知嘹汽車(chē)/陳欣

新能源車(chē)主最怕的不是續(xù)航不夠跑，而是車(chē)還能開(kāi)，電池先撐不住。換電模式一直被說(shuō)成治本的解法，可門(mén)檻高、選擇少，始終沒(méi)走進(jìn)大眾市場(chǎng)。就在此時(shí)，一輛8萬(wàn)多的車(chē)，卻宣稱自己能“99秒滿電出發(fā)”了。

4月8日，廣汽埃安與寧德時(shí)代聯(lián)手推出的AION RT換電版正式上市，取名RT super。這車(chē)采用車(chē)電分離方案，電池租用購(gòu)車(chē)價(jià)8.88萬(wàn)元，電池月租金399元起。

定位緊湊型純電轎車(chē)，車(chē)身尺寸4865mm×1875mm×1520mm，軸距2775mm。外觀延續(xù)埃安家族式封閉前臉，搭配狹長(zhǎng)LED大燈組和貫穿式尾燈，電動(dòng)隱藏式門(mén)把手是標(biāo)配。

車(chē)內(nèi)座艙布局以實(shí)用為主。中控區(qū)域由一塊8.88英寸全液晶儀表和一塊14.6英寸中控大屏構(gòu)成雙屏結(jié)構(gòu)，內(nèi)置ADiGO 6.0車(chē)機(jī)系統(tǒng)，支持HiCar、CarPlay、CarLink等互聯(lián)功能。座椅用皮質(zhì)包裹，主副駕都標(biāo)配電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱和通風(fēng)功能，這在同價(jià)位車(chē)型里確實(shí)少見(jiàn)。

前排還配有50W風(fēng)冷手機(jī)無(wú)線快充和雙60W Type-C接口，后排乘客的充電需求也沒(méi)落下。跟常規(guī)RT的入門(mén)版相比，RT super多出了全景天幕、電動(dòng)尾門(mén)、外后視鏡電動(dòng)折疊與加熱、哨兵模式等配置。

動(dòng)力方面，RT super搭載一臺(tái)150kW永磁同步電機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間7.5秒。這個(gè)數(shù)據(jù)不算驚艷，但放在8萬(wàn)級(jí)車(chē)型里，覆蓋日常通勤和高速行駛已經(jīng)足夠。電池采用寧德時(shí)代54kWh的“巧克力”換電電池，CLTC續(xù)航里程505公里。值得一提的是，RT super并非只能換電不能充電，它同樣支持常規(guī)快充，30%到80%電量充電約26分鐘。

智能駕駛輔助部分，RT super標(biāo)配L2級(jí)系統(tǒng)，包括ACC自適應(yīng)巡航、前方碰撞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能。整套配置方案與此前發(fā)布的智豪版基本保持一致，核心差異全部體現(xiàn)在三電系統(tǒng)和補(bǔ)能方式上。

講完產(chǎn)品，回到RT super最關(guān)鍵的賣(mài)點(diǎn)——99秒換電。按照官方說(shuō)法，車(chē)輛駛?cè)霌Q電站，用戶全程不用下車(chē)，系統(tǒng)自動(dòng)完成電池更換，整個(gè)過(guò)程只要99秒。

補(bǔ)能體驗(yàn)的差距，長(zhǎng)期被視作燃油車(chē)對(duì)純電車(chē)最后的差異。而埃安和寧德時(shí)代這次把這個(gè)差異拉到了8萬(wàn)級(jí)的價(jià)位。

這里面最關(guān)鍵的問(wèn)題還是換電站的網(wǎng)絡(luò)密度。按照規(guī)劃，2026年底全國(guó)將建成超3000座巧克力換電站，覆蓋140余座城市。長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是3萬(wàn)座，跟中石化加油站的規(guī)模相當(dāng)。

另一方面是商業(yè)模式的可持續(xù)性。換電模式是重資產(chǎn)屬性，因?yàn)榻ㄕ疽X(qián)，備電池要錢(qián)，運(yùn)維調(diào)度都要錢(qián)。蔚來(lái)累計(jì)投入超180億元建換電站，至今未實(shí)現(xiàn)盈利。

而埃安RT super選擇跟寧德時(shí)代共建生態(tài)，這在一定程度上分?jǐn)偭孙L(fēng)險(xiǎn)，但換電本質(zhì)上仍是“吞金獸”式的投入。更何況，比亞迪剛剛發(fā)布了兆瓦閃充技術(shù)，號(hào)稱“充電5分鐘續(xù)航400公里”。如果超充樁在未來(lái)兩三年內(nèi)大規(guī)模鋪開(kāi)，換電模式賴以生存的“快”優(yōu)勢(shì)很有可能會(huì)被稀釋掉。

雖然換電與超充各有各的適用場(chǎng)景，并非你死我活的對(duì)立選項(xiàng)，但買(mǎi)車(chē)卻是一個(gè)需要在當(dāng)下做判斷的決策。RT super用8.88萬(wàn)元的門(mén)檻把換電帶入普通家庭，這本身是件好事。尤其是對(duì)于沒(méi)有固定車(chē)位、充電不便的用戶，RT super確實(shí)提供了一個(gè)值得考慮的選項(xiàng)。

至于燃油車(chē)最后的優(yōu)勢(shì)到底有沒(méi)有被追平，答案恐怕就等這3000個(gè)換電站落地后才知道。

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