智能電動汽車，合資品牌還有機會嗎？

4月8日，東風日產在廣州舉行了NX8上市發(fā)布會，給出了一個觀察樣本。

NX8分兩種動力六個版本。增程版提供310 Max、150 Max和150 Pro三種選擇，官方指導價分別為17.99萬元、16.99萬元、15.99萬元；純電版提供650 Max、580 Max和580 Pro三種選擇，官方指導價分別為18.49萬元、16.99萬元、15.99萬元。由于在4月30日前下訂直減10000元，因此最終起售價14.99萬元。

這個價格，很不“合資”，直逼自主品牌和新勢力。

除了價格，東風日產NX8的各項功能都能和中國品牌對標，增程純電最長310公里續(xù)航，輔助駕駛采用Momenta，“冰箱彩電大沙發(fā)”有過之無不及……此前，東風日產N7（參數丨圖片）、N6，也展示出了類似特質。

日產、東風日產曾經是全球和中國最早的電動汽車生產商之一，但“先驅”險些成為“先烈”。如今東風日產調整策略，組織決策更加本土化，產品“摸著理想過河”，也打造出了更匹配中國市場的產品。合資品牌在中國市場的機會，仍然存在。

01

超短發(fā)布會，勁爆價格

東風日產NX8這場發(fā)布會打破了常規(guī)。

一是時間只有30分鐘；二是不把價格發(fā)布拖到最后，而是在16分鐘左右，就已經將最核心的版型和價格發(fā)布完畢了。

這款定位家庭大五座SUV的車型，產品力非常全面。

最核心的三電方面，東風日產NX8搭載云盾電池2.0，采用寧德時代電芯，純電車型續(xù)航最長達650km，支持800V 5C超充，6分鐘補能300km。增程車型純電續(xù)航最長310km，綜合續(xù)航1450km，虧電油耗僅4.51L/100km。

智能化上，NX8采用Momenta的輔助駕駛系統，一鍵自動泊車，側方、斜列、極窄車位全覆蓋。座艙搭載AI語音助手“小尼”。車機顯示系統可選63英寸AR-HUD，并且有中控屏和娛樂屏雙屏，都是15.6英寸。

外觀上，NX8采用無瑕車身設計，6款極具質感的車色可供選擇，搭配同級最長貫穿式燈帶和全球最多OLED發(fā)光單元尾燈。

舒適性配置上，NX8有副駕AI零重力云毯座椅，內置25個按摩氣囊和支撐氣囊，貼合身體。后排133度電動大躺椅，電動調節(jié)、通風、加熱、按摩功能全配齊。雙開門AI智能冷暖冰箱，-6℃能制冰、55℃能熱奶。

空間上，NX8軸距2917mm，后排過道寬度達到450mm。純電版后備箱773L超大容積，增程版746L。

關于配置，東風日產這次明確表示，學習理想汽車“入門即滿配”的產品策略，全系標配71項高價值配置。

東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇（右）和東風日產汽車銷售有限公司新能源品牌總經理王騫（左）

“整個合資品牌在過去這么多年，這是第一次不做高中低配，只做高配?！睎|風日產汽車銷售有限公司新能源品牌總經理王騫在采訪中透露，“兩個目的，第一個目的是給消費者超量的選擇，讓消費者不用去糾結配置。第二個，配置效率化之后對成本也是有幫助的。”

這樣的配置，這個價格能扛住嗎？

“你實際上是問我們價格和我們掙不掙錢的問題?！睎|風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇在發(fā)布會后的采訪中被問及定價策略時回應，“價格是市場決定的，成本是由自己決定的。技術降本、規(guī)?；瘍?yōu)勢、找特別好的供應商，然后把真實的價值給客戶。”

東風日產近來的N系列發(fā)布之后市場反饋都不錯，但N7遭遇交付難題。

這次，王騫表示，4月8日上市當天，純電車型即開啟交付；增程車型將于5月中下旬陸續(xù)交付。“這個月我們已經充足的準備了大幾千臺的車輛進行交付。所以交付對我們來說已經是一個越過去的鴻溝?！?/strong>王騫說。

發(fā)布會結束后約一小時，王騫在和媒體溝通的現場拿出手機查看實時訂單數據："新增訂單8423臺。"

02

摸著理想過河

本次NX8上市，口號是“全家人更理想的SUV”，緊貼理想汽車的目的一目了然。

NX8的產品策略與理想汽車高度相似：定位“全家人更理想的SUV”，主打“入門即滿配”不設高低配，強調“座座皆C位”的乘坐體驗。這些標簽在過去一年已被理想汽車成功打入消費者心智。

“理想的標簽是移動的家，是奶爸車。日產，我們的標簽是舒適，我們是人車生活。”東風日產首席產品官尚順事說，“我們是學習理想，但不是硬蹭，可以說是門當戶對?！?/strong>

辛宇則說：“當年理想做串聯式增程，我們（之前做）e-power……人家摸著我們的過河，我今天我再摸它一下。它摸我一下，我也要摸它一下。”

不過，NX8和理想差不多級別的L6不在一個價格區(qū)間。

“我們還是在不同的賽道上，理想還是在目前還是主打20萬以上，但是我們首先還聚焦在15-20萬。我們想在15-20萬，在這種主流的家庭用戶上，主流的賽道上成為更理想的SUV。”尚順事說。

15萬-20萬家用SUV市場，在NX8之前幾乎沒有月銷過萬的產品。這是一個被比亞迪和理想夾擊的中間地帶——向上夠不到理想L6/7/8，向下拼不過比亞迪的性價比。NX8試圖在這個空白區(qū)間找到位置。

03

合資品牌求生存

有媒體在發(fā)布會后問辛宇：大眾、豐田、本田、日產，兩三年以后誰會最終活下來，誰會死掉？

這個問題的背景是：面對中國品牌的強勢崛起，合資品牌普遍承壓。2025年，大眾、豐田、本田等合資品牌在中國市場的份額持續(xù)萎縮。行業(yè)普遍預期，兩三年內將有一批合資品牌退出中國市場。

東風日產當然也感受到了寒意。

“去年我們渠道總體的戰(zhàn)損百十來家。”辛宇在群訪中坦言。但他同時表示，經銷商團隊目前的凝聚力很強，“大家總體的精氣神不錯，一季度非常差，但是經銷商團隊沒有抱怨”。

和其他合資品牌不同，東風日產此時的困境，著實更加令人慨嘆。因為自主品牌和新勢力搭上新能源汽車大潮崛起，而日產和東風日產，是最早推出電動汽車的企業(yè)。

2010 年，日產推出全球首款量產純電動車聆風（Leaf），奠定電動化先驅地位。2014 年，東風日產以聆風為藍本，推出啟辰晨風，成為中國市場最早的合資純電車型之一。但受限于當時175km的續(xù)航與 24萬+的高價，市場反響冷淡。

2018年，東風日產又推出軒逸?純電，被指為基于燃油車平臺“油改電”，空間、續(xù)航無優(yōu)勢，價格偏高，同樣沒有贏得市場。

2022年，日產全力打造的純電新車ARIYA艾睿雅上市，基于原生純電平臺。然而，該車型售價27.28萬，定價過高，同時智能化與本土化適配不足，在激烈競爭中銷量慘淡，最終清庫退出。

至此，全球車企終于都意識到，中國市場競爭的規(guī)則和全球市場完全不同，按照全球車企總部決策、全球統一步調的策略根本行不通。本土化、依靠中國供應商資源是唯一選擇。

2025年后，東風日產改變策略，推出N系列：2025年4月純電轎車N7上市，售價11.99 萬起，月銷一度過萬。12月插混轎車N6上市，也有月銷近7000輛的高光時刻。如今又推出中大型SUVNX8，尤其是有了中國特有的動力系統——增程車型。

另外，東風日產在天籟車型中引入鴻蒙座艙，N系列都有Momenta的輔助駕駛——智能化上，東風日產也跟上了前沿部隊。

至此，和中國自主品牌和新勢力相比，東風日產的產品在各項功能上，都能和競品對得上，再加上積極的價格，銷量起勢也是應有之義。

回到“誰能活下去”的問題，辛宇沒有直接回答，但他提出了自己認為的生存標準：“跑得快一點，要真的懂市場，然后出牌速度要快?！?/strong>

比照這三條來看，東風日產雖然還不能說就能活下去，但確實展現出了比其他合資品牌更強的求生欲。