中國第4家！招商船舶工業(yè)交付首艘大型LNG運(yùn)輸船，躋身全球高端氣體船賽道

4月8日，由招商船舶工業(yè)海門基地建造的18萬立方米LNG運(yùn)輸船“Celsius Georgetown”號正式命名。這不僅是招商船舶工業(yè)在大型LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域取得的關(guān)鍵突破，更有著鮮明的行業(yè)標(biāo)志性意義：這是國內(nèi)首艘交付的18萬立方米LNG運(yùn)輸船，也意味著中國目前已有4家船廠成功實現(xiàn)大型LNG運(yùn)輸船交付。

對于正處于高端化、綠色化、智能化加速升級階段的中國造船業(yè)而言，這一節(jié)點意義重大。它表明，中國船廠在LNG運(yùn)輸船這一被譽(yù)為造船業(yè)“皇冠上的明珠”的高壁壘船型上，已經(jīng)從“單點突破”逐步走向“多點開花”，中國建造大型LNG船的體系化能力正持續(xù)增強(qiáng)。

招商船舶工業(yè)海門基地迎來里程碑時刻

此次命名的“Celsius Georgetown”號，由招商船舶工業(yè)海門基地為丹麥船東Celsius建造，是雙方系列LNG運(yùn)輸船項目中的首制船。

從公開披露信息來看，該船總長約298.8米，型寬48米，型深26.5米，服務(wù)航速19.5節(jié)，續(xù)航力可達(dá)22,000海里。船舶采用GTT MARK III Flex薄膜型圍護(hù)系統(tǒng)，配置4個液貨艙，總艙容達(dá)到18萬立方米，最大裝載率可達(dá)99.4%，能夠兼容全球主流大型LNG碼頭。

在性能配置方面，該船具備鮮明的先進(jìn)性特征。根據(jù)官方材料介紹，船上配置了雙主機(jī)、多臺發(fā)電機(jī)以及再液化裝置，可在夏季極端氣候條件下維持艙壓，實現(xiàn)零貨損運(yùn)營；同時，船舶還具備低蒸發(fā)率、高環(huán)保性能等優(yōu)勢，符合IMO最新環(huán)保規(guī)范以及相關(guān)船級社入級標(biāo)準(zhǔn)。整體來看，這是一型兼顧裝載效率、經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保表現(xiàn)的現(xiàn)代化大型LNG運(yùn)輸船。

對于招商船舶工業(yè)而言，該船的交付意味著其正式進(jìn)入大型LNG運(yùn)輸船建造序列的重要起點。官方材料顯示，目前招商船舶工業(yè)海門基地內(nèi)還有4艘同類型船舶即將完工試航，這意味著海門基地并非“試水式”進(jìn)入，而是在大型LNG船領(lǐng)域已經(jīng)形成了明確的系列化建造布局。

從“首艘”到“第4家”，中國大型LNG船建造能力再上臺階

LNG運(yùn)輸船長期被視為全球商船建造領(lǐng)域技術(shù)門檻最高的船型之一，與航空母艦、豪華郵輪并稱造船業(yè)“皇冠上的明珠”。其難點不僅體現(xiàn)在超低溫液貨圍護(hù)系統(tǒng)本身，還涉及到液貨系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)、再液化系統(tǒng)、蒸發(fā)氣管理、施工精度控制、全船系統(tǒng)集成以及試航和氣試等一整套復(fù)雜工程體系。

也正因如此，一個船廠能否真正交付大型LNG運(yùn)輸船，往往被視為其是否具備高端船舶制造能力的重要標(biāo)尺。

在此之前，中國能夠穩(wěn)定交付大型LNG運(yùn)輸船的船廠主要包括滬東中華、江南造船和大船集團(tuán)。而隨著招商船舶工業(yè)海門基地首艘18萬方LNG船成功交付，中國大型LNG運(yùn)輸船的交付船廠數(shù)量已擴(kuò)展至4家。這背后傳遞出的信號非常清晰：中國在這一高附加值、高復(fù)雜度細(xì)分賽道中的制造能力，已經(jīng)不再依賴少數(shù)龍頭船廠，而是開始形成更具厚度的產(chǎn)業(yè)梯隊。

這對國際市場同樣具有現(xiàn)實意義。大型LNG運(yùn)輸船長期供給偏緊、全球主要船廠船位稀缺，而中國船廠交付能力的擴(kuò)容，意味著全球船東在這一核心船型上的選擇空間正在擴(kuò)大，也意味著中國船廠在高端氣體船市場的話語權(quán)正持續(xù)上升。

船東是Celsius，更值得國際市場關(guān)注

如果從國際航運(yùn)市場視角來看，此次項目的另一大看點在于船東背景。

“Celsius Georgetown”號由丹麥船東Celsius訂造。對于海外讀者和國際航運(yùn)市場參與者而言，船東名字本身往往比“國內(nèi)首艘”更具傳播力。因為這表明，招商船舶工業(yè)海門基地在大型LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域的首制項目，并非面向國內(nèi)示范性需求，而是直接服務(wù)于國際船東客戶，且訂單已形成系列化。

這意味著招商船舶工業(yè)此次突破，不僅是中國船廠高端制造能力的內(nèi)部升級，也是在國際LNG航運(yùn)裝備市場中獲得真實商業(yè)訂單、真實交付驗證后的能力確認(rèn)。

對于國際船東來說，大型LNG運(yùn)輸船項目極其重視交付可靠性、技術(shù)成熟度和項目管理能力。Celsius選擇在中國船廠布局系列訂單，本身就反映出中國船廠在大型LNG船領(lǐng)域的市場接受度正在提升。而隨著首制船順利命名交付，招商船舶工業(yè)海門基地后續(xù)在該領(lǐng)域進(jìn)一步承接國際訂單的空間，無疑也被打開。

海門制造，折射南通船海產(chǎn)業(yè)升級方向

從地方產(chǎn)業(yè)層面看，這次命名交付同樣具有很強(qiáng)的象征意義?！癈ELSIUS GEORGETOWN”號的命名交付，也是南通船舶海工產(chǎn)業(yè)綠色化、智能化發(fā)展的重要成果，標(biāo)志著“南通造”正式躋身全球大型LNG船建造核心陣營。

這一表述并不夸張。南通本就是中國船舶海工產(chǎn)業(yè)的重要基地，擁有較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈配套基礎(chǔ)和項目建造能力。此次大型LNG運(yùn)輸船成功交付，意味著南通不僅在傳統(tǒng)船型、海工裝備、超大型集裝箱船等領(lǐng)域具備建造實力，也開始在更高技術(shù)壁壘的LNG運(yùn)輸船市場中建立起自己的位置。

南通目前船舶制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模約占全國的十分之一，海工裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)模約占全國的四分之一，集聚行業(yè)規(guī)上企業(yè)428家，產(chǎn)值突破2200億元，并曾先后建造全國首艘極地探險郵輪、全球最大2.4萬TEU集裝箱船、世界首艘FLNG等20多種首制船型。此次大型LNG船交付，進(jìn)一步豐富了其高端船海裝備名片，也讓南通在全球高端船舶制造版圖中的位置更加清晰。

不只是建造突破，更是全流程能力的體現(xiàn)

值得注意的是，LNG運(yùn)輸船項目的成功交付，不僅考驗建造能力，也考驗監(jiān)管、試航、登記、出江組織等全流程協(xié)同水平。

據(jù)披露，在“Celsius Georgetown”號從開工建造、出塢下水、出江試航到完工命名的全過程中，南通海事局持續(xù)優(yōu)化船舶建造、試航、登記全流程監(jiān)管服務(wù)，并在重要日期確認(rèn)、試航隨船監(jiān)管、現(xiàn)場VCA檢查等關(guān)鍵環(huán)節(jié)提供保障。

這說明，大型LNG運(yùn)輸船項目的順利交付，已經(jīng)不再只是單一船廠內(nèi)部制造問題，而是一個涉及地方產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、監(jiān)管保障能力、港航服務(wù)環(huán)境以及供應(yīng)鏈協(xié)同能力的綜合性成果。從這個角度看，招商船舶工業(yè)海門基地首艘大型LNG船的交付，也可視為中國高端船舶工業(yè)綜合能力提升的一個縮影。

中國LNG造船實力，正在變得更強(qiáng)、更厚、更穩(wěn)

如果把時間線拉長來看，“Celsius Georgetown”號的交付，最重要的意義或許并不只是“首艘18萬方”，而是它所代表的趨勢。

一方面，中國船廠已經(jīng)不再局限于在LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域“有沒有能力建”的問題，而是進(jìn)入到“有多少家船廠能建、能否持續(xù)交付、能否形成系列化供給”的新階段；另一方面，隨著滬東中華、江南造船、大船集團(tuán)以及招商船舶工業(yè)海門基地先后實現(xiàn)大型LNG運(yùn)輸船交付，中國在這一高端船型上的產(chǎn)能基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)深度，正在持續(xù)增強(qiáng)。

對于全球LNG海運(yùn)市場而言，這意味著中國建造的存在感將越來越強(qiáng)；對于中國造船業(yè)自身而言，這意味著高端船舶制造的能力版圖正在進(jìn)一步拓寬。

從大型LNG運(yùn)輸船到大型集裝箱船、從FLNG到高端氣體船，中國船廠正在不斷進(jìn)入過去由少數(shù)國際頂級船廠主導(dǎo)的核心賽道。而“Celsius Georgetown”號的命名交付，正是這一進(jìn)程中的又一個清晰注腳。

對招商船舶工業(yè)而言，這是一次重要突破；對中國造船業(yè)而言，這更是大型LNG運(yùn)輸船建造能力繼續(xù)向縱深推進(jìn)的又一里程碑。

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