快科技4月9日消息，今日，日本媒體發(fā)文稱，當(dāng)前汽車行業(yè)已步入以軟件為核心的競(jìng)爭(zhēng)階段，像中國(guó)電動(dòng)汽車制造商比亞迪這樣的車企，正通過(guò)無(wú)線軟件更新來(lái)提升自身優(yōu)勢(shì)，希望以此延長(zhǎng)車輛的使用壽命，并最終開(kāi)辟新的收入來(lái)源。

數(shù)據(jù)顯示，2025年比亞迪針對(duì)海洋、王朝系列車型推送200次OTA更新，位居全球車企第一。

問(wèn)界、零跑等中國(guó)品牌同樣更新頻繁。

反觀特斯拉同期僅16次，豐田8次、大眾5次，更新頻率差距懸殊。

日媒雖承認(rèn)中國(guó)車企領(lǐng)先，卻仍強(qiáng)調(diào)特斯拉開(kāi)創(chuàng)OTA理念，語(yǔ)氣中滿是不甘。

比亞迪能實(shí)現(xiàn)高頻迭代，核心在于全棧自研，從半導(dǎo)體、操作系統(tǒng)到硬件均自主掌控，可快速精準(zhǔn)完成升級(jí)，無(wú)需依賴外部供應(yīng)商。

例如漢L上市不到一年完成4次升級(jí)，最新推送的駕駛輔助系統(tǒng)優(yōu)化端到端AI技術(shù)，適配更復(fù)雜路況，車主遠(yuǎn)程等待約兩小時(shí)即可完成升級(jí)。

OTA正在顛覆傳統(tǒng)汽車生命周期。

以往車型數(shù)年一改款，如今中國(guó)新能源車像手機(jī)般常用常新，功能持續(xù)進(jìn)化。

為追趕節(jié)奏，日產(chǎn)、豐田等外資品牌紛紛提速更新，豐田更計(jì)劃借OTA將車型換代周期從7年延至9年。

目前中國(guó)市場(chǎng)OTA多為免費(fèi)，行業(yè)正探索訂閱等盈利模式。

特斯拉已推出FSD訂閱服務(wù)，小鵬也瞄準(zhǔn)高階自動(dòng)駕駛布局訂閱制。