經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者 王雅潔

2026年，中國(guó)摩托車行業(yè)正處于政策、市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)格局多重交織的關(guān)口。一方面，張雪機(jī)車在世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）SSP組別奪冠，使國(guó)產(chǎn)大排量摩托車的技術(shù)實(shí)力與安全性獲得更廣泛的公眾認(rèn)知；另一方面，國(guó)內(nèi)多數(shù)城市仍實(shí)行“禁限摩”政策，行業(yè)內(nèi)部低端產(chǎn)能過(guò)剩、高端供給不足并存，出口依舊面臨貿(mào)易壁壘。

在這一節(jié)點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)專訪了中國(guó)摩托車商會(huì)秘書長(zhǎng)張洪波。

長(zhǎng)期代表行業(yè)與相關(guān)部委及地方政府溝通、推動(dòng)摩托車產(chǎn)業(yè)政策的優(yōu)化調(diào)整的張洪波，認(rèn)為中國(guó)摩托車行業(yè)的商業(yè)邏輯正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，其核心目標(biāo)是從低價(jià)走量的代步工具，轉(zhuǎn)向以技術(shù)創(chuàng)新和賽事研發(fā)為驅(qū)動(dòng)的高端制造與消費(fèi)生態(tài)。

張洪波認(rèn)為，張雪奪冠事件帶來(lái)的不是一次性的紅利，而是一個(gè)三至五年的品牌上升期。就像當(dāng)年家電、手機(jī)行業(yè)的國(guó)貨崛起一樣，摩托車行業(yè)也會(huì)借助這個(gè)契機(jī)，逐步擺脫低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的標(biāo)簽，走向產(chǎn)品多元化，市場(chǎng)高端化、品牌化的發(fā)展道路。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：如果核心一、二線城市能夠逐步放開(kāi)對(duì)娛樂(lè)性、高端摩托車的限制，對(duì)當(dāng)?shù)氐母叨讼M(fèi)回流（比如將購(gòu)買力從海外品牌拉回國(guó)內(nèi)）會(huì)產(chǎn)生多大的乘數(shù)效應(yīng)？

張洪波：如果核心一、二線城市能夠逐步放開(kāi)對(duì)娛樂(lè)性、高端摩托車的限制，其帶來(lái)的高端消費(fèi)回流乘數(shù)效應(yīng)將會(huì)非常顯著。首先從直接效應(yīng)來(lái)看，根據(jù)我們的測(cè)算，全面解禁后國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)有望年增300萬(wàn)至500萬(wàn)輛內(nèi)需，其中高端大排量摩托車的占比會(huì)超過(guò)20%，這將直接拉動(dòng)數(shù)百億元的消費(fèi)額。

更重要的是間接效應(yīng)，摩托車消費(fèi)不是孤立的，它會(huì)帶動(dòng)一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。比如高端摩托車的改裝、保養(yǎng)、保險(xiǎn)，以及騎行裝備、摩旅服務(wù)、賽事文化等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到萬(wàn)億級(jí)別。而且這些消費(fèi)大多是高端消費(fèi)，能夠有效拉動(dòng)當(dāng)?shù)氐南M(fèi)升級(jí)，還會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成一個(gè)良性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：此次張雪機(jī)車獲得世界賽事分賽冠軍，在一定程度上顯示了國(guó)產(chǎn)賽車安全與技術(shù)的成熟度，商會(huì)是否會(huì)借此推動(dòng)政策破冰？目前有何最新進(jìn)展？

張洪波：商會(huì)正向相關(guān)部委和地方政府建言獻(xiàn)策，重點(diǎn)推動(dòng)四項(xiàng)政策的落地：一是優(yōu)化管理，爭(zhēng)取電輕摩、電摩、摩托車的城市路權(quán)的合理放開(kāi)；二是13年強(qiáng)制報(bào)廢年限的優(yōu)化調(diào)整；三是消費(fèi)稅的政策調(diào)整；四是允許合規(guī)大排量摩托車在高速合法通行。

從目前的進(jìn)展來(lái)看，相關(guān)部委和地方政府的態(tài)度還是比較積極的。部分城市正在研究制定差異化的管理方案，比如對(duì)外賣等新業(yè)態(tài)使用的電動(dòng)摩托車放寬通行限制。在報(bào)廢年限方面，相關(guān)建議也已經(jīng)進(jìn)入部委的研究征求意見(jiàn)環(huán)節(jié)，后續(xù)我們會(huì)持續(xù)跟進(jìn)，爭(zhēng)取能盡快看到試點(diǎn)落地。當(dāng)然，政策的調(diào)整需要一個(gè)過(guò)程，我們也理解各地交管部門的考量，會(huì)積極配合提供行業(yè)數(shù)據(jù)和管理建議，推動(dòng)政策科學(xué)有序地優(yōu)化。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：你還提過(guò)“解禁摩”要科學(xué)化，在你看來(lái)，張雪機(jī)車奪冠這一事件的影響，是否能對(duì)部分城市的交通管理政策產(chǎn)生影響？

張洪波：這一事件大概率會(huì)對(duì)部分城市的交通管理政策產(chǎn)生積極的邊際改善。過(guò)去很多城市的“禁限摩”政策，制定的背景是摩托車以低端代步為主，管理難度較大，搶劫等案件多，污染嚴(yán)重。但現(xiàn)在行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，大排量、高端化、智能化成為新趨勢(shì)，騎行群體也更加年輕化、高知化，安全意識(shí)和合規(guī)意識(shí)都在提升。

西安、濟(jì)南、太原等已經(jīng)解禁摩托車的城市，以及沒(méi)有禁止摩托車的重慶、江門等城市也用實(shí)際數(shù)據(jù)證明，只要采取科學(xué)的管理手段，比如嚴(yán)格上牌、規(guī)范騎行、劃定通行區(qū)域，摩托車并不會(huì)給城市交通帶來(lái)額外的壓力，反而能豐富城市的出行選擇，緩解擁堵。

基于這樣的示范效應(yīng)和認(rèn)知轉(zhuǎn)變，相信會(huì)有更多城市重新審視“禁限摩”政策，探索分類管控、疏堵結(jié)合的精細(xì)化管理模式。

比如對(duì)用于休閑娛樂(lè)的大排量摩托車和用于通勤的普通摩托車采取不同的管理標(biāo)準(zhǔn)，既保障交通安全，又滿足不同群體的出行需求。這種邊際改善雖然不會(huì)一蹴而就，但會(huì)是一個(gè)好的開(kāi)始。另外，我們商會(huì)也考慮為解決交管的痛點(diǎn)，開(kāi)發(fā)了兩輪車管理系統(tǒng)，相信科學(xué)的管理手段也會(huì)為相關(guān)交通秩序的改善提供幫助。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：進(jìn)口品牌SHOEI、丹尼斯、A星最近集體漲價(jià)，張雪機(jī)車奪冠帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)摩托車高端化，是否會(huì)分流進(jìn)口品牌客群，重塑國(guó)內(nèi)外品牌價(jià)差與市場(chǎng)格局？

張洪波：張雪機(jī)車奪冠帶來(lái)的國(guó)產(chǎn)高端化浪潮，大概率會(huì)分流一部分進(jìn)口品牌的客群，也有望逐步重塑國(guó)內(nèi)外品牌的價(jià)差和市場(chǎng)格局。長(zhǎng)期以來(lái)，進(jìn)口摩托車及配套裝備的溢價(jià)都比較高，價(jià)格動(dòng)輒是國(guó)產(chǎn)品牌的幾倍，這種高溢價(jià)很大程度上是建立在品牌壁壘之上的。很多消費(fèi)者選擇進(jìn)口品牌，是出于對(duì)國(guó)產(chǎn)技術(shù)的不信任。

但張雪機(jī)車奪冠打破了這種信任壁壘，讓大家看到國(guó)產(chǎn)品牌在核心技術(shù)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了突破，國(guó)產(chǎn)高端車型的性能、品質(zhì)并不遜色于進(jìn)口品牌，而價(jià)格卻更具優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，進(jìn)口品牌集體漲價(jià)，進(jìn)一步拉大了價(jià)格差距，這就給國(guó)產(chǎn)品牌帶來(lái)了很好的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

從我們了解到的情況來(lái)看，近期國(guó)產(chǎn)大排量摩托車的訂單量明顯增長(zhǎng)，不少原本打算購(gòu)買進(jìn)口車型的消費(fèi)者，開(kāi)始轉(zhuǎn)向國(guó)產(chǎn)品牌。預(yù)計(jì)未來(lái)兩三年內(nèi)，國(guó)產(chǎn)大排量車型有可能分流30%左右的進(jìn)口客群。隨著國(guó)產(chǎn)銷量和市場(chǎng)份額的提升，規(guī)模效應(yīng)會(huì)進(jìn)一步降低成本，國(guó)內(nèi)外品牌的價(jià)差有望逐步縮減。市場(chǎng)格局也會(huì)從過(guò)去的“進(jìn)口主導(dǎo)、國(guó)產(chǎn)跟隨”，慢慢轉(zhuǎn)向“國(guó)產(chǎn)崛起、進(jìn)口分化”的新局面。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：張雪機(jī)車奪冠后，資本市場(chǎng)“摩托車板塊”走強(qiáng)，相關(guān)企業(yè)相繼完成多輪融資，你如何看產(chǎn)業(yè)資本、地方國(guó)資涌入賽道？這對(duì)行業(yè)研發(fā)投入、創(chuàng)新生態(tài)是短期情緒還是長(zhǎng)期拐點(diǎn)？

張洪波：資本市場(chǎng)對(duì)摩托車板塊的關(guān)注升溫，產(chǎn)業(yè)資本和地方國(guó)資的涌入，在我看來(lái)，更傾向于行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的拐點(diǎn)信號(hào)，而非單純的短期情緒炒作。過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，資本市場(chǎng)都把摩托車行業(yè)歸為傳統(tǒng)制造業(yè)，認(rèn)為增長(zhǎng)空間有限，關(guān)注度不高。

但張雪機(jī)車在國(guó)際賽場(chǎng)奪冠，以及相關(guān)企業(yè)接連獲得融資，讓資本看到了行業(yè)的新變化：摩托車不再是低端制造的代名詞，而是朝著高端化、智能化、電動(dòng)化的方向發(fā)展，兼具消費(fèi)屬性和科技屬性，是一個(gè)有巨大潛力的新賽道。比如大排量摩托車的電控系統(tǒng)、智能車機(jī)，電動(dòng)摩托車的固態(tài)電池、ADAS輔助駕駛，這些都是科技含量很高的領(lǐng)域。

資本的入場(chǎng)，對(duì)于行業(yè)的研發(fā)投入和創(chuàng)新生態(tài)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)極大的利好。一方面，企業(yè)有了更多的資金投入核心技術(shù)的研發(fā)中，縮小和國(guó)際一線品牌的差距；另一方面，資本的逐利性也會(huì)推動(dòng)行業(yè)加速整合，形成“技術(shù)研發(fā)—產(chǎn)品升級(jí)—市場(chǎng)認(rèn)可—資本加碼”的正向循環(huán)。這種效應(yīng)不會(huì)是短期的，而是會(huì)支撐行業(yè)未來(lái)五到十年的高質(zhì)量發(fā)展。當(dāng)然，我們也希望資本能保持理性，更多地關(guān)注長(zhǎng)期價(jià)值，而不是短期的股價(jià)波動(dòng)。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：目前A股市場(chǎng)對(duì)“兩輪車”概念的估值邏輯，正在從傳統(tǒng)制造業(yè)向“消費(fèi)級(jí)科技公司”轉(zhuǎn)變，張雪機(jī)車奪冠所引發(fā)的關(guān)注度，是否傳導(dǎo)至一級(jí)市場(chǎng)或上市公司的估值體系？根據(jù)你近期的觀察，哪些資本開(kāi)始更加關(guān)注摩托車產(chǎn)業(yè)鏈中的細(xì)分賽道？

張洪波：這種估值邏輯的轉(zhuǎn)變，其實(shí)已經(jīng)初步傳導(dǎo)到了一級(jí)市場(chǎng)和上市公司的估值體系中。在A股市場(chǎng)，過(guò)去摩托車企業(yè)的估值一直停留在傳統(tǒng)制造業(yè)的水平，市盈率大概在15至20倍。但現(xiàn)在，隨著行業(yè)向科技消費(fèi)轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)開(kāi)始給予更高的估值溢價(jià)，部分企業(yè)的市盈率已經(jīng)逐步向30至40倍的消費(fèi)科技股靠攏。

在一級(jí)市場(chǎng)，這種變化更加明顯。張雪機(jī)車奪冠之后，很多投資機(jī)構(gòu)主動(dòng)找上門來(lái)，詢問(wèn)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和投資機(jī)會(huì)，國(guó)產(chǎn)大排量、電動(dòng)智能摩托車相關(guān)企業(yè)的估值也出現(xiàn)了明顯提升。

從我們近期的觀察來(lái)看，資本的關(guān)注重點(diǎn)主要集中在“摩托四化”相關(guān)的細(xì)分賽道。

一是高端核心零部件，比如高端減震器、ABS/TCS電控系統(tǒng)、輕量化材料，這些是提升摩托車性能的關(guān)鍵。

二是智能駕駛相關(guān)的技術(shù)，比如ADAS輔助駕駛、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這是未來(lái)摩托車智能化的核心方向。

三是新能源相關(guān)的領(lǐng)域，比如固態(tài)電池、高效電機(jī)，這些是電動(dòng)摩托車發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。此外，摩托車的文化周邊、賽事運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域，也開(kāi)始受到資本的關(guān)注。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：在品牌溢價(jià)方面，張雪機(jī)車奪冠前后有何具體變化？對(duì)出口單價(jià)又會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響？

張洪波：首先是品牌溢價(jià)方面。在張雪機(jī)車奪冠之前，國(guó)產(chǎn)大排量摩托車的溢價(jià)空間比較有限，和同級(jí)別進(jìn)口車型相比，價(jià)差很大。但張雪機(jī)車奪冠之后，消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的認(rèn)可度提升。

其次是出口單價(jià)方面。過(guò)去中國(guó)摩托車出口以中低端車型為主，均價(jià)較低。張雪機(jī)車奪冠讓全球市場(chǎng)看到了中國(guó)摩托車的技術(shù)實(shí)力，即使當(dāng)年張雪機(jī)車還沒(méi)有奪冠，無(wú)極、春風(fēng)、升仕、錢江等國(guó)產(chǎn)高端自主品牌車型的出口競(jìng)爭(zhēng)力也顯著增強(qiáng)。從短期來(lái)看，國(guó)產(chǎn)大排量摩托車的出口均價(jià)有望上漲。從長(zhǎng)期來(lái)看，隨著品牌影響力的持續(xù)提升，出口均價(jià)的漲幅可能會(huì)繼續(xù)有所表現(xiàn)。

更重要的是，這一事件帶來(lái)的不是一次性的紅利，而是一個(gè)三至五年的品牌上升期。就像當(dāng)年家電、手機(jī)行業(yè)的國(guó)貨崛起一樣，摩托車行業(yè)也會(huì)借助這個(gè)契機(jī)，逐步擺脫低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的標(biāo)簽，走向產(chǎn)品多元化，市場(chǎng)高端化、品牌化的發(fā)展道路。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：商會(huì)公布過(guò)一個(gè)數(shù)據(jù)，提到摩托車產(chǎn)能利用率僅為39.85%，但高端大排量摩托車供不應(yīng)求。如今張雪機(jī)車的訂單排至6月、銷量暴漲，是否會(huì)加劇行業(yè)結(jié)構(gòu)性分化？你如何看待中小產(chǎn)能出清與頭部集中的趨勢(shì)，以及當(dāng)前消費(fèi)分級(jí)下“兩頭分化”格局對(duì)2026年國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)整體利潤(rùn)結(jié)構(gòu)的沖擊？

張洪波：張雪機(jī)車訂單暴漲，大概率會(huì)加速行業(yè)的結(jié)構(gòu)性分化。這個(gè)問(wèn)題的核心在于，當(dāng)前摩托車行業(yè)的產(chǎn)能結(jié)構(gòu)存在嚴(yán)重的失衡：低端摩托車的產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，產(chǎn)能與高峰期相比利用率較低，很多企業(yè)在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)中苦苦掙扎；而高端大排量摩托車產(chǎn)能卻嚴(yán)重不足，產(chǎn)品供不應(yīng)求，訂單排到半年以后是很常見(jiàn)的情況。

張雪機(jī)車奪冠帶來(lái)的銷量暴漲，可能會(huì)進(jìn)一步加劇這種供需矛盾。

一方面，市場(chǎng)對(duì)高端大排量摩托車的需求會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，頭部企業(yè)會(huì)加大投入，擴(kuò)大產(chǎn)能，提升市場(chǎng)份額；另一方面，消費(fèi)者的注意力會(huì)更多地集中在頭部品牌上，中小品牌的生存空間會(huì)被進(jìn)一步擠壓。

從行業(yè)發(fā)展的規(guī)律來(lái)看，這種結(jié)構(gòu)性分化是必然的，也是有利于行業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展的。預(yù)計(jì)在2026至2027年，大概會(huì)有30%的中小低效產(chǎn)能逐步出清，這些產(chǎn)能要么轉(zhuǎn)型做高端配套，要么被市場(chǎng)淘汰。

最終行業(yè)會(huì)形成一個(gè)“5至8家頭部企業(yè)主導(dǎo)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)”的格局。這種頭部集中的趨勢(shì)，有助于提升行業(yè)的整體研發(fā)水平和品牌競(jìng)爭(zhēng)力，避免無(wú)序的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，讓企業(yè)能把更多的精力放在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)上。

而當(dāng)前消費(fèi)分級(jí)下“兩頭分化”的格局，大概率會(huì)在今年繼續(xù)呈現(xiàn)。一方面，以張雪機(jī)車為代表的競(jìng)技類、娛樂(lè)化大排量摩托車，市場(chǎng)熱度高，但由于禁限政策的原因，現(xiàn)在仍是存量競(jìng)爭(zhēng)，利潤(rùn)有限；另一方面，作為民生基礎(chǔ)的代步類小排量摩托車市場(chǎng)，目前正陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥潭，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，毛利率普遍較低，甚至有些企業(yè)為了搶占市場(chǎng)份額，不惜虧本銷售，這部分市場(chǎng)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)會(huì)持續(xù)下滑，企業(yè)主要靠走量維持生存。

從整體來(lái)看，摩托車行業(yè)的總利潤(rùn)應(yīng)該會(huì)穩(wěn)中有升，但原材料上漲的壓力也會(huì)進(jìn)一步壓縮利潤(rùn)空間。頭部企業(yè)憑借在高端市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，會(huì)占據(jù)大部分利潤(rùn)，而中小企業(yè)則會(huì)在低端市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)中艱難求生。這種格局也會(huì)倒逼中小企業(yè)轉(zhuǎn)型，要么向高端市場(chǎng)突破，要么專注于細(xì)分領(lǐng)域，從而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：目前頭部自主摩托車品牌在賽事技術(shù)下放（如電控系統(tǒng)、輕量化材料）到量產(chǎn)車的轉(zhuǎn)化效率上，與國(guó)際一線品牌相比，還存在多大的財(cái)務(wù)壁壘或成本差距？

張洪波：客觀地說(shuō)，目前頭部自主品牌在賽事技術(shù)下放的轉(zhuǎn)化效率上，和國(guó)際一線品牌相比，仍存在不小的差距，但這個(gè)差距正在逐步快速縮小。

首先是財(cái)務(wù)壁壘方面。國(guó)際一線品牌每年在賽事上的投入巨大，動(dòng)輒超過(guò)10億美元，這些投入包括研發(fā)、車隊(duì)運(yùn)營(yíng)、賽事推廣等多個(gè)方面。而中國(guó)頭部企業(yè)在賽事上的年投入大概只有5億至10億元人民幣，和國(guó)際一線品牌相比，規(guī)模差距還是比較明顯的。這種投入上的差距，在一定程度上影響了技術(shù)研發(fā)的速度和深度。

其次是成本差距方面。在電控系統(tǒng)、輕量化材料等核心技術(shù)的量產(chǎn)轉(zhuǎn)化上，國(guó)產(chǎn)企業(yè)的成本相對(duì)較高。這主要是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)企業(yè)的量產(chǎn)規(guī)模還不夠大，無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)，而且部分核心零部件還依賴進(jìn)口，采購(gòu)成本較高。

不過(guò)，我們也看到了積極的變化。張雪機(jī)車奪冠之后，國(guó)產(chǎn)企業(yè)對(duì)賽事研發(fā)的投入意愿明顯增強(qiáng)，技術(shù)轉(zhuǎn)化的效率也在不斷提升。隨著量產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大和國(guó)產(chǎn)零部件的替代，預(yù)計(jì)在兩到三年內(nèi)，核心部件的成本差距有望縮小。而且國(guó)產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)轉(zhuǎn)化上也有自己的優(yōu)勢(shì)，響應(yīng)速度快，能夠更快地將賽事技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車型上。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：去年以來(lái)，中國(guó)摩托車出口雖然總量穩(wěn)定，但面對(duì)歐盟等市場(chǎng)的貿(mào)易壁壘和關(guān)稅壓力，部分企業(yè)的海外毛利率承壓。張雪機(jī)車奪冠在國(guó)際賽事上展現(xiàn)了中國(guó)制造的形象，這是否有助于我們?cè)趹?yīng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易摩擦?xí)r，增加“高端制造”的談判籌碼或市場(chǎng)定價(jià)權(quán)？

張洪波：張雪機(jī)車奪冠在國(guó)際賽事上展現(xiàn)的中國(guó)制造形象，確實(shí)有望幫助我們?cè)趹?yīng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易摩擦?xí)r，增加“高端制造”的談判籌碼，提升市場(chǎng)定價(jià)權(quán)。過(guò)去，中國(guó)摩托車出口給國(guó)際市場(chǎng)的印象，主要是中低端、低價(jià)格、低附加值，在國(guó)際貿(mào)易談判中，我們往往處于被動(dòng)地位，面對(duì)歐盟等市場(chǎng)的貿(mào)易壁壘和關(guān)稅壓力，很難有議價(jià)空間。

但張雪機(jī)車奪冠，應(yīng)該可以某種程度地改變這種印象。它向全球市場(chǎng)證明，中國(guó)不僅能制造中低端摩托車，更能制造達(dá)到世界先進(jìn)水平的高端摩托車，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)可以實(shí)現(xiàn)從“中國(guó)制造”到“中國(guó)智造”的轉(zhuǎn)變。當(dāng)然，這只是一個(gè)開(kāi)始，要真正提升議價(jià)能力，還需要我們持續(xù)在技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)上發(fā)力，但張雪機(jī)車的奪冠，無(wú)疑給我們開(kāi)了一個(gè)好頭。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：隨著張雪機(jī)車這類賽事IP的升溫，國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)在海外建廠（如東南亞、拉美）的資本開(kāi)支計(jì)劃是否有明顯加速？

張洪波：國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)在海外建廠的資本開(kāi)支計(jì)劃，多是公司根據(jù)自身情況做出的戰(zhàn)略選擇。過(guò)去，中國(guó)摩托車企業(yè)出海以貿(mào)易出口為主，海外建廠的規(guī)模比較小。但近年來(lái)，隨著國(guó)際市場(chǎng)對(duì)國(guó)產(chǎn)高端摩托車的需求增長(zhǎng)，以及賽事IP帶來(lái)的品牌影響力提升，企業(yè)開(kāi)始更加重視海外本土化生產(chǎn)。

比如春風(fēng)、隆鑫、錢江、雅迪等頭部企業(yè)，都在擴(kuò)大東南亞、墨西哥、巴西等市場(chǎng)的建廠規(guī)模。東南亞市場(chǎng)是全球摩托車的重要消費(fèi)市場(chǎng)，而且勞動(dòng)力成本較低，適合本土化生產(chǎn)；墨西哥市場(chǎng)則可以輻射北美，規(guī)避貿(mào)易壁壘；巴西市場(chǎng)則是拉美地區(qū)的核心市場(chǎng)，潛力巨大。

根據(jù)我們測(cè)算，2026年行業(yè)海外建廠的資本開(kāi)支增幅可能還會(huì)提高。這種加速不僅是為了擴(kuò)大產(chǎn)能，更是為了貼近市場(chǎng)，提升服務(wù)效率，推動(dòng)品牌的本土化運(yùn)營(yíng)。未來(lái)，海外工廠將不再只是組裝基地，而是會(huì)逐步發(fā)展成為集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)于一體的區(qū)域總部，這也是中國(guó)摩托車企業(yè)實(shí)現(xiàn)全球化布局的必經(jīng)之路。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：在當(dāng)前的全球化供應(yīng)鏈重構(gòu)背景下，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的海外產(chǎn)能布局，正從單純的“組裝出口”向怎樣的高階形態(tài)演變？

張洪波：在全球化供應(yīng)鏈重構(gòu)的大背景下，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的海外產(chǎn)能布局，確實(shí)在從單純的“組裝出口”向更高級(jí)的形態(tài)演變，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：

第一是全產(chǎn)業(yè)鏈本土化。過(guò)去海外工廠主要是進(jìn)行CKD散件組裝，核心零部件還是依賴國(guó)內(nèi)供應(yīng)?，F(xiàn)在企業(yè)開(kāi)始推動(dòng)核心零部件的本土化采購(gòu)和生產(chǎn)，比如在東南亞建廠的企業(yè)，會(huì)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)的電池、電機(jī)、電控等零部件企業(yè)一起出海，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，這樣不僅能降低成本，還能提升供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。

第二是區(qū)域總部化。部分頭部企業(yè)開(kāi)始將海外工廠升級(jí)為區(qū)域總部，承擔(dān)起研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)、物流等多種功能。比如在墨西哥的工廠，不僅負(fù)責(zé)生產(chǎn)，還負(fù)責(zé)北美市場(chǎng)的產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)推廣，能夠更快速地響應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求變化。

第三是全球協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。形成“中國(guó)研發(fā)+海外生產(chǎn)”的協(xié)同模式，中國(guó)總部負(fù)責(zé)核心技術(shù)的研發(fā)和高端產(chǎn)品的生產(chǎn)，海外工廠則根據(jù)不同區(qū)域的市場(chǎng)需求，生產(chǎn)適合當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品。這種協(xié)同模式，既能發(fā)揮中國(guó)在研發(fā)和高端制造上的優(yōu)勢(shì)，又能利用海外工廠的本土化優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)全球資源的最優(yōu)配置。

這種高階形態(tài)的演變，標(biāo)志著中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的出海已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的階段，從過(guò)去的“產(chǎn)品出?！鞭D(zhuǎn)向“產(chǎn)業(yè)出?！焙汀捌放瞥龊！?。

（作者 王雅潔）

免責(zé)聲明：本文觀點(diǎn)僅代表作者本人，供參考、交流，不構(gòu)成任何建議。

王雅潔

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)高級(jí)記者兼國(guó)資新聞部主任 長(zhǎng)期關(guān)注宏觀經(jīng)濟(jì)、國(guó)企國(guó)資等領(lǐng)域。擅長(zhǎng)于深度分析報(bào)道、調(diào)查報(bào)道、以及行業(yè)資訊。