由于中國和美國兩大電動車市場相繼調(diào)整或直接取消補貼政策，加上國內(nèi)春節(jié)假期的到來，2月全球新能源市場再次走跌。

以在新能源市場占據(jù)絕大多數(shù)份額的輕型車（含乘用車和輕型商用車）為例。EV-Volumes稱，今年2月全球新能源輕型車新車銷量接近110萬輛，同比下跌11%，其中純電和插混分別下跌8%和16%。這是全球新能源輕型車市場2020年6月以來的首次連續(xù)兩個月負增長。

如果拋開中國和美國，2月全球新能源輕型車銷量則增長36%。

參考2月的粗略數(shù)據(jù)，今年前兩個月全球共售出約228萬輛新能源輕型車，同比下跌8%左右。

值得注意的是，在補貼政策調(diào)整和春節(jié)假期的雙重影響下，2月國內(nèi)新能源乘用車市場創(chuàng)下2020年下半年以來的最大跌幅達到32%，使得其在全球新能源輕型車銷量里的占比也降至近年新低43%，而這一變化非常直接地體現(xiàn)在2月全球新能源市場的暢銷榜單中。

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豐田bZ4X首次躋身十強

受此影響，2月和前2個月暢銷車型TOP20名單產(chǎn)生了不小的變動，比如榜單上大多數(shù)自主車型的名次均出現(xiàn)不同程度的下滑，同時多款外資車型上榜，最明顯的就是特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）和Model 3時隔兩年再次于非季度末月份奪得單月榜單的冠亞軍。

●特斯拉Model Y以7.3萬輛繼續(xù)奪冠，同比增長53%。

之所以會出現(xiàn)如此大幅增長，主要是因為去年同期改款后的煥新版Model Y尚未在全球大范圍開啟批量交付，使得今年的對比基數(shù)較低。

●特斯拉Model 3雖在非交付高峰期月份再次摘得季軍頭銜，但3.2萬輛的銷量仍同比下跌23%。這一次它能站上領(lǐng)獎臺似乎更多是因為自主車型銷量的減少。

●吉利星愿以EX2出口海外市場之后有了新的增長點，彌補了國內(nèi)市場需求減少的造成的損失，因此2月它穩(wěn)定在2.8萬輛，并守住了單月領(lǐng)獎臺的最后一個席位。

不僅如此，5.9萬輛讓它在前2個月的累計榜單中以近千輛的優(yōu)勢超過小米YU7獲得亞軍頭銜。

●比亞迪宋和海鷗2月分別售出2.4萬輛和2.3萬輛，前者目前在國內(nèi)主銷的是宋Pro，宋Plus應(yīng)該已經(jīng)是在清理最后庫存的階段。

●小米YU7在2月回落至2.0萬輛，但考慮它還有大量積壓的訂單待交付，銷量減少大概率是受到春節(jié)假期的影響。

●理想i6繼續(xù)挑起自家的銷量重擔(dān)，2月售出1.6萬輛。

●豐田bZ4X憑借著1.2萬輛的歷史新高再次上榜，排名前進至第9，這是多年來豐田旗下的車型首次進入躋身十強。

需要說明的是，盡管豐田bZ4X在國內(nèi)沒有什么聲量，但升級后的新款卻在多個海外市場熱銷，比如2月其在日本、丹麥、加拿大和美國的銷量均超過千輛，同時也以3,669輛進入歐洲新能源市場熱銷榜。

●方程豹鈦7、蔚來ES8、比亞迪海豚、比亞迪海豹06、問界M7和比亞迪元Up在2月分別售出1.2萬輛、1.1萬輛、1.1萬輛、1.0萬輛、1.0萬輛和1.0萬輛，前三者和問界M7以及元Up的銷量皆有所不同程度的減少，海豹06環(huán)比略有回升至萬輛以上。

●寶馬X1/iX1再次上榜，2月的銷量為8,922輛，其中6,594輛來自歐洲。

●斯柯達Elroq以8,683輛來到第17，其中6,178輛也是歐洲市場貢獻的。

●現(xiàn)代Ioniq5時隔半年又一次上榜，2月售出8,495輛。

●大眾ID.4也在4個月之后再次出現(xiàn)在榜單中的末位，2月銷量為8,150輛，它以5,264輛在歐洲新能源熱門車型中排名第9。

顯然，2月這些外資品牌的車型能上榜大多與歐洲市場有關(guān)，在榜單之外還有很多車型正在虎視眈眈，比如零跑T03的銷量為7,978輛，只比大眾ID.4少172輛，起亞EV3和奇瑞Jaecoo 5 EV也分別售出7,135輛和7,065輛。

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大眾寶馬再次重返前五

再從品牌榜單來看，2 月大多數(shù)自主品牌的銷量和排名也出現(xiàn)明顯回落。

●比亞迪雖在各大海外市場取得不錯的成績，但目前大多數(shù)銷量仍來自國內(nèi)，因此2月其銷量繼續(xù)回落至14.0萬輛，前2個月共計售出31.7萬輛。

●特斯拉2月和前2個月的銷量則分別增加10.9萬輛和18.0萬輛，并以此在單月和累計榜單再次超過吉利奪回亞軍頭銜。

●吉利受到國內(nèi)市場的影響，2月銷量減少至7.3萬輛，累計銷量為15.6萬輛。

●大眾得益于ID.4、ID.3、ID.7和途觀PHEV等車型在歐洲市場的熱銷，2月銷量為3.5萬輛。

●寶馬在旗下多款新能源車型的共同努力之下，2月也售出3.4萬輛，累計銷量為6.9萬輛，它和大眾均是時隔多月再次同時重返單月和累計榜單的前五。

●起亞2月以2.9萬輛排名大步前進至第6，這是近年來它的最好名次，接下來隨著越來越多車型的推出，其的銷量和名次或許還會不斷創(chuàng)下新紀(jì)錄。

●理想和零跑2月均售出2.8萬輛，由于表現(xiàn)相對穩(wěn)定，它們的排名不降反而略有上升，分別排名第7和第8。不過，在累計榜單中理想的排名已滑落至第10。

●豐田依仗著bZ4X的走高，2月銷量穩(wěn)定在2.6萬輛，并以此進入品牌十強榜單，它的累計排名已來到第11，說不定3月就會躋身累計榜單十強。

●五菱作為去年國內(nèi)補貼政策最大的受益者之一，今年的銷量明顯回落，2月繼續(xù)減少至2.6萬輛，排名滑落至第10。

●奔馳雖沒有車型躋身全球新能源熱銷車型榜，但旗下的奔馳CLA EV等車型卻是歐洲新能源暢銷車型榜的“?？汀?，是以2月仍售出2.0萬輛。

●現(xiàn)代依靠Ioniq5的熱銷，時隔4個月以2.5萬輛再次上榜，同時也憑借著4.5萬輛在累計榜單占有一席之地。

●極氪似乎沒有受到太大的影響，2月銷量還是穩(wěn)定在2.4萬輛。

●小米因主要依賴國內(nèi)市場，加上為了迎接即將到來的新款，作為主銷車型之一的SU7主動停售老款導(dǎo)致銷量大幅減少，因此2月品牌銷量也回落至2.1萬輛。

●斯柯達在Elroq的推動下，2月亦終于以1.8萬輛再次出現(xiàn)在全球新能源品牌熱銷榜中，它上一次露面已是2025年4月。

●問界、廣汽埃安和MG在2月分別售出1.8萬輛、1.7萬輛和1.7萬輛，受國內(nèi)市場的影響，三者的銷量均明顯回落，在單月和累計榜中的排名也有所滑落。

綜上可知，2月受國內(nèi)新能源市場“降溫”的影響，大多數(shù)自主品牌和車型的銷量與排名均有所下滑，這讓特斯拉、大眾、寶馬和豐田等外資品牌有機可趁，但相信后續(xù)隨著國內(nèi)市場的不斷回暖，自主陣營將重返最頭部的隊伍。