2023年，中國車企在俄羅斯市場(chǎng)迎來了一場(chǎng)狂歡。豐田、大眾、奔馳等國際巨頭集體撤退，留下的市場(chǎng)空白如同一場(chǎng)“紅包雨”。中國品牌蜂擁而入，出口量翻了五倍，仿佛一夜之間，莫斯科的大街上跑滿了奇瑞、長城、吉利。經(jīng)銷商們數(shù)錢數(shù)到手軟，國內(nèi)工廠加班加點(diǎn)趕訂單，所有人都在高呼：俄羅斯市場(chǎng)，是中國汽車的“新金礦”。

然而，狂歡來得快，去得也快。到了2025年，對(duì)俄出口直接腰斬，暴跌58%。當(dāng)初沖進(jìn)去的車企，有的開始清庫存，有的虧本甩賣，有的甚至考慮撤出。剛賺到手的錢，還沒捂熱，就要吐出去了？

這到底是怎么回事？俄羅斯翻臉了嗎？而那些沒有倒下的品牌，又是靠什么活下來的？

一、從“搶紅包”到“踩急剎車”：中國車企的俄羅斯過山車

讓我們把時(shí)間撥回2022年。俄烏沖突爆發(fā)后，西方國家對(duì)俄羅斯實(shí)施了史無前例的制裁。豐田、大眾、奔馳、福特、雷諾……幾乎所有國際主流汽車品牌要么暫停生產(chǎn)，要么徹底退出俄羅斯市場(chǎng)。這些品牌曾經(jīng)占據(jù)俄羅斯車市的半壁江山，它們的撤離留下了一個(gè)巨大的真空。

中國車企反應(yīng)最快。2023年，中國對(duì)俄羅斯的汽車出口量從2022年的約16萬輛飆升至超過90萬輛，翻了五倍還多。奇瑞、長城、吉利、長安等品牌在俄羅斯的市占率從不到10%猛增至40%以上。莫斯科的汽車經(jīng)銷商們開始主動(dòng)學(xué)習(xí)中文，展臺(tái)上擺滿了中國車。那一年的莫斯科國際汽車展，幾乎成了中國品牌的專場(chǎng)。

利潤更是豐厚得令人眼紅。一輛在國內(nèi)售價(jià)10萬元人民幣的SUV，運(yùn)到俄羅斯可以賣到20萬以上。扣除物流、關(guān)稅、清關(guān)等成本，單車?yán)麧櫢哌_(dá)三五千美元。在那個(gè)“搶到就是賺到”的年份，只要能把車運(yùn)過境，就相當(dāng)于印鈔。

但好景不長。2024年下半年開始，俄羅斯方面陸續(xù)出臺(tái)了一系列“降溫”政策。到了2025年，效果集中顯現(xiàn)——對(duì)俄出口暴跌58%，很多中小出口商直接歸零，連一些大品牌的銷量也出現(xiàn)斷崖式下滑。

這場(chǎng)過山車的急轉(zhuǎn)彎，讓很多人措手不及。

二、俄羅斯“翻臉”了嗎？不，這是必然的調(diào)整

很多人把出口暴跌歸咎于“俄羅斯翻臉了”。這種說法過于情緒化。事實(shí)上，俄羅斯的做法并非針對(duì)中國，而是任何一個(gè)國家在面對(duì)進(jìn)口商品“井噴”時(shí)都會(huì)采取的常規(guī)操作——保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)、增加財(cái)政收入、規(guī)范貿(mào)易秩序。

具體來看，俄羅斯祭出了三把“刀”：

第一把刀：報(bào)廢稅大幅上漲

報(bào)廢稅是俄羅斯對(duì)進(jìn)口汽車征收的一項(xiàng)環(huán)保類稅費(fèi)，類似于歐洲的“汽車注冊(cè)稅”或中國的“車輛購置附加費(fèi)”。2024年底到2025年初，俄羅斯連續(xù)兩次上調(diào)報(bào)廢稅，漲幅高達(dá)70%到80%。以一輛排量1.5-2.0升的SUV為例，報(bào)廢稅從原來的約30萬盧布（約合2.4萬人民幣）暴漲到50萬盧布以上。僅此一項(xiàng)，一輛進(jìn)口車的成本就憑空增加了近兩萬人民幣。

第二把刀：關(guān)稅提高到20%-38%

俄羅斯對(duì)來自“不友好國家”的汽車早已征收高額關(guān)稅，但對(duì)中國的汽車一直維持相對(duì)較低的稅率。2024年下半年，俄羅斯調(diào)整了關(guān)稅政策，將中國進(jìn)口汽車的關(guān)稅提高到了20%至38%不等，具體取決于排量和車型。這意味著，一輛完稅價(jià)格2萬美元的汽車，僅關(guān)稅就要多交4000到7600美元。

第三把刀：堵死中亞繞道路徑

此前，很多中國車企為了節(jié)省關(guān)稅，先將車出口到吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦等歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟成員國，利用聯(lián)盟內(nèi)部的關(guān)稅優(yōu)惠再轉(zhuǎn)運(yùn)至俄羅斯。這種做法被稱為“吉爾吉斯斯坦通道”。2025年，俄羅斯出臺(tái)法令，嚴(yán)格限制從聯(lián)盟其他國家進(jìn)口汽車的“原產(chǎn)地證明”審核，要求必須提供完整的物流軌跡和實(shí)際使用證明。這一招直接堵死了繞道路徑。此前囤積在中亞、準(zhǔn)備轉(zhuǎn)運(yùn)俄羅斯的中國汽車，大量積壓在倉庫里，有的經(jīng)銷商血本無歸。

這三把刀砍下來，一輛車的成本憑空增加兩萬到三萬元人民幣，而單車?yán)麧檹膸p峰時(shí)期的三五千美元急劇縮水到幾百美元。賣一輛車賺的錢，還不如放在銀行吃利息。很多小型貿(mào)易商和沒有本地布局的品牌，直接被踢出局。

三、為什么長城、奇瑞、吉利反而沒垮？

出口暴跌58%，這是一個(gè)行業(yè)平均數(shù)據(jù)。但如果我們仔細(xì)看個(gè)體，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的現(xiàn)象：長城、奇瑞、吉利這三家，不但沒有倒下，反而活得還不錯(cuò)。

2026年1月，俄羅斯汽車市場(chǎng)銷量前十名中，有六個(gè)是中國背景的品牌。其中，長城哈弗排名第二，奇瑞排名第四，吉利排名第六，奇瑞旗下的歐萌達(dá)和星途也進(jìn)入前5。它們的銷量雖然比2023年的峰值有所回落，但遠(yuǎn)沒有到“腰斬”的程度。

憑什么？

長城：圖拉工廠的“護(hù)城河”

長城是唯一在俄羅斯擁有全工藝整車制造工廠的中國車企。它的圖拉工廠位于俄羅斯圖拉州，2019年就已經(jīng)投產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)到8萬輛。哈弗F7、F7x、H9等車型都在這里生產(chǎn)。當(dāng)進(jìn)口關(guān)稅和報(bào)廢稅大幅上漲時(shí)，圖拉工廠生產(chǎn)的車輛被視為“俄羅斯本土制造”，不受進(jìn)口關(guān)稅影響，報(bào)廢稅也遠(yuǎn)低于進(jìn)口車。這就是長城的護(hù)城河。

2025年，長城迅速拉滿了圖拉工廠的產(chǎn)能，并且增加了本地化采購比例，進(jìn)一步降低成本。當(dāng)其他品牌被迫漲價(jià)或退出時(shí)，哈弗的價(jià)格依然有競(jìng)爭(zhēng)力。這就是“扎根”的力量。

奇瑞：專屬品牌Tenet的本土化策略

奇瑞沒有在俄羅斯建整車廠，但它采取了另一種策略——與俄羅斯本地企業(yè)合作，打造了一個(gè)專屬品牌Tenet。Tenet的車型基于奇瑞的平臺(tái)和核心技術(shù)，但在俄羅斯進(jìn)行組裝，并針對(duì)俄羅斯市場(chǎng)做了專門的調(diào)校（比如增強(qiáng)底盤耐寒性、優(yōu)化冷啟動(dòng)性能等）。由于是在俄羅斯境內(nèi)組裝，Tenet也被視為“本土品牌”，享受較低的稅費(fèi)。

與此同時(shí)，奇瑞母品牌依然通過正規(guī)進(jìn)口渠道銷售，走高端路線。雙線并行，既守住了量，又保住了利潤。

吉利：白俄羅斯工廠的“跳板”

吉利在白俄羅斯的鮑里索夫有一座工廠，與白俄羅斯國營企業(yè)貝拉茲合資運(yùn)營。白俄羅斯是歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟成員國，與俄羅斯有關(guān)稅同盟。吉利從白俄羅斯工廠出口到俄羅斯的車輛，享受聯(lián)盟內(nèi)部零關(guān)稅待遇。雖然報(bào)廢稅仍需繳納，但免去了高額進(jìn)口關(guān)稅，成本優(yōu)勢(shì)依然明顯。

這三家企業(yè)的共同點(diǎn)是什么？它們不是“薅羊毛”的短期玩家，而是多年前就開始在俄羅斯及周邊地區(qū)進(jìn)行實(shí)體投資、本地化生產(chǎn)的長期主義者。當(dāng)政策紅利消失、關(guān)稅壁壘抬高時(shí)，只有那些真正扎下根的企業(yè)，才能扛過風(fēng)浪。

四、教訓(xùn)與啟示：靠低價(jià)薅羊毛的時(shí)代結(jié)束了

中國車企在俄羅斯市場(chǎng)的這輪過山車，留下了一個(gè)深刻的教訓(xùn)：靠低價(jià)、靠繞道、靠政策套利的“薅羊毛”模式，注定走不遠(yuǎn)。

2023年的狂歡，本質(zhì)上是一場(chǎng)建立在“國際品牌集體撤出”和“俄羅斯政策真空期”之上的短暫紅利。這種紅利來得快，去得也快。一旦俄羅斯政府反應(yīng)過來，開始用關(guān)稅、報(bào)廢稅等手段保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)、增加財(cái)政收入，那些沒有實(shí)體投資、沒有本地化生產(chǎn)、只靠貿(mào)易差價(jià)的玩家，第一個(gè)被清出局。

而長城、奇瑞、吉利的幸存，證明了一條更艱難但更可持續(xù)的道路——扎根。建工廠、做本土化研發(fā)、與本地供應(yīng)鏈融合、創(chuàng)造就業(yè)、繳納本地稅收……這些事做起來慢、投入大、回報(bào)周期長，但它們構(gòu)成了真正的“護(hù)城河”。當(dāng)政策風(fēng)向變化時(shí)，本地化生產(chǎn)的企業(yè)不僅不會(huì)被趕走，反而會(huì)被俄羅斯政府視為“自己人”，獲得更好的政策待遇。

五、明天：中東、東南亞、拉美，同樣的故事會(huì)重演

俄羅斯市場(chǎng)不是孤例。中國車企正在大舉出海，中東、東南亞、拉美、非洲……到處都能看到中國品牌的身影。在這些市場(chǎng)上，同樣的故事很可能會(huì)重演。

以東南亞為例，中國電動(dòng)車在泰國、印尼、馬來西亞賣得風(fēng)生水起，靠的是什么呢？一部分靠產(chǎn)品力，另一部分靠的是東盟自貿(mào)區(qū)的關(guān)稅優(yōu)惠。但泰國政府已經(jīng)明確表示，2026年之后，享受關(guān)稅優(yōu)惠的電動(dòng)車必須在泰國本土生產(chǎn)，且達(dá)到一定的本地化率。印尼更是直接要求，所有進(jìn)入市場(chǎng)的電動(dòng)車品牌必須在當(dāng)?shù)亟◤S，否則不能享受補(bǔ)貼。

這不就是俄羅斯的翻版嗎？一開始，為了吸引投資、培育市場(chǎng)，東道國會(huì)給進(jìn)口車一定的關(guān)稅優(yōu)惠。等市場(chǎng)起來之后，政策必然收緊，逼著你本地化生產(chǎn)。誰提前建了廠，誰就能繼續(xù)玩下去；誰只做貿(mào)易，誰就會(huì)被淘汰。

中東也是如此。沙特、阿聯(lián)酋正在大力發(fā)展本土汽車工業(yè)，推出了“沙特制造”計(jì)劃。雖然目前對(duì)中國電動(dòng)車還比較友好，但可以預(yù)見，未來幾年內(nèi)，本地化生產(chǎn)的要求也會(huì)逐步落地。拉美更不用說，巴西的關(guān)稅政策已經(jīng)多次調(diào)整，目的就是為了保護(hù)本國脆弱的汽車制造業(yè)。

六、中國車企接下來該怎么玩？

回到最初的問題：中國車企接下來該怎么玩？

答案已經(jīng)寫在長城、奇瑞、吉利的俄羅斯故事里了——從“貿(mào)易出?！鞭D(zhuǎn)向“產(chǎn)業(yè)出海”。

第一，別再想著賺快錢了。那種把國內(nèi)車加價(jià)賣到海外、賺取信息差和關(guān)稅紅利的模式，窗口期越來越短。俄羅斯給了所有人一個(gè)教訓(xùn)：紅利期可能只有兩三年。與其追逐短期利潤，不如踏踏實(shí)實(shí)做長期布局。

第二，本地化生產(chǎn)是必選項(xiàng)。不管你愿不愿意，最終要在任何一個(gè)有規(guī)模的市場(chǎng)立足，都必須建廠或深度合作。不是簡(jiǎn)單的CKD組裝，而是要有焊裝、涂裝、總裝等核心工藝，要培養(yǎng)本地供應(yīng)鏈，要融入當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)生態(tài)。只有這樣，你才不是“外來者”，而是“貢獻(xiàn)者”。

第三，品牌本土化不是貼牌。奇瑞的Tenet、吉利的Belgee（白俄羅斯合資品牌）都是很好的例子。與其用中國品牌硬推，不如與當(dāng)?shù)鼗锇楣矂?chuàng)一個(gè)本土化品牌，用中國技術(shù)、中國平臺(tái)，但講當(dāng)?shù)氐墓适?、貼合當(dāng)?shù)氐那楦?。這能大大降低政治敏感度和消費(fèi)者的“外來排斥”。

第四，做好長期虧損的準(zhǔn)備。建工廠、搞研發(fā)、培養(yǎng)供應(yīng)鏈，前期投入巨大，可能需要五到八年才能回本。但一旦建成，就是幾十年的護(hù)城河。德國、日本車企在全球的成功，靠的就是這種耐心。中國車企如果也想成為全球品牌，就必須學(xué)會(huì)“慢下來”。

第五，別把所有雞蛋放在一個(gè)籃子里。俄羅斯市場(chǎng)很重要，但中東、東南亞、拉美、非洲同樣值得深耕。全球布局可以分散風(fēng)險(xiǎn)，避免單一市場(chǎng)的政策波動(dòng)帶來致命打擊。長城在泰國建了工廠、比亞迪在巴西建了工廠、吉利在馬來西亞有寶騰——這些布局正在形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

俄羅斯市場(chǎng)的“過山車”，給所有出海的中國車企上了一堂昂貴的課。這堂課的核心內(nèi)容只有一句話：靠薅羊毛賺的錢，遲早要吐出去；只有扎下根，才能真正站住腳。

今天吃虧在俄羅斯，如果不改變打法，明天就會(huì)吃虧在中東，后天就會(huì)吃虧在東南亞。市場(chǎng)不會(huì)等你，政策不會(huì)慣著你，消費(fèi)者也不會(huì)因?yàn)槟闶恰爸袊放啤本蜔o條件買單。

但反過來看，這場(chǎng)調(diào)整也不是壞事。它正在倒逼中國車企從“低價(jià)走量”轉(zhuǎn)向“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”，從“貿(mào)易商”轉(zhuǎn)向“產(chǎn)業(yè)投資者”。陣痛難免，但只有這樣，中國汽車才能真正成為全球玩家，而不是曇花一現(xiàn)的“搶紅包者”。

你覺得中國車企接下來該怎么玩？是繼續(xù)低價(jià)搶占市場(chǎng)，還是加速本地化扎根？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊你的看法。