「燒錢的技術(shù)博弈」

作者|甄 瑤

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

熱血賽道正在換主人。

2026年3月28-29日，WSBK葡萄牙站，中國摩托車品牌張雪機(jī)車連下兩冠。在這項被歐美日（參數(shù)丨圖片）廠商壟斷幾十年的頂級賽事里，張雪機(jī)車用近乎碾壓的優(yōu)勢，撕開了一道口子。

一戰(zhàn)封神，全網(wǎng)刷屏。網(wǎng)友說，張雪機(jī)車點燃了中國人的賽車熱血。

另一邊，中國車企尤其是民營企業(yè)正加快入場，把競爭戰(zhàn)場延伸至全球頂級賽道。

“長城明年發(fā)布V8混動超跑，還要出一種量產(chǎn)改裝的場地沖刺賽車（GT3級別賽車）。”今年4月2日，長城汽車董事長魏建軍在一場直播中透露。

此前，魏建軍剛在上海賽道親測GT3，直言希望盡快造出“屬于我們自己的賽車”，把極致駕駛體驗帶給更多人。

比亞迪也在謹(jǐn)慎叩響F1的大門。

據(jù)第一財經(jīng)從接近比亞迪的知情人士處確認(rèn)，公司執(zhí)行副總裁李柯近日表示，比亞迪正研究進(jìn)入F1等頂級賽車領(lǐng)域，目前尚未最終決定。

在她看來，參與世界最高級別賽事，與比亞迪長期堅持的技術(shù)優(yōu)先戰(zhàn)略高度契合。現(xiàn)階段，團(tuán)隊仍在評估入局F1與耐力賽的可行性，優(yōu)先考慮通過收購現(xiàn)有車隊的方式入場。

奇瑞則已拿到入場券。2025年12月13日，旗下高端品牌星途，與勒芒24小時耐力賽主辦方ACO在馬來西亞吉隆坡完成戰(zhàn)略合作簽約，成為首個以廠家車隊身份進(jìn)軍勒芒的中國品牌，開啟為期5年的“勒芒之路”。

更早站上世界賽場的，是吉利。

2019年至今，在全球頂級房車賽事中，吉利旗下領(lǐng)克Cyan Racing車隊創(chuàng)下7年9冠的紀(jì)錄。2025年11月，車手揚?埃赫拉舍再度衛(wèi)冕，拿下個人第3座世界冠軍獎杯。隨后，吉利成立中國星車隊，星瑞TCR接棒出征；領(lǐng)克也在籌備向更高級別賽事沖擊。

連剛踏入汽車行業(yè)不久的小米汽車，也在賽道上留下了記號。2025年4月1日，小米SU7 Ultra以紐北7分04秒957的官方成績，登頂量產(chǎn)電動車圈速榜。

行業(yè)激情之下，也有一個需要冷靜思考的問題：中國汽車能復(fù)刻張雪機(jī)車式的一戰(zhàn)封神嗎？

▍01

底氣從何而來？

今年3月13日，F(xiàn)1中國大獎賽在上海國際賽車場轟鳴而至。

新規(guī)之后，F(xiàn)1賽車動力單元中，電能占比提升至約50%，車手甚至要在高速飛馳中完成充電。混動時代的F1，刺激與不確定性，比以往任何時候更狂野。

“現(xiàn)場的燥熱感，是在屏幕前無法體會的。排位賽里，車手稍有打滑，全場都跟著揪心?！币幻状维F(xiàn)場觀賽的車迷直言，即便沒能搶到主看臺A區(qū)大直道席位，坐在B區(qū)回頭彎，也能感受到F1賽車駛過的震撼沖擊力。

魏建軍現(xiàn)身人群，格外引人關(guān)注。

懂行的都知道，他不是來單純看熱鬧的，這是他搞大事的信號?！拔航ㄜ娺@次去上海，就是去取經(jīng)的?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說。

賽車從來就不是單純比拼速度，其本質(zhì)是汽車工業(yè)尖端技術(shù)的終極試煉場。一支強(qiáng)大的賽車車隊背后，離不開頂級試驗場的支撐，更需要動力系統(tǒng)、空氣動力學(xué)、輕量化材料等核心技術(shù)持續(xù)突破。而這一切，都離不開真金白銀的投入，是一場公認(rèn)的燒錢游戲。

以最基礎(chǔ)的輪胎為例，每支車隊約需13套輪胎，每套價格約2萬元，單輪胎一項的支出就超過26萬元。

外界難免質(zhì)疑：中國車企，真的有底氣站上這個頂級舞臺嗎？

張雪機(jī)車奪冠，給出了第一個答案。

在接受新華網(wǎng)采訪時，張雪直言，奪冠車型的核心優(yōu)勢，在于輕量化表現(xiàn)與精準(zhǔn)的性能設(shè)定。那款賽車搭載自研819cc直列三缸引擎，零百加速僅2.81秒。

更關(guān)鍵的是，車架、電控等核心部件100%國產(chǎn)，完全由其團(tuán)隊自主研發(fā)。對張雪來說，這意味著效率。“在一個市場里，就能找到造一輛車所需的所有零件?！彼f。

目前，重慶聚集了40多家摩托車整車企業(yè)和400多家零部件供應(yīng)商，本地配套率超過90%。整車企業(yè)可以在短時間內(nèi)完成設(shè)計、試制和量產(chǎn)。

這與中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀十分吻合。

數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國汽車產(chǎn)量達(dá)3453.1萬輛，連續(xù)17年坐穩(wěn)全球汽車產(chǎn)量第一寶座。

產(chǎn)業(yè)崛起背后，是核心技術(shù)突破。近年來，比亞迪的刀片電池、易四方技術(shù)，長城自研4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)等技術(shù)積淀，成為它們叩響頂級賽道大門的底氣。

“最近十幾年，中國電動車發(fā)展迅猛，國內(nèi)賽車場地也在不斷增多?！敝袊愜囘x手葉一飛表示，賽車所用的很多先進(jìn)技術(shù)，最終都會反哺民用車研發(fā)；汽車產(chǎn)業(yè)與賽車運動，是緊密綁定。

▍02

三民企差異化破局

當(dāng)中國民營車企集體涌向賽道，如何避免同質(zhì)化競爭、找到適合自身的發(fā)展路徑，成為關(guān)鍵。從目前看，長城、比亞迪、吉利走出了3條差異化之路。

長城的路徑，是從頂級突破，向全民普及。

魏建軍此次上海之行，重點調(diào)研F1車隊的組建流程、技術(shù)合規(guī)性及商業(yè)運作模式，被業(yè)內(nèi)視為其進(jìn)軍頂級賽事的初步探索。

其背后早已埋下伏筆。

2025年初，長城專門成立了“超豪車事業(yè)群”，由魏建軍親管，目標(biāo)很明確——造一款能跟法拉利SF90掰手腕的混動超跑，預(yù)計2026年底量產(chǎn)。

有消息稱，該車將搭載長城自研的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)+電動機(jī)混動系統(tǒng)，綜合功率達(dá)1000馬力，0-100km/h加速瞄準(zhǔn)2.5秒以內(nèi)，極速突破350km/h。

長城在賽車圈早有積累，它是目前唯一拿過達(dá)喀爾賽段冠軍的中國汽車品牌。

“公司去年提出共創(chuàng)理念，通過為參賽的私人、俱樂部車隊提供技術(shù)支持、配件供應(yīng)和維修保障等全鏈條服務(wù)，降低參賽成本與門檻。”長城汽車相關(guān)人士對幫寧工作室表示，今年使用長城賽車參賽的共創(chuàng)賽車已超過10輛。

長城的下一步計劃更務(wù)實——將T2組賽車的價格打下來，從源頭上降低參與門檻，讓更多人玩得起賽車。

目前改裝一輛T2組量產(chǎn)車，隨隨便便就得幾十萬美金，普通人根本玩不起。長城想打破這個僵局。

除了深耕越野賽事，長城在場地賽領(lǐng)域也默默布局。據(jù)前述人士透露，伴隨長城新的品牌與產(chǎn)品規(guī)劃，對場地賽的相關(guān)布局正在推進(jìn)中，“在適當(dāng)時候，我們會對外公布”。

這意味著，長城的賽道版圖，即將從越野延伸至場地賽。

比亞迪也在琢磨如何讓普通人接觸賽車。有消息稱，比亞迪也在研究要不要進(jìn)F1，但官方還沒松口，但相關(guān)動作不慢——2025年8月，比亞迪在鄭州的全地形賽車場開業(yè)，那是一個花了50億元建設(shè)的專業(yè)場地。

“中國14億人口，目前只有21個正在運營的賽車場。但人口僅900多萬的匈牙利，就有19條賽道，且包含F(xiàn)1賽道。”比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛曾經(jīng)發(fā)布過這組數(shù)據(jù)。

“中國人不能只在游戲里當(dāng)車手?！彼磸?fù)說一句話。

比亞迪還和中汽摩聯(lián)一起開展“新賽道計劃”，要培養(yǎng)100個優(yōu)秀賽車手。明年年初，位于紹興的賽車場也會開放。屆時，比亞迪將擁有分布于合肥、鄭州和紹興的3個賽車場，以及位于西安、深圳和南寧的3個試車場。

旗下高端品牌仰望已在頂級賽道領(lǐng)域小試牛刀。2025年10月21日，仰望U9X（Xtreme）以紐博格林北環(huán)賽道官方認(rèn)證的6分59秒157成績，刷新紀(jì)錄，成為全球首款突破7分鐘的純電量產(chǎn)車，登頂紐北最速量產(chǎn)電動車，用實力證明了比亞迪在高端性能領(lǐng)域的技術(shù)積淀。

在三大民營車企中，吉利的賽道布局最為成熟，它走的路線是賽事成績和場地建設(shè)雙向發(fā)力。

自2019年起，領(lǐng)克車隊不斷征戰(zhàn)全球頂級房車賽事，至2025年創(chuàng)下7年9冠的傳奇，累計斬獲43個分站冠軍、132次登領(lǐng)獎臺。

2025年底，吉利成立中國星車隊，由星瑞TCR接棒領(lǐng)克03 TCR，延續(xù)賽事競爭力。

場地建設(shè)方面，吉利依托銘泰集團(tuán)，建成運營寧波、成都天府等賽道，收購美國UMC賽道，聯(lián)合打造武漢國際賽道，形成覆蓋國內(nèi)外的賽道網(wǎng)絡(luò)，同時布局賽事IP與人才培養(yǎng)。

張雪機(jī)車的成功，本質(zhì)是一場小而美、純而狠的技術(shù)賭局。而這份極致專注的勝利基因，恰恰是汽車企業(yè)最難復(fù)刻的。

或許，中國汽車企業(yè)暫時無法復(fù)制那種一戰(zhàn)封神的戲劇性奇跡，但在全球頂級賽車舞臺上，中國品牌的存在感正實實在在地變強(qiáng)。

不過，賽車是一場極其燒錢的技術(shù)博弈。高昂的研發(fā)投入、持續(xù)的賽事運營成本，再加上長期商業(yè)回報的不確定性，都是擺在中國車企面前最現(xiàn)實的硬考題。