首爾街頭充電樁少得離譜，本地人都不買賬？

在首爾租了3天新能源汽車，我遇到拋錨2次，這才清楚韓國人為什么不買新能源汽車，2024年韓國公共充電樁才1.2萬臺，而中國同一個時間超過200萬臺，高速服務區(qū)30%沒有快速充電, 出發(fā)之前，

先查查NAVER地圖的實時充電位置，躲開居民區(qū)的充電樁。

按照我個人的理解，韓國人排斥新能源汽車, 根本是基礎設施和使用習慣不相符，在濟州島租車的時候，民宿老板金大叔直搖頭說，「我們這里加油站500米一個，充電樁，

要開車20分鐘去找」他說去年冬天試過朋友的電動汽車，找充電樁花了1小時，到地方發(fā)現(xiàn)樁壞了，最后叫拖車，真受不了。

韓國人所說的充電不方便，不是沒有地方充電，而是充電比較費勁兒，首爾江南區(qū)算是充電樁最密集的地方，我實際測試找樁平均用了28分鐘，其中40%的樁要么被燃油車占著，要么屏幕是黑的，有一回在弘大附近，

好不容易找到一個快充樁, 充到80%用了57分鐘，旁邊的出租車司機笑著說，「我們加個油才5分鐘，你這夠跑兩趟仁川了」

跟大多數(shù)人的想法不一樣，我覺得韓國人對續(xù)航的抱怨，藏著氣候的秘密，韓國冬天平均氣溫是-5℃, 新能源車續(xù)航掉得挺厲害，現(xiàn)代IONIQ 5標稱續(xù)航是500公里，冬天實際測試就只有275公里，

開暖風就更差勁了，直接掉到220公里，釜山的李姐跟我說，"冬天都不敢開空調(diào)，凍得腳發(fā)麻，這哪是在開車，簡直就是遭罪，他們寧可選混動，至少不用擔心半路沒電。

最讓我驚訝的是，韓國人對新能源車的真實想法不是不喜歡，而是不敢相信，現(xiàn)代汽車總部的工程師朋友私下里說，韓國人對本土品牌要求非常高，新能源車出現(xiàn)一點小毛病就在全網(wǎng)抱怨，去年，

起亞EV6因為軟件故障被召回, 論壇里直接就炸開了鍋，有人說「還不如開我爸爸的老索納塔」，實在太離譜了。

數(shù)據(jù)是不會說謊的

2024年, 韓國新能源車銷量占比僅僅是8.3%，而中國是35%，歐洲是22%，但諷刺的是，韓國車企在海外賣得相當好，現(xiàn)代IONIQ系列在歐洲每個月能賣出破萬的銷量，但在本土卻被人罵華而不實，

首爾大學交通系教授分析道，“我們能造出好車，但就是建不好充電網(wǎng)，就跟給運動員穿拖鞋比賽一樣，"

在釜山體驗快速充電的時候，碰到一對情侶正在吵架，男生非要買電動車，女生就大聲叫嚷，「上一次去慶州，找充電樁繞了20公里，差點耽誤了高鐵」男生反駁說，「加油站以后肯定會被淘汰的」女生冷笑，

「等你家小區(qū)裝上充電樁再說」這個場景, 就好像韓國新能源車普及的一個縮影理想挺豐滿，現(xiàn)實卻特別骨感。

其實韓國政府也挺著急

打算在2025年投入2萬億韓元建設充電樁，目標是在2027年要達到5萬臺，可老百姓不認可，出租車司機樸師傅就說，“等充電樁比便利店還多的時候，我再考慮這件事，當下，拉倒吧，耽誤不起時間, 算了"

說到底，韓國人對于新能源車的看法，暗藏著一個國家的發(fā)展焦慮

他們想要領先新能源，卻被基礎設施給拉了后腿，想要支持本土品牌，又害怕當小白鼠,

下次去韓國，租車的時候先問問冬季續(xù)航的實際測試數(shù)據(jù)，別輕信廠家宣傳的NEDC標準, 畢竟在首爾街頭推車

的難堪，誰都不想經(jīng)歷