4月初，美國(guó)不少加油站的價(jià)格牌已經(jīng)站上每加侖4美元。這事和卡洛斯·費(fèi)雷在邁阿密加油時(shí)看到的一樣，不是誰(shuí)突然多花了點(diǎn)錢(qián)，而是伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)擾動(dòng)石油供應(yīng)后，普通車(chē)主立刻感到的壓力。油價(jià)上去了，路還得走，美國(guó)人會(huì)怎么改自己的出行和花錢(qián)方式？

4月6日，卡洛斯·費(fèi)雷在邁阿密的一家加油站為汽車(chē)加油。截至4月上旬，由于伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)影響了全球石油供應(yīng)并導(dǎo)致原油成本上升，佛羅里達(dá)州的汽油價(jià)格已升至每加侖4美元以上。

全美汽油平均價(jià)格目前已突破每加侖4美元。這雖然不是歷史最高紀(jì)錄，但相比一個(gè)多月前已有大幅飆升，突如其來(lái)的變化讓許多車(chē)主措手不及，卻又無(wú)法放棄日常駕駛。追蹤駕駛習(xí)慣的分析機(jī)構(gòu)阿瑞蒂指出，自伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以來(lái)，美國(guó)人的駕駛里程不降反增。

面對(duì)高昂的油價(jià)，普通人該如何削減開(kāi)支？我們?yōu)榇俗稍兞讼嚓P(guān)專家的意見(jiàn)。讓每加侖汽油發(fā)揮最大效用的關(guān)鍵在于高效駕駛。這意味著駕駛者需要平穩(wěn)加速、輕踩剎車(chē)并適當(dāng)放慢車(chē)速。

美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)和《消費(fèi)者報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)在時(shí)速50英里左右時(shí)最省油。如果車(chē)速過(guò)快，空氣阻力會(huì)讓一輛轎車(chē)的油耗變得和運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)一樣高。

《消費(fèi)者報(bào)告》指出，以本田思威等緊湊型運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)為例，當(dāng)時(shí)速?gòu)?5英里提升至75英里時(shí)，每加侖汽油的行駛里程會(huì)減少約5英里。喜歡猛踩油門(mén)的習(xí)慣每年可能會(huì)讓駕駛者多花400美元以上。

此外，輪胎氣壓不足、后座放置重物，以及車(chē)頂安裝了閑置的滑雪板或行李架，都會(huì)降低車(chē)輛的燃油效率。

部分高性能汽車(chē)確實(shí)需要加注高級(jí)汽油。但《消費(fèi)者報(bào)告》汽車(chē)版副主編喬納森·林科夫表示，如果廠商僅僅是“建議”使用高級(jí)汽油，車(chē)主完全可以忽略這一點(diǎn)，且不會(huì)對(duì)車(chē)輛造成損傷。林科夫強(qiáng)調(diào)：“除了那些極其小眾的超級(jí)跑車(chē)或部分老舊車(chē)型，幾乎所有汽車(chē)都可以使用普通汽油正常行駛?！?/p>

數(shù)據(jù)表明，不斷攀升的油價(jià)已經(jīng)促使許多駕駛者開(kāi)始考慮徹底放棄燃油車(chē)。在汽車(chē)交易平臺(tái)卡古魯斯上，電動(dòng)汽車(chē)房源的瀏覽量在3月初到3月底期間增長(zhǎng)了31%。埃德蒙茲和卡馬克斯這兩個(gè)汽車(chē)交易網(wǎng)站也報(bào)告稱，電動(dòng)汽車(chē)的搜索量和頁(yè)面瀏覽量出現(xiàn)了顯著上升。

實(shí)際的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)并沒(méi)有那么樂(lè)觀。去年秋天，一項(xiàng)高達(dá)7500美元的聯(lián)邦消費(fèi)者稅收抵免政策突然終止，導(dǎo)致新電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量至今依然低迷。此外，目前正值退稅季，這通常會(huì)帶動(dòng)各類汽車(chē)的銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)。

卡古魯斯報(bào)告指出，3月份二手電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量確實(shí)有所加快。考克斯汽車(chē)公司也表示，二手電動(dòng)汽車(chē)在批發(fā)拍賣(mài)中的價(jià)格表現(xiàn)強(qiáng)勁，并認(rèn)為油價(jià)上漲“可能對(duì)需求產(chǎn)生了積極影響”。不過(guò)，來(lái)自愛(ài)看車(chē)網(wǎng)站的數(shù)據(jù)卻顯示，二手電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量并沒(méi)有出現(xiàn)明顯變化。

但分析人士指出，如果高油價(jià)長(zhǎng)期持續(xù)，確實(shí)會(huì)促使消費(fèi)者傾向于選擇更省油的車(chē)型或純電動(dòng)汽車(chē)。倡導(dǎo)淘汰燃油車(chē)的非營(yíng)利組織科爾圖拉的聯(lián)合執(zhí)行董事珍妮爾·倫敦表示，駕駛里程越長(zhǎng)，換成電動(dòng)汽車(chē)省下的錢(qián)就越多。

她舉例說(shuō)：“在全美范圍內(nèi)，一個(gè)每年行駛15000英里的普通駕駛者，換成電動(dòng)汽車(chē)后每年可以節(jié)省1800美元。而對(duì)于那些每年行駛里程可能高達(dá)25000英里的重度駕駛者來(lái)說(shuō)，這種轉(zhuǎn)變平均每年能為他們節(jié)省3000美元。”

她補(bǔ)充道，隨著汽油成本的不斷攀升，“我們看到節(jié)省下來(lái)的開(kāi)支正在直線飆升?！笨茽枅D拉提供了一款在線工具，購(gòu)車(chē)者可以通過(guò)它來(lái)估算改用電動(dòng)汽車(chē)后可能節(jié)省的費(fèi)用。

由于各地汽油和電力價(jià)格存在差異，節(jié)省的金額不僅取決于駕駛里程，還與居住地息息相關(guān)。耶魯氣候聯(lián)系組織近期發(fā)布了一份地圖，通過(guò)計(jì)算電動(dòng)汽車(chē)行駛與同類燃油車(chē)一加侖汽油相同里程所需的電費(fèi)，來(lái)對(duì)比充電和加油的成本：在北達(dá)科他州，駕駛電動(dòng)汽車(chē)的成本相當(dāng)于每加侖不到1美元；而在加利福尼亞州，這一數(shù)字則接近2.70美元。

消費(fèi)者也可以結(jié)合自家的電費(fèi)費(fèi)率、當(dāng)?shù)氐钠蛢r(jià)格，以及所對(duì)比的燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的能效，更精確地計(jì)算出每英里的個(gè)人駕駛成本。

果想圖省事，也有一個(gè)極其簡(jiǎn)單的估算方法：將家庭每千瓦時(shí)的電費(fèi)乘以10。這個(gè)結(jié)果大致相當(dāng)于你為汽車(chē)加油時(shí)每加侖需要支付的美元數(shù)。目前全美家庭用電的平均成本為0.17美元，因此粗略算下來(lái)，駕駛電動(dòng)汽車(chē)的成本相當(dāng)于支付每加侖1.70美元的汽油費(fèi)。

如果消費(fèi)者打算為了省錢(qián)而換用電動(dòng)汽車(chē)，還需要權(quán)衡其他維度的因素。電動(dòng)汽車(chē)在維護(hù)方面的節(jié)省同樣可觀——除了更換輪胎，幾乎不需要其他保養(yǎng)。但另一方面，電動(dòng)汽車(chē)的保險(xiǎn)費(fèi)用可能會(huì)相對(duì)高昂。

此外，車(chē)主還可以考慮一些非財(cái)務(wù)因素，比如是否看重電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的環(huán)保效益，或者是否享受更為安靜的駕駛體驗(yàn)。

充電問(wèn)題同樣至關(guān)重要。在家充電遠(yuǎn)比在公共充電站方便且便宜，但車(chē)主需要確認(rèn)自家是否具備充電條件。如果可以，是需要自費(fèi)安裝專用的高速充電樁，還是僅靠標(biāo)準(zhǔn)插座就能滿足日常需求？

駕駛里程越長(zhǎng)、車(chē)型越大，需要額外安裝充電樁的可能性就越高。美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局提供了一款計(jì)算器，可以幫助消費(fèi)者做出決策。

目前很難獲取關(guān)于步行和騎行出行的確切數(shù)據(jù)。不過(guò)，共享單車(chē)與滑板車(chē)應(yīng)用程序維奧以及步行應(yīng)用程序威沃德的調(diào)查顯示，大量用戶反饋稱，隨著油價(jià)上漲，他們現(xiàn)在更頻繁地選擇步行、騎自行車(chē)或使用滑板車(chē)來(lái)替代汽車(chē)出行。

但一款公共交通出行軟件匯總的數(shù)據(jù)卻顯示，3月份大部分時(shí)間的客流量保持平穩(wěn)，而在截至4月4日的那一周，客流量甚至出現(xiàn)了輕微下滑。

該軟件的政策主管斯蒂芬·米勒認(rèn)為這并不意外。他指出，復(fù)活節(jié)假期可能拉低了客流量，而且油價(jià)上漲不過(guò)是最近幾周的事。

米勒表示：“從歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，只有當(dāng)油價(jià)上漲并長(zhǎng)期居高不下時(shí)，人們才會(huì)做出更大的改變，從而出現(xiàn)從自駕向公共交通的大規(guī)模轉(zhuǎn)移?！睆耐葦?shù)據(jù)來(lái)看，公共交通的整體客流量仍在持續(xù)增長(zhǎng)，盡管尚未完全從新冠疫情初期的斷崖式下跌中恢復(fù)過(guò)來(lái)。

居住在休斯敦的杰里克·懷特在3月份購(gòu)買(mǎi)了他的第一輛電動(dòng)自行車(chē)。他從四輪汽車(chē)轉(zhuǎn)向兩輪出行的原因有很多，節(jié)省汽油開(kāi)支正是其中之一。他坦言，在購(gòu)車(chē)成本、維護(hù)費(fèi)用和高昂油價(jià)的雙重夾擊下，“開(kāi)車(chē)變得讓人難以承受、無(wú)法掌控且極其昂貴?！?/p>

懷特還沒(méi)有精確計(jì)算過(guò)自己到底省下了多少錢(qián)，但他確信“這絕對(duì)是一大筆開(kāi)銷(xiāo)”。促使他做出這一決定的一個(gè)重要因素是：懷特目前在家辦公，且住所距離雜貨店等需要日常跑腿的地方很近。他認(rèn)為：“如果你的活動(dòng)范圍主要在社區(qū)內(nèi)，且工作地點(diǎn)離家不遠(yuǎn)，騎自行車(chē)出行是非?？煽康倪x擇?！?/p>

如果說(shuō)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)是長(zhǎng)途通勤者的最優(yōu)解，那么徹底放棄汽車(chē)則適用于另一個(gè)極端：那些不常開(kāi)車(chē)或以短途出行為主的人群。共享出行應(yīng)用程序維奧的報(bào)告顯示，其用戶的平均行程長(zhǎng)度僅為1.9英里。

懷特表示，如果騎行符合個(gè)人的生活方式，它帶來(lái)的好處將遠(yuǎn)不止節(jié)省油費(fèi)?！膀T車(chē)的時(shí)候，我覺(jué)得自己又回到了童年，”他感慨道，“這是一種非常愉悅的體驗(yàn)?！?/strong>

柴油的成本甚至高于汽油，而且自戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以來(lái)，其價(jià)格上漲的速度也更快。為了應(yīng)對(duì)如今已經(jīng)翻倍的燃料預(yù)算，他們放棄了收費(fèi)的博物館和游樂(lè)園，轉(zhuǎn)而游覽免費(fèi)景點(diǎn)。朱莉·羅西坦言：“如果我們想繼續(xù)這種生活方式，要么去尋找最便宜的油價(jià)，要么就必須在其他地方削減開(kāi)支?！?/strong>

說(shuō)到底，這輪油價(jià)上漲一下子把很多人的日常生活推到了更緊的狀態(tài)里。有人只能把車(chē)開(kāi)得更省，有人開(kāi)始認(rèn)真算換電動(dòng)車(chē)值不值，也有人干脆改騎車(chē)、坐車(chē)，或者從別的花銷(xiāo)里往油箱里挪錢(qián)，就像家里一筆突然漲上去的固定開(kāi)支，總得從別處找補(bǔ)回來(lái)。可油價(jià)會(huì)不會(huì)一直這么高，人們的出行習(xí)慣會(huì)不會(huì)真的變，眼下還沒(méi)人能說(shuō)準(zhǔn)，路還得一程一程往前看。