長期以來，共享單車亂停亂放、地鐵口車輛淤積堵塞，是城市治理中一塊難啃的硬骨頭。

近日，上海地鐵嘉定西站和馬陸站給出了令人眼前一亮的新解法，將地鐵站下方的架空區(qū)域開放出來，改造成共享單車的專屬停放點，如同一個單車“小車庫”，不同品牌單車分區(qū)擺好。

曾經(jīng)，馬陸站的治理辦法是劃定禁停區(qū)，站點前嚴(yán)禁停放。雖然站點周圍干凈了，但只是將淤積外移到更遠的路口，更因離地鐵遠，被不少市民詬病違背共享單車解決最后一公里的初衷。后來，雖然共享單車在站點部分區(qū)域恢復(fù)運營，單車淤積依然是難點。

如今，把車站下方的空間開放出來，既保證了站點通道的安全與暢通，也讓乘客盡可能得少走路、停車近、節(jié)省時間，讓通勤最后一公里的銜接更順暢，從“堵”到“疏”，無疑是城市精細化治理的一次有益嘗試。

這條解法的應(yīng)用范圍可能有限，只能應(yīng)用在地鐵架空路段，有站下空間才能利用，但的確開辟了新思路，也期待更多具備條件的地鐵站點將這份探索延續(xù)下去。

然而，馬陸站共享單車停放點的啟用已經(jīng)接近半年，地鐵內(nèi)外張貼了各種指引標(biāo)識，但地鐵站外相鄰路口共享單車的亂停亂放依然存在，設(shè)施建好卻未能完全用活，是共享單車治理的又一道現(xiàn)實考題。

亂停問題未根治，并非市民刻意為之，更多是出行慣性與新辦法之間的錯位。地鐵口不能停，那就停在相鄰路口再走過去，長期以來，市民早已形成就近停車的行為習(xí)慣。

要卡著點通勤的上班族改變路線、尋找一個圍墻板子里面的新停放點，僅靠幾張靜態(tài)的指引標(biāo)識是遠遠不夠的，在快節(jié)奏的早高峰，人們的視覺往往會自動過濾掉墻上的告示。

打破舊習(xí)慣需要時間和成本。共享單車專屬停放區(qū)的開辟得益于地鐵公司各車站與街鎮(zhèn)網(wǎng)格攜手共建合作，提高投放點的知曉度和使用率，還需依賴多方繼續(xù)推進合作共建。

共享單車本質(zhì)上是一門商業(yè)生意，單車運營企業(yè)則可以主動來補位，用科技手段為管理賦能。

有市民提到“APP 顯示有車，地面卻找不到”，單車企業(yè)可以利用電子圍欄、APP彈窗引導(dǎo)等技術(shù)手段，在用戶鎖車前強力提示專屬停放點的位置，把引導(dǎo)工作做得比市民的慣性更強、更醒目，幫助市民打破舊的肌肉記憶，建立新的停放習(xí)慣。

只有政府部門、地鐵運營方、單車企業(yè)和市民共同參與，才能解開單車亂停的死結(jié)。