4 月 9 日，騰勢(shì)官方正式公布 Z9GT 法國(guó)市場(chǎng)售價(jià)：插混版 10.35 萬(wàn)歐元（約 82.4 萬(wàn)元人民幣），純電版 11.5 萬(wàn)歐元（約 91.5 萬(wàn)元人民幣），而國(guó)內(nèi)定價(jià)僅 26.98-36.98 萬(wàn)元，歐洲售價(jià)直接是國(guó)內(nèi)的 2.8-3 倍，這一巨大價(jià)差瞬間引爆全網(wǎng)，也讓中國(guó)高端新能源汽車的出海定價(jià)策略成為熱議焦點(diǎn)。很多人疑惑：同樣一款車，國(guó)內(nèi)外差價(jià)近 60 萬(wàn)，騰勢(shì) Z9GT 到底憑什么敢在歐洲定高價(jià)？這背后不僅是品牌溢價(jià)，更是中國(guó)汽車工業(yè)從 “性價(jià)比” 向 “高端價(jià)值” 轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵信號(hào)。

先看價(jià)格對(duì)比的核心數(shù)據(jù)：國(guó)內(nèi)頂配 Z9GT 純電版不過(guò) 36.98 萬(wàn)，到法國(guó)直接飆升到 91.5 萬(wàn)，差價(jià)高達(dá) 54.52 萬(wàn)，即便是入門插混版，差價(jià)也接近 55 萬(wàn)。這個(gè)價(jià)差遠(yuǎn)超正常的關(guān)稅、運(yùn)輸、認(rèn)證成本 —— 歐洲汽車進(jìn)口關(guān)稅約 10%，加上運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、認(rèn)證、售后網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，綜合成本最多增加 30%，但騰勢(shì) Z9GT 直接溢價(jià) 200%，顯然不是單純成本驅(qū)動(dòng)，而是主動(dòng)的高端定價(jià)策略。

騰勢(shì) Z9GT 敢定高價(jià)，核心底氣來(lái)自產(chǎn)品力的全面越級(jí)。作為比亞迪旗下高端品牌，Z9GT 定位 “全球旗艦獵裝 SUV”，搭載比亞迪最新 DM5.0 超混技術(shù)與 e4 平臺(tái)純電架構(gòu)，零百加速 3.7 秒，綜合續(xù)航超 1400km，純電版續(xù)航超 700km，硬件上標(biāo)配空氣懸架、CDC 電磁減振、后輪轉(zhuǎn)向、智能四驅(qū)，配置直接對(duì)標(biāo)保時(shí)捷 Panamera、寶馬 5 系 GT、奧迪 A7L 等歐洲豪華獵裝車。

在智能化與豪華體驗(yàn)上，Z9GT 更是拉滿：搭載 DiPilot 4.0 高階智駕，支持高速 NOA、城市記憶行車、自動(dòng)泊車；內(nèi)飾采用 Nappa 真皮、實(shí)木飾板、水晶擋把，配備 23 揚(yáng)聲器丹拿音響、零重力座椅、后排娛樂(lè)屏，豪華感與科技感完全不輸百萬(wàn)級(jí)歐洲豪車。而且，騰勢(shì)針對(duì)歐洲市場(chǎng)做了專屬調(diào)校，優(yōu)化底盤舒適性、隔音靜謐性、充電兼容性，完全貼合歐洲用戶的用車習(xí)慣。

歐洲市場(chǎng)的豪華車定價(jià)體系，也給了騰勢(shì) Z9GT 溢價(jià)空間。歐洲本土豪華獵裝 SUV，如保時(shí)捷 Panamera 4 E-Hybrid 起售價(jià)超 11 萬(wàn)歐元，寶馬 5 系 GT 插混版超 9 萬(wàn)歐元，奧迪 A7L 插混版超 8.5 萬(wàn)歐元，騰勢(shì) Z9GT 的定價(jià)（82.4-91.5 萬(wàn)人民幣），其實(shí)是對(duì)標(biāo)歐洲同級(jí)豪華車，而非走性價(jià)比路線。這意味著騰勢(shì)不再以 “低價(jià)換市場(chǎng)”，而是直接以產(chǎn)品力切入歐洲豪華車賽道，和 BBA、保時(shí)捷正面競(jìng)爭(zhēng)。

從品牌戰(zhàn)略來(lái)看，騰勢(shì) Z9GT 的高價(jià)出海，是比亞迪高端化的重要一步。過(guò)去中國(guó)品牌出海，多以低價(jià)、性價(jià)比搶占低端市場(chǎng)，品牌溢價(jià)極低；而騰勢(shì) Z9GT 直接對(duì)標(biāo)豪華品牌，用產(chǎn)品力證明中國(guó)高端車的價(jià)值，不僅提升騰勢(shì)的全球品牌形象，也為整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)出海樹立高端標(biāo)桿。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾明確表示：“中國(guó)汽車要出海，不能只賣便宜貨，要靠技術(shù)和品質(zhì)，賣全球高價(jià)。”

不過(guò)，高價(jià)背后也面臨挑戰(zhàn)。歐洲消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌的認(rèn)知仍有偏見(jiàn)，認(rèn)為中國(guó)車 “低價(jià)低質(zhì)”，騰勢(shì) Z9GT 要在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，不僅要靠產(chǎn)品力，還要靠完善的售后網(wǎng)絡(luò)、品牌營(yíng)銷、用戶口碑。目前騰勢(shì)已在法國(guó)、德國(guó)、挪威等歐洲國(guó)家布局體驗(yàn)店與售后中心，提供和豪華品牌一致的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，逐步打消歐洲用戶的顧慮。

國(guó)內(nèi)用戶看到 3 倍差價(jià)，難免會(huì)有 “不公平” 的質(zhì)疑，但其實(shí)這是全球汽車市場(chǎng)的常規(guī)操作 —— 保時(shí)捷、寶馬、奔馳等歐洲品牌，在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)也遠(yuǎn)高于本土，比如保時(shí)捷 911 本土起售價(jià)約 10 萬(wàn)歐元，中國(guó)起售價(jià)超 150 萬(wàn)人民幣，差價(jià)同樣巨大。汽車定價(jià)從來(lái)不是全球統(tǒng)一，而是結(jié)合市場(chǎng)定位、品牌策略、用戶需求、成本結(jié)構(gòu)綜合制定，騰勢(shì) Z9GT 的高價(jià)，本質(zhì)是中國(guó)高端車獲得全球市場(chǎng)認(rèn)可的體現(xiàn)。

此次騰勢(shì) Z9GT 歐洲定價(jià)，也給其他中國(guó)品牌出海提供了參考：高端化不是口號(hào)，而是靠技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)支撐的價(jià)值體現(xiàn)。隨著中國(guó)新能源技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先，未來(lái)會(huì)有更多中國(guó)高端車在全球市場(chǎng)賣出高價(jià)，徹底改變 “中國(guó)車 = 便宜” 的刻板印象。對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶來(lái)說(shuō)，也能以更低價(jià)格享受全球頂級(jí)的高端車產(chǎn)品，這何嘗不是一種福利？