當(dāng)前，正處于百年未有之大變局。

2026年的中國(guó)民航業(yè)，正處于幾十年未有之大變局中。

今日，俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展部部長(zhǎng)列舍特尼科夫近期明確表示：

為滿足中國(guó)游客激增的需求，俄方計(jì)劃每周新增多達(dá)100趟航班。

2025年，已有約83.45萬(wàn)名中國(guó)游客前往俄羅斯，占其入境游客總量的一半以上。

中國(guó)全年各類入境俄羅斯的訪客數(shù)量達(dá) 176 萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng) 4.2%。

一方面，俄羅斯正成為中國(guó)出境游的熱門目的地，尤其是冬季的極光、冰雪項(xiàng)目備受青睞。

另一方面，大量俄羅斯游客也選擇到中國(guó)旅游，或者經(jīng)停中國(guó)主要樞紐，中轉(zhuǎn)至東南亞甚至澳洲。

中俄航空市場(chǎng)的大爆發(fā)只是中國(guó)民航國(guó)際市場(chǎng)大變局中的冰山一角，當(dāng)前，中國(guó)民航國(guó)際市場(chǎng)正面臨著四大變局。

一、國(guó)際航空市場(chǎng)：四大變局

在中俄市場(chǎng)爆發(fā)的同時(shí)，全球航空市場(chǎng)因地緣政治、經(jīng)貿(mào)關(guān)系、安全局勢(shì)發(fā)生深刻變化。

中美、中日、中東、新興市場(chǎng)呈現(xiàn)截然不同的走勢(shì)，形成中國(guó)航司國(guó)際化的四大關(guān)鍵變局。

變局一：中美航權(quán)持續(xù)受限

中美航線作為全球最繁忙的國(guó)際干線之一，受地緣政治博弈、航權(quán)談判停滯影響，運(yùn)力恢復(fù)緩慢、航班量遠(yuǎn)低于疫情前水平，成為中國(guó)航司國(guó)際化的最大挑戰(zhàn)。

由于航權(quán)限制嚴(yán)格，雙方每周航班量維持低位，遠(yuǎn)未恢復(fù)至 2019 年每周超 200 班的規(guī)模，新增航線、加密航班審批嚴(yán)苛。

中國(guó)航司在美樞紐的中轉(zhuǎn)功能弱化，歐洲、中東航司搶占中美間中轉(zhuǎn)客流；美國(guó)航司加大對(duì)亞太其他市場(chǎng)投入，中美航線票價(jià)高、客座率波動(dòng)大。

北美市場(chǎng)作為中國(guó)航司國(guó)際化 “主戰(zhàn)場(chǎng)” 的地位削弱，倒逼航司調(diào)整全球布局重心，從 “歐美雙輪驅(qū)動(dòng)” 轉(zhuǎn)向 “歐洲+新興市場(chǎng)” 優(yōu)先。

變局二：中日航線持續(xù)遇冷

中日航線曾是中國(guó)航司最穩(wěn)定的高收益國(guó)際航線，但受政治關(guān)系影響，市場(chǎng)持續(xù)遇冷。

中國(guó)游客赴日意愿下降，日本入境中國(guó)客流增長(zhǎng)緩慢，雙向客流規(guī)模不及疫情前70%。

曾占據(jù)中日市場(chǎng)最大份額的航司，逐步減少運(yùn)力投入，將資源轉(zhuǎn)向歐洲、俄羅斯、東南亞等更具增長(zhǎng)潛力的市場(chǎng)。

變局三：中東局勢(shì)動(dòng)蕩

中東曾是中國(guó)航司連接亞歐的關(guān)鍵中轉(zhuǎn)樞紐（迪拜、多哈、伊斯坦布爾等），但地區(qū)沖突、安全局勢(shì)惡化，導(dǎo)致市場(chǎng)劇烈震蕩，航線網(wǎng)絡(luò)被迫重構(gòu)。

受地緣沖突影響，部分中東國(guó)家航線臨時(shí)停飛或大幅減班，中國(guó)航司往返中東及經(jīng)中東中轉(zhuǎn)的亞歐航線被迫調(diào)整。

變局四：新興市場(chǎng)全面爆發(fā)

與傳統(tǒng)市場(chǎng)低迷形成鮮明對(duì)比，“一帶一路”沿線國(guó)家成為航空運(yùn)力增長(zhǎng)的新引擎。

東南亞、中亞、南亞、中東歐、拉美等市場(chǎng)需求旺盛，中國(guó)與 “一帶一路” 國(guó)家客運(yùn)航班量占比達(dá) 70.8%，較疫情前提升 3.2 個(gè)百分點(diǎn)。

中俄市場(chǎng)爆發(fā)的同時(shí)，中國(guó)到中亞市場(chǎng)也保持持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

值得注意的是，東航打通南向通道，開(kāi)辟了全球最長(zhǎng)航線上海-布宜諾斯艾利斯的航線又是通往新興市場(chǎng)的重大突破。

二、中國(guó)航司的戰(zhàn)略抉擇：四大布局策略

面對(duì)復(fù)雜的國(guó)際變局，中國(guó)航司正在做一道新的“抉擇題”，其國(guó)際化布局呈現(xiàn)出明顯的戰(zhàn)略決策。

戰(zhàn)略抉擇一：果斷“補(bǔ)位”，搶占沖突下的市場(chǎng)空檔

在地緣沖突、部分航司退出與航線停飛的背景下，中國(guó)航司應(yīng)主動(dòng)補(bǔ)位運(yùn)力空白，承接流失客流。

針對(duì)中東部分航線波動(dòng)、歐美航司收縮的區(qū)域，靈活增開(kāi)、復(fù)航直飛航線，填補(bǔ)樞紐銜接缺口，搶占原本由外航主導(dǎo)的中轉(zhuǎn)份額，快速提升市場(chǎng)占有率與航線話語(yǔ)權(quán)。

戰(zhàn)略抉擇二：重點(diǎn)“卡位”，重倉(cāng)確定性高的穩(wěn)定市場(chǎng)

對(duì)中俄、中亞、東南亞等政策友好、客流穩(wěn)健、收益可預(yù)期的成熟市場(chǎng)持續(xù)固位，加密主干航線班次，優(yōu)化時(shí)刻資源。

依托雙邊經(jīng)貿(mào)與旅游回暖紅利，加大寬體機(jī)投入，鞏固高頻商務(wù)通道，提升核心航線品牌效應(yīng)，構(gòu)筑穩(wěn)定收益基本盤。

戰(zhàn)略抉擇三：前瞻“搶位”，押注高增長(zhǎng)的新興市場(chǎng)

提前布局南亞、中東歐、拉美及非洲等潛力市場(chǎng)，開(kāi)通直飛或經(jīng)國(guó)內(nèi)樞紐中轉(zhuǎn)的新航線，搶位關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)城市。

借助免簽政策與“一帶一路”合作深化，搶先建立航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，培育未來(lái)客流增長(zhǎng)點(diǎn)，為長(zhǎng)期國(guó)際化發(fā)展儲(chǔ)備戰(zhàn)略空間。

戰(zhàn)略抉擇四：深化“聯(lián)位”，與境外航司加大合作

通過(guò)代碼共享、聯(lián)營(yíng)聯(lián)運(yùn)、常旅客互通等方式，深化與俄羅斯、中東、歐洲及新興市場(chǎng)航司聯(lián)手。

借助外航本土網(wǎng)絡(luò)延伸航線覆蓋范圍，降低新開(kāi)航線成本，協(xié)同提升中轉(zhuǎn)效率與旅客體驗(yàn)，以輕資產(chǎn)模式快速拓展全球航線版圖。

全球航空市場(chǎng)正經(jīng)歷前所未有之大變局。

對(duì)中國(guó)航司而言，既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。

四大市場(chǎng)變局則是必須應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)，唯有構(gòu)建韌性更強(qiáng)、覆蓋更廣、收益更優(yōu)的全球航線網(wǎng)絡(luò)，中國(guó)航司才能在復(fù)雜的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中突圍，成為更強(qiáng)的樞紐網(wǎng)絡(luò)型航空公司