G20期間，中國為印尼承建的東南亞首條350公里時(shí)速高鐵試運(yùn)行，可謂是大放光彩。中國高鐵不僅國內(nèi)普及完善，對外也四處建功，人們不禁想起了一向愛較勁的印度，在高鐵項(xiàng)目方面，印度這次不僅閉了麥，而且只能暗自扎心。因?yàn)樗麄儑业牡谝粭l高鐵確確實(shí)實(shí)是在爛尾狀態(tài)。

網(wǎng)上一大波嘲笑之聲，說印度首條高鐵5年多時(shí)間方才建了20公里。其實(shí)確切的說，截止到今年6月份，這條鐵路才修了10公里左右。

這個(gè)高鐵線路連通印度最大城市孟買，到隔壁的古邦首府艾哈邁達(dá)巴德，可以看作是兩個(gè)相鄰省會(huì)的連通高鐵。總長度505公里，將原來8小時(shí)的耗時(shí)，縮至2小時(shí)左右，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，實(shí)際在250公里以上。

早在2014年項(xiàng)目就開始競標(biāo)，2015年印度放棄我國的方案，而確定選用日本新干線模式和技術(shù)，簽署了120億美元的高鐵協(xié)議。日本還為印度提供了大量低息融資款項(xiàng)，還款時(shí)長可達(dá)50年。

結(jié)果剛開工沒有幾個(gè)月，就遇到巨大的征地阻力，寸步難行，耗了一兩年，原本應(yīng)該征收的1400公頃，只征到0.9公頃，換句話說，就是連1公頃地都沒有征到。

什么漫天要價(jià)、環(huán)保人士、就業(yè)需求一下子把路堵到死，2021年官方直接宣布，原本應(yīng)該本年度通車的高鐵項(xiàng)目，要延期到2023年。對，可問題是2022年了還是在原地。不過最著急的應(yīng)該不是印度人，而是日本人，成功入坑的日本，也還在持續(xù)輸血。

印度是做夢都想擁有高鐵，一直夢想著用高鐵將國內(nèi)四大城市：德里、孟買、金奈、加爾各答連接起來，組成環(huán)印度高鐵圈。

雖然其國內(nèi)鐵路里程并不短，電氣化鐵路的使用時(shí)間也夠早，擁有地鐵的城市也有好幾個(gè)，但就是在高速鐵路這塊短板短到為零。為了突破這個(gè)零，印度在高鐵項(xiàng)目之前硬生生整出了個(gè)“半高鐵”。

這里需要說一下電氣化鐵路的小知識，電氣化指得是”路“，在上面可以跑各種速度的列車，通常時(shí)速低于200公里的稱為普通電氣化列車，時(shí)速200-250公里的稱為動(dòng)車，而時(shí)速超過250公里，甚至超過300公里以上的，才被叫做高鐵。很多高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速在350 公里，實(shí)際運(yùn)行大多維持300公里，這是很標(biāo)準(zhǔn)的高鐵了。

印度的新一代電氣化鐵路，搞了個(gè)噱頭叫“半高鐵”，速度在160-180km/h，比如一代的“致敬印度號”是時(shí)速160，二代的“致敬印度2號”是180公里的時(shí)速。但這兩種都是普通速度，連動(dòng)車都算不上。就這樣的速度下，還出了很多安全事故，說明印度當(dāng)前的電氣化鐵路很難滿足高速化要求。

高鐵遙遙無期，半高鐵又沒意思，以印度人的做法肯定是氣勢不能輸，先別提什么高鐵建好，先說說PPT，他們已經(jīng)開始研究超級高鐵了。

這是準(zhǔn)備跨越式發(fā)展了嗎？所謂超級高鐵，就是“超環(huán)高鐵”，將車輛放在真空管道中，以貼近飛機(jī)的速度急速運(yùn)輸。

他們宣稱要在孟買到浦那之間建設(shè)150公里長的超級高鐵，預(yù)計(jì)20分鐘送達(dá)。當(dāng)然了，前幾年會(huì)修一條短一點(diǎn)的用于實(shí)驗(yàn)測試，然后再用10年左右修好全程。

雖然這樣的超級高鐵面對的問題幾乎是全方面的，包括技術(shù)現(xiàn)不現(xiàn)實(shí)，有沒有建設(shè)成功的案例，征地老問題怎么解決。但起碼有一點(diǎn)是挺務(wù)實(shí)的，就是這條線路短了很多，看起來好像更有信心了。