馬斯克去年畫餅時(shí)說，Cybercab將徹底告別方向盤和踏板，成為"輪子上的客廳"。如今60臺(tái)量產(chǎn)車停在得州工廠，每臺(tái)都帶著方向盤——這場(chǎng)景像極了程序員上線前夜，偷偷把注釋掉的代碼重新啟用。

據(jù)無人機(jī)拍攝者泰格邁爾觀察，這批車輛分兩列整齊停放，白色座椅清晰可見，方向盤更是明晃晃地杵在那兒。特斯拉官方口徑是"本月正式量產(chǎn)"，但首批下線的顯然不是去年發(fā)布會(huì)那款終極形態(tài)，而是帶安全冗余的工程驗(yàn)證版本。

這種"先上車后補(bǔ)票"的打法，在汽車業(yè)不算新鮮。就像外賣平臺(tái)先招騎手再優(yōu)化算法，特斯拉需要真實(shí)的道路數(shù)據(jù)來喂養(yǎng)FSD。配備方向盤的過渡車型，能讓工程師在受控環(huán)境里調(diào)試，總比直接讓用戶當(dāng)小白鼠體面些。

得州超級(jí)工廠的目標(biāo)是未來年產(chǎn)數(shù)百萬臺(tái)。作為已經(jīng)量產(chǎn)Cybertruck的成熟基地，這里正成為馬斯克自動(dòng)駕駛野心的核心樞紐。首臺(tái)Cybercab今年2月下線，4月轉(zhuǎn)入規(guī)模化階段，產(chǎn)能爬坡遵循經(jīng)典的S型曲線——換句話說，別指望短期內(nèi)能在街頭打到它。

耐人尋味的是，這批車停在"出廠待運(yùn)區(qū)"，意味著它們即將進(jìn)入實(shí)際運(yùn)營(yíng)測(cè)試。特斯拉需要證明無監(jiān)督自動(dòng)駕駛的安全性，才能說服監(jiān)管放行終極版設(shè)計(jì)。方向盤的存在，既是技術(shù)妥協(xié)，也是監(jiān)管博弈的緩沖墊。

一位長(zhǎng)期追蹤得州工廠的觀察者評(píng)論："它們看起來隨時(shí)可以開走，但沒人知道開去哪里。"