寶馬這次一口氣給全新X5塞了5種動力，其中最重磅的就是氫燃料版本。

作為目前全球為數(shù)不多仍在堅持開發(fā)氫技術的汽車制造商之一，寶馬（BMW）早些時候確認與豐田（Toyota）在氫燃料電池技術領域持續(xù)展開技術合作。

按照規(guī)劃，即將到來的全新iX5 Hydrogen將是雙方合作成果之一。

與豐田聯(lián)合開發(fā)的第三代氫燃料電池系統(tǒng)，采用扁平儲氫罐布局，由七個碳纖維增強復合材料的腔室組成，所有腔室通過一個中央閥門連接成一個封閉的整體。

這些容器共同安裝在金屬框架內，額定壓力為700bar，氫氣總容量至少為7公斤，加滿不到5分鐘，與燃油版 X5 相當，充電速度遠快于純電動版 iX5。

這種更扁平、更一體化的造型與第六代高壓電池的底盤幾何結構保持一致。

WLTP續(xù)航750公里，零下30度續(xù)航衰減不足7%。相比多數(shù)純電新能源在冬季的續(xù)航腰斬，這個數(shù)據(jù)很低了。

不過，氫燃料版本還真沒有想的那么好，老百姓要求的無非兩點：補能便利、性價比高。但是，這倆都不占優(yōu)勢。

首先是補能，全國的加氫站太少了，可能方圓百里都找不到加氫站。

還有更扎心的，氫燃料電池系統(tǒng)光成本就得20萬起步，有這個錢都夠買兩臺家用買菜車了。

所以很多網友都說，這根本不是賣給老百姓的車，更像是寶馬演給極致環(huán)保主義者看的。

下一代寶馬X5（參數(shù)丨圖片），是有史以來動力最為豐富的一款車型，將會在今年年內發(fā)布，提供汽油、柴油、插電混動、純電動和氫動力版本，其中氫動力車型計劃于2028年開始生產并上市。

尺寸將會更大，海外版本軸距將增加60毫米，中國專屬版本會變得更大，有可能會超過目前在售的3105毫米軸距。

前臉采用豎向雙腎格柵+銳利燈組，燈腔向新世代車型靠攏；車身線條更干練，配隱藏式門把手；尾部保留天地門，換裝貫穿式尾燈，辨識度提升。

這款車以全動力布局和本土化長軸版設計，鞏固高端SUV市場標桿地位，直接對標奔馳GLE L、奧迪Q7等競品。不過，這氫燃料版本要賣給誰呢？

說到底，寶馬落下的“氫能源”棋子有點早，大家覺得這車是技術燈塔還是車企畫的大餅？

并且，最近據(jù)說寶馬X5價格繃不住了，現(xiàn)款直降近10萬，裸車50萬出頭就能開走。

一邊是抄底好時機，一邊是全新?lián)Q代諜照曝光，今年發(fā)布，明年國產上市。

所以問題來了：趁便宜現(xiàn)在入，還是等新款？

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