司在20世紀90年代首創(chuàng)的一種新型進氣道技術(shù)，其主要設(shè)計是通過進氣道唇口的鼓包設(shè)計，實現(xiàn)附面層的分離與排出，因此無需額外的附面層隔道，從而實現(xiàn)了有效減輕機身重量、降低雷達反射面積，同時還能提升高速飛行時的進氣效率。

此外，座艙蓋與尾段機身的修改的也體現(xiàn)了新版蘇-75對隱身與氣動性能的追求。

舊版蘇-75的座艙蓋為常規(guī)弧形設(shè)計，前后邊緣無特殊修型，雷達波易在邊緣形成強烈的反射。

新版蘇-75則在座艙蓋前后邊緣均增加了鋸齒狀設(shè)計，這種鋸齒狀邊緣能夠使雷達波向非威脅角域散射，從而有效降低了座艙蓋部位的雷達反射截面積。

【新舊蘇-75的對比圖】

而在尾段機身方面，新版蘇-75對整體造型進行了重新設(shè)計，相較于舊版的尾撐結(jié)構(gòu)，新版的尾段更趨流線型，在減少了氣流阻力的同時，還優(yōu)化了機身與尾翼的銜接結(jié)構(gòu)，以此進一步降低了雷達反射截面積。

截至目前，蘇-75的飛行測試計劃仍尚未進行，而新版的設(shè)計修改能否達到預(yù)期效果，仍需后續(xù)飛行測試的驗證。

但從設(shè)計邏輯來看，這些修改均具有明確的技術(shù)價值，并能夠有效提升蘇-75的綜合作戰(zhàn)性能，從而使其在國際五代機市場中更具競爭力。