韓國政府最近決定解除紅海海域的航行限制，這項政策調(diào)整發(fā)生在2026年4月6日左右。之前因為伊朗沖突讓霍爾木茲海峽陷入封鎖狀態(tài)，亞洲多個國家的原油進(jìn)口通道受到嚴(yán)重影響。韓國作為高度依賴中東原油的進(jìn)口國，能源供應(yīng)壓力越來越大。面對這種情況，當(dāng)局選擇允許本國船運(yùn)公司使用替代路線，重點(diǎn)就是沙特阿拉伯西部的延布港。

2026年3月1日，韓國曾發(fā)布建議，要求船只避開紅海區(qū)域，主要擔(dān)心也門胡塞武裝在南部入口附近可能采取行動。那段時間里，胡塞武裝的活動讓航運(yùn)安全成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)�？墒沁M(jìn)入4月，政府內(nèi)部評估發(fā)現(xiàn)，自去年9月以來胡塞武裝沒有再發(fā)動類似襲擊，整體風(fēng)險水平有所變化�；谶@些判斷，當(dāng)局覺得有必要盡快打開這條通道，以維持國內(nèi)煉油企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

總統(tǒng)李在明在國務(wù)會議上聽取了各部門匯報，強(qiáng)調(diào)當(dāng)前可用的繞行進(jìn)口路線有限，需要各部門加強(qiáng)配合。產(chǎn)業(yè)通商資源部已經(jīng)把貨主和船運(yùn)公司簽訂的運(yùn)輸合同信息共享給海洋水產(chǎn)部，后者隨即向相關(guān)企業(yè)發(fā)出正式通報，允許油輪在紅海航行。這種部門間的聯(lián)動讓整個計劃推進(jìn)得比較順暢，沒有出現(xiàn)明顯的拖延。

具體來說，韓國計劃向延布港等地投入5艘懸掛本國國旗的油輪。這些船只從韓國出發(fā)后，會穿越亞丁灣進(jìn)入紅海，然后通過曼德海峽抵達(dá)目的地。延布港本身連接著沙特東部油田，通過管道把原油直接運(yùn)到紅海沿岸裝載，避免了進(jìn)入波斯灣的風(fēng)險。這樣一來，運(yùn)輸路徑就繞開了主要封鎖區(qū)，成了當(dāng)前比較可行的選擇。

延布港作為沙特重要的原油出口樞紐，最近一段時間吸引了不少亞洲進(jìn)口國。港口外等待裝載的船只數(shù)量明顯增加，日本等國家也積極行動起來。韓國這次派出本國油輪，就是為了在競爭中搶占一定份額，確保國內(nèi)煉油企業(yè)能及時拿到貨源。整個過程需要船運(yùn)公司提前做好準(zhǔn)備，首批船只預(yù)計在4月中旬啟動。

海洋水產(chǎn)部部長黃鐘宇在會議上說明了安全保障措施，提到清海部隊和綜合狀況室會負(fù)責(zé)實時監(jiān)控船只位置，及時通報任何異常情況。政府要求企業(yè)在航行中嚴(yán)格遵守安全要求，同時各部門會持續(xù)跟進(jìn)航行信息。這種安排讓油輪行動在可控范圍內(nèi)展開，而不是完全放任不管。

共同民主黨中東戰(zhàn)爭經(jīng)濟(jì)應(yīng)對特別委員會干事安度杰在黨政協(xié)商會議后公開表示，產(chǎn)業(yè)通商資源部推動本國船運(yùn)公司參與替代航線。5艘油輪的部署正是這種思路的直接體現(xiàn)。

外交部也同步展開行動，計劃向沙特、阿曼、阿爾及利亞等產(chǎn)油國派遣特使，探討擴(kuò)大原油供應(yīng)渠道的可能性。同時，他們還在評估非洲、中南美以及歐洲地區(qū)的潛在合作方，無論合作規(guī)模大小，都會試探供貨的可行性。這種多渠道外交努力，目的是減少對單一航線的依賴，讓能源進(jìn)口更穩(wěn)一些。

韓國這次硬闖紅海的決定，其實是能源現(xiàn)實逼出來的結(jié)果。國內(nèi)煉油企業(yè)以前主要靠海外船只在延布港裝載原油，現(xiàn)在本國油輪加入進(jìn)來，運(yùn)輸能力會有明顯提升。政府評估認(rèn)為，胡塞武裝目前的實際情況，還不足以完全封鎖紅海海峽，所以風(fēng)險雖然存在，但整體處在可接受的范圍內(nèi)。

面對港口競爭加劇的局面，韓國船運(yùn)公司需要加快協(xié)調(diào)裝載事宜。延布港的原油通過管道從東部油田運(yùn)過來，裝船后直接南下曼德海峽。這種路徑雖然繞了一些路，但比起霍爾木茲海峽的現(xiàn)狀，已經(jīng)算是比較可靠的選擇。整個行動體現(xiàn)了韓國在危機(jī)中尋求突破的實際做法。

安全監(jiān)控是這次計劃的重中之重，海洋水產(chǎn)部會把船只航行過程中的位置信息實時掌握，確保船員和船舶的安全得到保障。李在明總統(tǒng)也特別提醒相關(guān)部門，在保障運(yùn)輸效率的同時，一定要把安全工作落到實處，避免出現(xiàn)意外情況。這種平衡考量貫穿了整個決策過程。