大家都知道，張雪機車奪冠用的是自己研發(fā)的三缸發(fā)動機。

但是，燃油發(fā)動機其實一直是國內(nèi)燃油車的軟肋，如果將張雪機車和國內(nèi)最強的動力電池和電機結(jié)合在一起，是不是就能全球無敵了？

昨天，寧德時代旗下子公司新能安在社交平臺發(fā)布了一條視頻，文案寫著“張雪機車×新能安，敬請期待，好戲正開場”。

隨后寧德時代方面對外回應，雙方確實在初步接洽電摩合作。張雪機車成立才兩年，首款燃油車交付也才剛滿一年，這就要“油轉(zhuǎn)電”了？這步子邁得確實不小。

雙方合作，各有各的盤算。

站在張雪機車的角度，電動化是遲早要走的路，但自己做電池，投入太大、周期太長，根本不現(xiàn)實。

寧德時代旗下的新能安剛好是現(xiàn)成的選擇。這家公司雖然成立才五年，但已經(jīng)是全球無人機電池出貨量第一、電動摩托車鋰電池市占率第一的“隱形冠軍”。

其實，寧德時代這些年一直在拓展動力電池的應用場景，從新能源汽車到儲能，從電動船舶到電動飛機，幾乎把能想到的都覆蓋了。

兩輪電動化其實是很早就開始布局的方向，今年1月寧德時代在回答投資者提問時也明確提到，要通過新能安全面推進電動二輪車等場景的電動化。

但和雅迪、九號、小牛這些品牌合作，更多是走量的邏輯，真正的高性能、高附加值賽道，寧德時代還缺一個能打的標桿。

張雪機車雖然成立時間短，但WSBK奪冠已經(jīng)證明了它的硬實力，這正是寧德時代補齊高端電摩這塊拼圖的最佳搭檔。

雙方合作簡單來說就是“造車的負責把車調(diào)好，做電池的負責把電管好”。

當然，這樁合作也不是沒有風險。造電動摩托和造燃油摩托完全是兩回事。三電系統(tǒng)怎么匹配整車架構(gòu)、熱管理怎么做、電控邏輯怎么調(diào)，這些都是新課題，光靠賽道調(diào)校的經(jīng)驗未必能直接平移過來。

更何況首款合作電摩因為成本原因，預計定價不菲，甚至不會比燃油摩托車便宜，市場有多少受眾，目前還不得而知。

不過，隨著油價的上漲，以及各個地方對摩托車限行的解綁，相信高端電摩的銷量走高是必然，就看寧德時代和張雪合作，推出什么樣的產(chǎn)品了。