今年3月份，全球電動汽車行業(yè)最重要的一件事，可能就是比亞迪發(fā)布了閃充技術(shù)，5分鐘從10%充到70%，9分鐘從10%充到97%，可以說這個充電速度堪比加油。而且比亞迪迅速建設閃充站，一個多月的時間，閃充站的數(shù)量就超過了5000座，很多服務區(qū)都已經(jīng)有閃充站的身影了。

更重要的是，比亞迪把閃充車型的價格壓到了12萬元級別的水平，所以這可以說是一次顛覆性的技術(shù)革新。

閃充發(fā)布后，友商們的反應不一，有些友商絞盡腦汁，在實驗室整出了一堆數(shù)據(jù)，證明它們的充電速度比閃充就快一點點，贏麻了簡直。而有些廠商則在技術(shù)層面找瑕疵，試圖說服人們對閃充技術(shù)保持質(zhì)疑態(tài)度，接受它們的“落后產(chǎn)能”。

寶馬電池生產(chǎn)負責人就說了：優(yōu)化某一項性能是可能的，但其他方面就必須要做出妥協(xié)，就像是一塊毯子，如果只拉一邊，它就完全不一樣了……如果充電速度超過某些限制，耐用性、續(xù)航里程、可靠性都會受影響……而且這種極致的充電速度在日常大多數(shù)的場景下中是不必要的……

看到這些表述的時候，很多國內(nèi)網(wǎng)友就說了，這是寶馬酸了，因為寶馬從來都沒有自己生產(chǎn)電池的能力，都是拿其他廠商的電池來封裝使用，本質(zhì)上就沒什么電池生產(chǎn)和研發(fā)能力。所以看到閃充和第二代刀片電池，人家比亞迪都把各項數(shù)據(jù)、實測結(jié)果放在那里了，就是不信，老歐洲的傲慢和偏見簡直是刻在骨子里了。

實際上，像寶馬這樣的廠商，酸比亞迪本身似乎沒有什么必要，因為之前比亞迪在歐洲市場的市場份額并不是很大，而在我們國內(nèi)市場，比亞迪是絕對的主流廠商，寶馬的電動車都已經(jīng)被很多小伙伴調(diào)侃為“雜牌”了，所以本質(zhì)上兩家沒有什么直接競爭關(guān)系，但是現(xiàn)在不一樣了。

4月8日，騰勢（參數(shù)丨圖片）品牌在巴黎歌劇院舉辦了發(fā)布會，宣布騰勢Z9GT正式進入歐洲市場，官方給出的起售價約為11.5萬歐元，折合人民幣82萬元起，相當于是國內(nèi)價格的3倍。而且根據(jù)當?shù)孛襟w的報道，騰勢Z9GT在歐洲的產(chǎn)品定位，直接越過了BBA，錨定了保時捷帕拉梅拉，這款車的產(chǎn)品實力，這種定位沒有問題。

而且比亞迪宣布，首批200—300座閃充站，將在二季度落地歐洲，特斯拉和其他廠商在歐洲的充電網(wǎng)絡，肯定要遭遇到?jīng)_擊了，尤其是隨著騰勢等品牌相繼進入歐洲市場，性能超強、充電速度超快，智能化領(lǐng)先幾個代際，甚至連北歐等地變態(tài)的極寒天氣也能夠應付，這對于寶馬等歐洲本土廠商來說，無疑是切膚之痛了。

所以說，寶馬說閃充傷電池，就是希望給歐洲的用戶洗洗腦，比亞迪沒有那么厲害，靠譜還得是我們老歐洲，東方的高科技就是假大空！