希臘船舶經(jīng)紀(jì)Xclusiv Shipbrokers數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度，希臘船東共計(jì)下單102艘新船，較2025年同期的33艘激增209%；整體來(lái)看，一季度全球新船訂單量同比增加34%，希臘船東占全球新船訂單總量的24%。

從船型來(lái)看，2026年一季度，希臘船東共計(jì)下單63艘油輪，相較于2025年的13艘，增幅高達(dá)385%。超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）和蘇伊士型油輪是希臘船東的主要下單船型，訂單量分別為24艘、13艘；MR2型成品油輪板塊共計(jì)下單12艘。

散貨船領(lǐng)域，希臘船東共計(jì)訂購(gòu)16艘，相較之下，2025年同期僅為3艘。該批新船中，Capesize型和Newcastlemax型散貨船占訂單總量的75%，反映出相關(guān)船型市場(chǎng)在經(jīng)歷多年訂單低迷后重現(xiàn)生機(jī)。

液化氣船領(lǐng)域，希臘船東共計(jì)下單11艘，較2025年的4艘激增175%，，主要為液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船，Maran Gas、Alpha Gas、Tsakos Energy Navigation和TMS Cardiff Gas等大船東均已重返船廠訂造新船，全部由中國(guó)、韓國(guó)船廠承接?？傮w來(lái)看，LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)在經(jīng)歷2025年的訂單低迷期后，正在逐步回暖。

與以上三大航運(yùn)領(lǐng)域形成鮮明對(duì)比的是，在集裝箱船領(lǐng)域，希臘船東共計(jì)下單13艘，與2025年同期的12艘基本持平。在集裝箱船細(xì)分市場(chǎng)，希臘船東更熱衷于訂購(gòu)中小型集裝箱船，而中國(guó)船廠則是希臘船東的首選之地。

希臘船東的訂單增勢(shì)契合全球新造船市場(chǎng)的整體走向。

Xclusiv Shipbrokers數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度，全球船東共計(jì)下單422艘新船，明顯高于2025年同期的315艘。

按船型劃分，油輪領(lǐng)域，全球船東共計(jì)下單152艘新船，較2025年的79艘增長(zhǎng)92%，VLCC和蘇伊士型油輪依舊是主力下單船型，訂單量分別為64艘、41艘。值得注意的是，2025年第一季度，全球僅下單3艘VLCC。

散貨船領(lǐng)域，全球船東共計(jì)下單74艘新船，略低于2025年同期的80艘。Ultramaxes型散貨船成為船東首選船型，累計(jì)下單33艘；Newcastlemax型散貨船下單17艘；相反，Handysize型散貨船訂單勢(shì)頭減弱，從2025年同期的37艘驟降至5艘。

集裝箱船領(lǐng)域，全球船東共計(jì)下單159艘新船，同比增加約10%，鑒于2025年同期的訂單量已處于高位，這一增長(zhǎng)尤為顯著。該批新船中，支線集裝箱船以63艘的訂單量居首，其次是Handy型和超大型集裝箱船。

液化氣船領(lǐng)域，全球船東共計(jì)下單37艘，較2025年的12艘激增208%，主要為141000立方米級(jí)至200000立方米級(jí)LNG運(yùn)輸船，該船型在投資領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。