本周，這種可能性似乎有所降低。伊朗戰(zhàn)爭已宣布暫時停火，澳大利亞總理安東尼·阿爾巴內(nèi)塞正前往關(guān)鍵的煉油中心新加坡，以鞏固燃料供應(yīng)。

美國總統(tǒng)唐納德·特朗普已承諾實行為期兩周的?；稹Ｒ晾史矫鎰t保證船只可以安全通過至關(guān)重要的霍爾木茲海峽，全球約20%的石油都要經(jīng)過該海峽運輸。

這是否意味著燃料危機已經(jīng)結(jié)束？情況遠非如此。在對美國和以色列的轟炸做出回應(yīng)時，伊朗不僅封鎖了海峽，還將其鄰國的油氣基礎(chǔ)設(shè)施作為打擊目標(biāo)。外界預(yù)計，相關(guān)的修復(fù)工作將耗時數(shù)月。

嚴(yán)重的燃料短缺正對許多國家造成沉重打擊，菲律賓、巴基斯坦和泰國等較貧窮的國家受到的影響尤為嚴(yán)重。相比之下，澳大利亞的處境較好，因為該國更為富裕，能夠承受更高的燃料價格。作為液化天然氣和動力煤的主要出口國，澳大利亞在與提煉其大部分液體燃料的亞洲國家打交道時，也具備一定的籌碼。

這種優(yōu)勢在短期內(nèi)會有所幫助。但從長遠來看，必須通過逐步減少對石油進口的依賴，才能解決此次危機所暴露出的能源脆弱性問題。

2月28日戰(zhàn)爭爆發(fā)當(dāng)天，伊朗宣布封鎖該海峽。在隨后的37天里，各國爭相尋找替代供應(yīng)源或變通方案，以避開霍爾木茲海峽這一運輸瓶頸。

即使?；饏f(xié)議得以維持，也無法奇跡般地解決石油危機，供應(yīng)緊張的局面仍將持續(xù)數(shù)月。航運數(shù)據(jù)顯示，這場戰(zhàn)爭實際上導(dǎo)致市場上每天減少約1100萬桶石油，使通過該海峽的石油流量銳減了一半左右。即使霍爾木茲海峽如伊朗所承諾的那樣重新開放，也不意味著航運能夠立即恢復(fù)到戰(zhàn)前水平。

許多國家的煉油廠和管道受損將限制能源供應(yīng)。保險費率和運輸成本在未來一段時間內(nèi)可能依然居高不下。分析人士指出，伊朗的導(dǎo)彈已經(jīng)對沙特阿拉伯、卡塔爾、阿拉伯聯(lián)合酋長國和科威特等主要油氣出口國的基礎(chǔ)設(shè)施造成了嚴(yán)重破壞。

澳大利亞約90%的液體燃料依賴進口，主要為汽油和柴油。部分燃料以原油形式進口，隨后在該國僅存的兩家煉油廠進行加工。

阿爾巴內(nèi)塞此次訪問新加坡，不僅是以客戶的身份，更是作為許多區(qū)域貿(mào)易伙伴所依賴的液化天然氣和煤炭的主要賣家。澳大利亞的大部分燃料進口自新加坡和韓國的煉油廠，但同時也向新加坡出口液化天然氣，并向韓國出口液化天然氣和動力煤。

阿爾巴內(nèi)塞關(guān)注的重點與其說是汽油，不如說是柴油。令人驚訝的是，盡管澳大利亞并非全球最大的柴油消費國，卻是全球最大的單一柴油進口國。

由于柴油發(fā)動機兼具高功率輸出和高效率，這種燃料成為卡車和重型設(shè)備的主要動力來源。農(nóng)業(yè)從業(yè)者在操作機械和運輸時也嚴(yán)重依賴柴油。此外，偏遠礦區(qū)的卡車和備用發(fā)電機使得采礦業(yè)占澳大利亞柴油總消耗量的35%左右。

與汽油用戶相比，大多數(shù)柴油用戶并沒有其他替代選擇。汽油主要用于城市的乘用車。如果汽油價格過高，車主可以選擇改乘公共交通工具?？ㄜ囁緳C和農(nóng)業(yè)從業(yè)者卻別無選擇。

供應(yīng)緊缺不僅影響石油，還波及化肥及其他石油衍生產(chǎn)品。對于澳大利亞的農(nóng)業(yè)從業(yè)者而言，這是一個極其糟糕的消息，因為該國的大部分化肥依賴進口，本土產(chǎn)量極低。

澳大利亞每天消耗約100萬桶石油。即使在20世紀(jì)70年代的鼎盛時期，本土石油工業(yè)的產(chǎn)量也從未接近這一數(shù)字。澳大利亞擁有龐大的天然氣儲量，這也是眾多天然氣公司活躍于此的原因，但其常規(guī)石油儲量卻少得可憐。作為最豐富的石油產(chǎn)區(qū)之一，吉普斯蘭盆地如今正面臨枯竭。

是否還有未開采的石油？答案是肯定的，但數(shù)量并不多。澳大利亞地球科學(xué)局估計，該國已探明的商業(yè)石油儲量約為2.29億桶。

這個數(shù)字聽起來很龐大，但考慮到當(dāng)前的消耗速度，這些儲量僅夠維持約七個月。一旦耗盡，便再無庫存。正因如此，外界關(guān)于增加石油鉆探的呼吁實際上存在誤導(dǎo)性。

非常規(guī)石油儲量可能要大得多，但必須采用備受爭議的水力壓裂技術(shù)才能進行開采。昆士蘭州正在大力宣傳其塔魯姆海槽的石油儲量，但這些儲量尚未得到證實，且同樣需要使用水力壓裂技術(shù)。

至于那些更為激進的呼吁，例如發(fā)展煤制油和天然氣制油技術(shù)，在現(xiàn)實中根本站不住腳。氫能和生物燃料等其他替代燃料，也尚未在商業(yè)層面上實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。

擺脫石油的唯一現(xiàn)實替代方案是：徹底停止使用石油。僅僅在過去幾年里，電池和電動汽車的成本就出現(xiàn)了大幅下降，并且還在持續(xù)走低。因此，最簡單、最快捷的解決方案就是全面轉(zhuǎn)向電動化。

人們很容易忘記，在針對伊朗的襲擊發(fā)生之前，全球原本面臨著石油供過于求的預(yù)期。隨著電氣化進程的推進，美國則已成為全球最大的石油生產(chǎn)國。

如今，由于大量產(chǎn)能被迫下線，這些關(guān)于供過于求的擔(dān)憂早已煙消云散。外界預(yù)計，我們可能要到南半球進入深冬之后，才能看到能源供應(yīng)恢復(fù)到相對寬裕的水平。

對于澳大利亞乃至全球的許多民眾而言，這可能意味著他們還要在未來數(shù)月內(nèi)繼續(xù)承受高昂燃料價格帶來的痛苦。