4月7日，華境S首發(fā)亮相，進(jìn)入公眾視野。

定位“科技旗艦大六座”，新車(chē)全系標(biāo)配華為乾崑智能解決方案，上市即支持城區(qū)領(lǐng)航輔助，將于今年上半年正式上市。

說(shuō)好了首發(fā)亮相只是科技品鑒會(huì)，所以華境S并未公布預(yù)售價(jià)格，僅開(kāi)啟盲訂。至今，官方未透露任何價(jià)格方面的信息，就連”XX萬(wàn)區(qū)間最好的SUV”這種抽象表達(dá)都沒(méi)有……而基于5.2米大六座、全系華為ADS Pro、鴻蒙座艙5.0以及廠家傾注的各種狠料，行業(yè)普遍猜測(cè)，華境S價(jià)格區(qū)間或在20-25萬(wàn)之間，最少也得18萬(wàn)起步。

20萬(wàn)內(nèi)買(mǎi)華為智駕大六座？聽(tīng)起來(lái)還是很不錯(cuò)——而新車(chē)能否引爆市場(chǎng)，不僅要看“造法”，還得看“賣(mài)法”。

我們先聊聊華境，也順帶聊聊啟境和奕境。

首先，必須厘清，華境和啟境、奕境有本質(zhì)區(qū)別。目前，華為車(chē)BU承認(rèn)的“乾崑雙境”是和廣汽、東風(fēng)深度共創(chuàng)的啟境和奕境，開(kāi)發(fā)過(guò)程中，主機(jī)廠會(huì)導(dǎo)入華為IPD 流程，雙方團(tuán)隊(duì)合署辦公。華為也會(huì)參與品牌命名、產(chǎn)品定義、營(yíng)銷(xiāo)體系。

而華境，是華為賦能上汽通用五菱打造的品牌，華為只做技術(shù)供應(yīng)商。所以，嚴(yán)格意義來(lái)說(shuō)，華境品牌的產(chǎn)品、渠道由五菱主導(dǎo)，華為不參與品牌與營(yíng)銷(xiāo)。

五菱想要把產(chǎn)品價(jià)格“拱”到15萬(wàn)以上，顯然是有挑戰(zhàn)的。從這場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)來(lái)看，五菱努力證明華境S的真材實(shí)料。

產(chǎn)品層面，我們可以提煉出以下信息：空間方面，新車(chē)采用同級(jí)唯一423L雙層下沉式后備廂，六人滿座狀態(tài)下還可帶七箱行李。輔助駕駛方面，它是首批搭載華為乾崑首創(chuàng)艙內(nèi)激光視覺(jué)Limera的車(chē)型之一，上市即支持城區(qū)領(lǐng)航輔助。

安全方面，新車(chē)采用9氣囊14腔體結(jié)構(gòu)，全系標(biāo)配華為乾崑全維防碰撞系統(tǒng)CAS4.0，還成功通過(guò)行業(yè)首次“80km/h側(cè)碰后15m高坡墜落翻滾”極限挑戰(zhàn)。三電方面，其神煉電池3.0搭載寧德時(shí)代超級(jí)增·混電芯，通過(guò)了超越新國(guó)標(biāo)的四大串行測(cè)試……

駕控方面，新車(chē)搭載靈犀動(dòng)力3.0，匹配智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。在雪地麋鹿測(cè)試中，華境S以六座滿員狀態(tài)跑出48km/h的成績(jī)。

通過(guò)上面這張圖，我們還能看到華境S可謂“從里到外都是名牌”。除了博世、延鋒、麥格納，還包括豪車(chē)品牌同款車(chē)漆巴斯夫、頂級(jí)音響系統(tǒng)哈曼等等。

新車(chē)上半年就要上市，渠道肯定已經(jīng)準(zhǔn)備得七七八八。按照五菱廠家的說(shuō)法，華境體驗(yàn)中心首批已經(jīng)建成158家，覆蓋了131個(gè)城市。4月底將建成300家，覆蓋169城。小編通過(guò)地圖試著搜了搜重慶地區(qū)，果然主城區(qū)就已經(jīng)有三家在營(yíng)業(yè)了。

人民需要什么，五菱就造什么！單從產(chǎn)品層面而言，這話顯然沒(méi)毛病。比問(wèn)界便宜一半，智駕又比零跑、銀河更頂，華境S必然有它的市場(chǎng)空間。不過(guò)，怎么才能讓華境S的賣(mài)法擺脫親民路線，顯得高人一等？對(duì)于五菱的銷(xiāo)售體系來(lái)說(shuō)，這是個(gè)新課題。

聊完華境，我們?cè)倩c(diǎn)功夫看看啟境和奕境，這兩個(gè)華為的嫡系品牌準(zhǔn)備得怎么樣了？

廣汽與華為乾崑深度共創(chuàng)，啟境的首款車(chē)型GT7定位為智能獵裝轎跑，已經(jīng)于3月17日首發(fā)并開(kāi)啟盲訂，計(jì)劃4月北京車(chē)展發(fā)布， 6月正式上市交付。目前，新車(chē)內(nèi)飾還未正式公布。基于純電動(dòng)中大型車(chē)定位，以及5米車(chē)長(zhǎng)、獵裝造型和三電機(jī)布局來(lái)看，它或多或少也是對(duì)標(biāo)小米SU7（參數(shù)丨圖片）的。

短期看，啟境銷(xiāo)量難對(duì)廣汽整體產(chǎn)生顯著貢獻(xiàn)，但作為廣汽“科技轉(zhuǎn)型”的標(biāo)桿案例，其市場(chǎng)化表現(xiàn)將直接檢驗(yàn)改革成效與合資共創(chuàng)模式的可持續(xù)性。

截至到目前，東風(fēng)的奕境品牌尚未獨(dú)立舉行任何發(fā)布會(huì)，產(chǎn)品相對(duì)神秘，但預(yù)熱階段的信息接連不斷，頗有存在感。

其首款車(chē)型（代號(hào)DH1）為大六座SUV，主打華為ADS 4.0 智駕、鴻蒙座艙、XMC數(shù)字底盤(pán)與東風(fēng)安全底盤(pán)調(diào)校。新車(chē)已完成極寒測(cè)試，計(jì)劃2026年4 月北京車(chē)展亮相，年內(nèi)上市交付。

4月7日，奕境汽車(chē)正式公布其核心管理團(tuán)隊(duì)：汪俊君出任董事長(zhǎng)，全方位負(fù)責(zé)東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)與華為乾崑深度融合與產(chǎn)品落地；曾清林正式履職品牌總經(jīng)理，全面主持品牌各項(xiàng)工作。這意味著，奕境的頂層架構(gòu)已經(jīng)形成“技術(shù)基石”與“市場(chǎng)舵手”組合格局。首款車(chē)型年內(nèi)上市？奕境恐怕是憋了大招。

三年磨一劍，“造車(chē)”階段克服萬(wàn)難，“賣(mài)車(chē)”更是不敢怠慢。早在去年11月，奕境品牌在華為乾崑生態(tài)大會(huì)亮相后，次日即在東莞松山湖啟動(dòng)招商，吸引全國(guó)數(shù)百名百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商及地方強(qiáng)商參與。預(yù)計(jì)本次北京車(chē)展新車(chē)亮相后，建店節(jié)奏會(huì)按下快進(jìn)鍵。如今，高端大六座SUV市場(chǎng)已經(jīng)被各路9系車(chē)型打成紅海，奕境想要突圍，確實(shí)需要琢磨一套獨(dú)特的營(yíng)銷(xiāo)打法。

當(dāng)鴻蒙智行“五界”今年喊出100萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量目標(biāo)、華為技術(shù)從“稀缺賣(mài)點(diǎn)”變成遍地標(biāo)配時(shí)，消費(fèi)者對(duì)“含華量”的新鮮感與溢價(jià)感知正在快速消退——車(chē)均華為的時(shí)代里，貼靠華為帶來(lái)的差異化勢(shì)能已大幅衰減，同質(zhì)化與選擇疲勞正在取代“遙遙領(lǐng)先”的心智獨(dú)占。

對(duì)東風(fēng)、廣汽而言，打造奕境、啟境絕不只是多賣(mài)車(chē)的生意，而是借華為全棧技術(shù)與IPD/IPMS 體系化能力，對(duì)自身研發(fā)、制造、營(yíng)銷(xiāo)全鏈路進(jìn)行底層重構(gòu)，以“雙強(qiáng)共創(chuàng)”完成從傳統(tǒng)車(chē)企到智能電動(dòng)時(shí)代的體系化重生與戰(zhàn)略破局。