隨著3月份中國電車市場的數(shù)據(jù)披露，美國電車的全球銷量數(shù)據(jù)也終于披露了，數(shù)據(jù)顯示中國市場確實已成為美國電車的最大支撐點，但是一季度它在中國市場的增長卻差于預(yù)期，難怪此前這家電車企業(yè)點贊一個網(wǎng)友的說法，美國電車表現(xiàn)不佳，但是與諸多競爭對手相比仍然不錯。

數(shù)據(jù)顯示一季度美國電車的全球銷量大約為35.8萬輛，同比增長大約6.5%；同期它在中國市場的批發(fā)銷量大約為21.3萬輛，同比增長高達23.5%。

從數(shù)據(jù)可以看出中國市場已為美國電車貢獻了六成的銷量，中國市場比歐洲和美國市場都更重要了，難怪美國電車大力度下注中國市場，試圖依靠中國這個全球最大的電車市場維持這家車企的生存。

上述數(shù)據(jù)還可以看到，美國電車在中國市場的銷量增速遠超它在全球市場的增速，也就意味著如果排除掉它在中國市場的銷量，那么它在中國以外的市場銷量已開始下滑。

如此結(jié)果最大的原因在于美國市場取消了7500美元補貼，自從美國市場取消電車補貼以來，從去年四季度至今美國市場的電車銷量都在下跌，去年電車占美國新車市場的份額還一度逼近一成，但是分析機構(gòu)預(yù)估今年一季度電車在美國新車市場的占比可能低于6%，更甚至將低至5%！

美國市場曾是美國電車的基本盤，美國電車創(chuàng)始人也一直強調(diào)創(chuàng)新是這家車企生存發(fā)展的關(guān)鍵，然而自從美國取消補貼之后，美國市場的電車銷量就在下滑，意味著美國市場的電車市場極度依賴補貼，一旦失去補貼美國的電車市場就可能歸零！

歐洲市場則開始提高關(guān)稅以保護歐洲本土汽車企業(yè)，這導(dǎo)致美國電車在歐洲市場的銷量也在下滑，甚至有分析指出在歐洲部分市場它已被一家中國電車企業(yè)超越！

這樣的結(jié)果自然促使美國電車將重心徹底轉(zhuǎn)向中國市場，然而如今的數(shù)據(jù)卻顯示美國電車恐怕無法靠中國市場救命，事實上今年一季度美國電車在中國市場的銷量增長顯著，但是它在中國市場的占有率已下降到8%，較2024年的10%減少了五分之一。

投資機構(gòu)更指出這家美國電車如今處境不妙的信息還體現(xiàn)在庫存方面，一季度它的全球產(chǎn)量達到40.8萬輛，比銷量35.8萬輛高出了5萬輛，顯示有大約八分之一成為庫存，這與它長久以來堅持低庫存相悖，它堅持高周轉(zhuǎn)率就是為了盡可能降低成本，如今這一傳統(tǒng)被打破恐怕更是讓它心慌。

美國電車似乎也已認識到汽車業(yè)務(wù)難以持續(xù)，開始吹起人形機器人業(yè)務(wù)，然而2025年的數(shù)據(jù)卻指出人形機器人擴大規(guī)模難度相當大，2025年全球銷售了大約1.8萬臺機器人，這與同期工業(yè)機器人銷售50萬臺相比規(guī)模太小，尤為值得注意的是這1.8萬臺人形機器人有很大部分是中國市場賣出的，而中國市場購買這些人形機器人并非需求而是為了展示，自然這些人形機器人大多由中國企業(yè)賣出。

向人形機器人轉(zhuǎn)型難度大，核心基礎(chǔ)業(yè)務(wù)汽車業(yè)務(wù)有可能將進入下滑階段，這家美國電車企業(yè)的風光時刻可能正在過去，甚至可能面臨生死存亡，馬先生還能輕松多久呢？