霍爾木茲海峽的封鎖出現(xiàn)明顯松動。伊朗宣布給予伊拉克通行豁免，法國集裝箱船和日本液化石油氣船相繼完成穿越，截至上周五霍爾木茲海峽的七天滾動平均通航船只數(shù)量達到了自2月底美伊戰(zhàn)事爆發(fā)以來的最高水平。

最新的重大變量來自伊拉克豁免聲明。伊朗軍方發(fā)言人在國家通訊社伊斯蘭共和國通訊社（IRNA）發(fā)布的視頻聲明中表示，"兄弟之國伊拉克"免于伊朗對霍爾木茲海峽施加的任何限制，相關限制僅針對"敵對國家"。若豁免得以落實，理論上可釋放多達每日300萬桶的伊拉克石油貨運量。

盡管通行量逐步回升，但相關安排能否持續(xù)，各方仍存疑慮。伊拉克豁免是否適用于所有伊拉克石油貨運、能否有效執(zhí)行，目前尚不明確；伊拉克官員亦警告稱，豁免的實際效果將取決于航運公司是否愿意冒險進入海峽接載貨物。

當?shù)貢r間4月5日，伊朗軍方發(fā)言人在伊斯蘭共和國通訊社（IRNA）發(fā)布的視頻聲明中表示，"兄弟之國伊拉克"免于伊朗對霍爾木茲海峽施加的任何限制，相關限制僅針對"敵對國家"。

伊朗對霍爾木茲海峽的管控是其在當前沖突中最重要的籌碼之一。此次豁免聲明是迄今為止伊朗在通行安排上作出的最大幅度松動。

理論層面，該豁免具有重大影響——伊拉克是全球主要產油國之一，每日產量涉及高達300萬桶的出口規(guī)模。

一名伊拉克官員對此持審慎態(tài)度，指出豁免能否真正發(fā)揮作用，關鍵在于國際航運公司是否愿意派船進入海峽。目前尚不清楚豁免范圍是否涵蓋所有伊拉克石油，抑或僅限于掛伊拉克旗幟的船只，執(zhí)法機制亦有待厘清。

此前，成功通過海峽的船只絕大多數(shù)來自對伊朗友好的國家。法國和日本船只的通行，標志著這一格局出現(xiàn)首次突破。

據彭博數(shù)據，自上周五早間以來，共13艘船只完成通行，其中10艘駛出波斯灣，3艘從公海方向進入。出港船只中包括5艘散貨船、1艘成品油輪及4艘液化石油氣船。

央視新聞援引日本商船三井方面消息稱，其關聯(lián)公司一艘液化石油氣船已于日本時間4月4日前通過霍爾木茲海峽，為封鎖以來已知第二艘駛出海灣的日本相關船只。法國集裝箱船CMA CGM Kribi號則于上周五駛出海峽，是戰(zhàn)爭爆發(fā)以來已知首艘與西歐有關聯(lián)并完成通行的船只。

土耳其交通和基礎設施部部長阿卜杜勒卡迪爾·烏拉爾奧盧透露，自沖突爆發(fā)以來，共有15艘土耳其船東所有的船只滯留海峽附近，第一艘于3月中旬獲伊朗許可通過，第二艘于近日完成通行。

上述通行發(fā)生在法國總統(tǒng)馬克龍呼吁停火、強調有必要重開海峽之后。然而目前尚不清楚，這些通行究竟是政府外交努力的成果，還是企業(yè)及其中介通過臨時商業(yè)談判達成的安排。

在通行量逐步回升的背后，一套由伊朗主導的通行機制正在成形。

據澎湃新聞援引知情人士，伊朗革命衛(wèi)隊已開始對過境船只收取"通行費"，并按國別關系建立五級分檔機制：與伊朗越友好的國家，所獲條件越優(yōu)惠；被視為敵對的國家則面臨威脅乃至攻擊風險。一般而言，油輪通行費談判起價約為每桶1美元，以人民幣或穩(wěn)定幣支付。巴基斯坦已為安全通行談妥雙邊協(xié)議。

航行路線亦出現(xiàn)分化。多數(shù)早期通行船只走靠近伊朗海岸的北線——即穿越伊朗拉臘克島與格什姆島之間的航道。但近期出現(xiàn)另一條路徑：船只沿阿曼海岸線行進，取道霍爾木茲海峽南側水道向東駛出。商船三井持股50%合資企業(yè)旗下的Sohar號液化天然氣船，以及另外兩艘超大型油輪，均采用了這條南線。

在機制層面，伊朗正與阿曼起草協(xié)議，計劃對霍爾木茲海峽的通航情況實施共同監(jiān)測與協(xié)調，但阿曼方面迄今尚未明確表態(tài)。

盡管通行量持續(xù)回升，現(xiàn)有進展能否演變?yōu)榉€(wěn)定安排，市場仍持謹慎態(tài)度。

船舶追蹤數(shù)據顯示，Sohar號目前位于馬斯喀特附近海域，在將目的地更改為阿曼Qalhat液化天然氣出口碼頭后，該船似乎并未攜帶貨物，此前已在波斯灣內游弋逾一個月。

法日船只通行與此前主要由對伊友好國家船只通行的格局形成對比，是否意味著外交層面的實質性突破，目前各方仍無定論。彭博數(shù)據顯示，即便當前通行量升至戰(zhàn)爭以來新高，其規(guī)模相較戰(zhàn)前仍屬微量——正常情況下，全球約五分之一的石油和液化天然氣每日經由該海峽通過。

在戰(zhàn)事持續(xù)、各方表態(tài)分歧的背景下，伊拉克豁免能否落地兌現(xiàn)、法日通行能否成為慣例，以及伊朗主導的收費機制能否獲得更廣泛接受，仍是能源市場密切追蹤的核心變量。