年近七旬的周老伯近日向“新民幫儂忙”反映，周末他前往長壽路上的新南華餐廳就餐，乘坐地鐵至長壽路站后，本想從最近的3號口出站，可走到通道口卻犯了難，眼前是一道又高又陡的階梯，分四段有數(shù)十級，年邁的他根本無力攀爬?？吹脚赃吿崾尽?號口有自動扶梯”，周老伯轉而前往2號口，可乘坐扶梯上行后，卻發(fā)現(xiàn)自己身處一個“下沉式”廣場，想要走到地面，還需再爬一段臺階，等抵達地面時，他早已氣喘吁吁?！伴L壽路站是換乘大站，乘客這么多，能不能加裝無障礙設施，讓我們老年人和行動不便的人出行更方便？”周老伯的呼吁，道出了不少老年市民的心聲。

66級臺階太難爬

根據(jù)周老伯的反映，記者隨即前往長壽路地鐵站實地探訪。據(jù)悉，該站是7號線與13號線的換乘站，地處長壽路常德路交叉口，周邊商圈密集、居民小區(qū)林立，日?？土髁烤痈卟幌隆Ｓ浾咦咴L發(fā)現(xiàn)，由于車站整體埋深較大，全站共設有7個出入口，其中1、2、3號口位于長壽路北側，4、5、6、7號口位于南側，各出入口的無障礙設施配置差異明顯。

記者了解到，目前該站僅在靠近4號口和5號口的位置設有兩部無障礙垂直電梯，其余出入口的垂直交通保障嚴重不足：1號、3號、6號口完全未配備自動扶梯，7號口也僅設有上行（出站）扶梯，無下行扶梯。

對于前往長壽路北側的市民而言，1、2、3號口無疑是最便捷的選擇，但無障礙設施的缺失，讓老年人、輪椅使用者、嬰兒車推行者等特殊群體出行舉步維艱。其中，讓周老伯望而卻步的3號口，出站臺階陡峭且漫長，記者實地體驗發(fā)現(xiàn)，從站廳走到地面需攀爬四段階梯，共計66級，相當于三四層樓的高度，即便是年輕人一口氣爬完，也會氣喘吁吁，對于腿腳不便的老年人來說，更是一道難以逾越的“天塹”。

3號口出站要爬66級臺階

友情提示有點“坑”

在3號口的墻壁上，一張醒目的“友情提示”格外顯眼，上面標注著“本站3號口無自動扶梯，需乘坐自動扶梯的乘客請至本站2號口”，并配有箭頭指引方向?？蛇@看似貼心的提示，卻讓不少乘客“踩了坑”。

友情提示可走2號口坐自動扶梯

記者順著箭頭指引來到2號口，乘坐自動扶梯上行出站后，并未直接抵達地面，而是進入了一個“下沉式”廣場，從廣場通往地面，還需再攀爬14級臺階。在記者觀察的半小時內(nèi)，就有3位推嬰兒車的家長在此陷入困境：他們不得不費力折疊嬰兒車，一手懷抱孩子、一手拎著推車，艱難地爬完臺階；還有一位拄著拐杖的阿姨，在臺階前猶豫許久，最終在熱心路人的攙扶下，才勉強通過。

2號口出來還要爬一段臺階

多位乘客向記者抱怨，車站的電梯指引過于模糊，“有自動扶梯”的標識并未明確說明“需額外攀爬臺階”，導致不少行動不便的人白跑一趟，既耽誤時間，又耗費體力。更有乘客表示，長壽路站作為換乘大站，每日客流量巨大，這樣的模糊指引不僅影響出行體驗，還潛藏著安全隱患，尤其是雨天路滑時，老年人和孩子攀爬臺階極易摔倒。

記者了解到，若想乘坐無障礙垂直電梯，乘客只能選擇從4號口或5號口出站，這對于前往長壽路北側的市民而言，不僅需要繞行較遠距離，出站后還需橫穿交通繁忙的長壽路、常德路。寬闊的路面和中央隔離欄，進一步增加了地面通行的難度，迫使乘客“兜圈子”，既延長了出行時間，也增加了橫穿馬路的安全風險。

通行體驗待優(yōu)化

長壽路北側分布著多個居民小區(qū)，老年群體占比不低，北側的地鐵出入口是周邊居民出行的主要通道，而無障礙設施的匱乏，影響了特殊群體的出行體驗。對此，不少居民呼吁，希望相關部門能實地勘察車站情況，結合實際需求完善無障礙設施，切實解決行動困難人群的出行難題。

2號口出來是一座下沉式廣場

同時，市民也建議，針對2號口這類“有自動扶梯卻無法直達地面”的出入口，在站廳醒目位置張貼指引標識時，應更加清晰明了，比如注明“自動扶梯僅達下沉廣場，需步行14級臺階至地面”，避免誤導乘客；若因客觀條件限制，無法對出入口進行改造，可在下沉廣場等“斷頭”節(jié)點增設人工幫扶點或臨時輔助設施，為特殊群體提供便利。

針對市民的呼吁，上海地鐵相關負責人表示，部分車站建成時間較早，站內(nèi)空間有限，建設初期未配備無障礙電梯。對于具備加裝條件的車站，后續(xù)將積極研究加裝自動扶梯和無障礙電梯的可行性，具體能否改造，還需結合現(xiàn)場施工條件進一步評估。目前，長壽路站的出行優(yōu)化方案仍在推進中，“新民幫儂忙”將保持關注。

原標題：《老伯地鐵出站遇66級臺階，按提示又走入“坑”里，滬上這座地鐵站出行有點難》

欄目編輯：王軍

來源：作者：新民晚報 李曉明 周斌