最近國際場合出了個魔幻劇情——巴拿馬外長馬丁內(nèi)斯-阿查當著一堆國家代表的面，扯著嗓子喊“請中國尊重我”，說自家掛國旗的船在中國港口被查得越來越多，航運業(yè)都快轉(zhuǎn)不動了。

你說搞笑不？這哪是中國不給面子，分明是巴拿馬自己先干了件背信棄義的事，現(xiàn)在遭反噬了才來哭唧唧。

得先捋捋前因后果，這事得從今年1月29日說起——巴拿馬最高法院突然扔出個判決，說長和集團旗下的巴拿馬港口公司，運營運河兩端巴爾博亞港、克里斯托瓦爾港的合同“違憲無效”。

這合同可不是剛簽的，1997年就開始執(zhí)行，2021年還合法續(xù)簽，本來要管到2047年。長和在這倆港口砸了幾十億美元，運營快三十年，不僅吞吐量年年漲，還給巴拿馬交了不少稅、創(chuàng)造了一堆就業(yè)。

結(jié)果呢？判決書就幾行字，理由寫得云里霧里，連給中企申辯的機會都沒有。明眼人都看出來，這哪是司法獨立？純純的政治操弄??！

這判決一出來，國際社會都炸了。法律專家都說，合同執(zhí)行近三十年突然說違憲，完全違背國際商事慣例和契約精神，根本沒法律依據(jù)。

長和集團當場就反駁：合同是按巴拿馬1997年第5號法律簽的，當年是巴拿馬政府主動邀請投資，2021年續(xù)簽也走了所有法定程序，現(xiàn)在說違憲？這不純純出爾反爾嘛！

中方一開始也沒坐視不管，從巴方動議審查合同起，外交部就多次通過外交渠道提醒：別被政治裹挾，要遵守約定，別損害中企合法權(quán)益。

1月判決出來后，中方也表態(tài)會維護企業(yè)權(quán)益，香港特區(qū)政府還召見了巴拿馬駐港總領(lǐng)事表達不滿。

結(jié)果2月23號，巴拿馬政府直接來硬的——派軍警強行接管倆港口，把中方運營人員全趕走，還威脅不配合就刑事追責。當天就把臨時運營權(quán)轉(zhuǎn)給了丹麥馬士基、瑞士地中海航運，這倆都是深度綁著美國物流體系的西方巨頭。

這操作真的絕了！中國外交部當天就強烈譴責，香港特區(qū)政府也嚴正抗議，說這是公然違反國際契約精神，嚴重侵犯中企合法權(quán)益。長和也直接啟動國際仲裁，索賠至少20億美元。

中方從頭到尾都是仁至義盡，該說的都說了，該警告的都警告了，可巴拿馬完全不聽，一門心思跟著美國走，把中國的善意當軟弱，把國際規(guī)則當廢紙。

現(xiàn)在巴拿馬外長急了？那是因為中國港口的檢查戳到痛處了。航運業(yè)是巴拿馬的支柱產(chǎn)業(yè)，船舶注冊費、管理費這些收入占GDP的6%。中國是全球最大貨物貿(mào)易國，也是巴拿馬籍船的主要目的地之一，檢查力度一加大，船的運營效率直接受影響，成本也漲了，好多船東都開始考慮換船旗了——這對巴拿馬來說可是致命打擊。

有人說這是報復？別扯了！中方加強對巴拿馬籍船的檢查，完全是主權(quán)國家的正當權(quán)利，符合國際法和港口管理規(guī)定。

巴拿馬是全球最大船旗國，有8000多艘商船掛它國旗，占世界商船總噸位22%。這些船好多是“方便旗船”，為了逃避本國監(jiān)管才選巴拿馬旗，安全隱患本來就多。

中方檢查是嚴格按國際海事組織規(guī)定，查安全狀況、船員資質(zhì)、貨物合規(guī)性，目的是維護港口安全和航運秩序，這是任何國家都有的權(quán)利，巴拿馬憑啥指責？

巴拿馬現(xiàn)在想起要中國尊重？早干嘛去了？1月撕合同的時候，怎么不想尊重中企合法權(quán)益？2月?lián)尭劭诘臅r候，怎么不想尊重國際規(guī)則？把港口給美國盟友的時候，怎么不想會有今天？

這種“只許州官放火不許百姓點燈”的選擇性尊重，根本不是真尊重，是霸權(quán)邏輯翻版。世界上哪有這種道理？

更搞笑的是，穆迪等評級機構(gòu)已經(jīng)把巴拿馬主權(quán)信用評級展望調(diào)成負面，警告投資者這里政策不確定性大、違約風險高。長和的國際仲裁要是贏了，巴拿馬還得賠巨額資金，國際信譽更是一落千丈。

馬士基和地中海航運雖然暫時接管了港口，但也清楚巴拿馬政府不可靠，肯定不會長期投資。這倆港口運營質(zhì)量遲早下降，最后吃虧的還是巴拿馬自己。

說白了，商業(yè)合作靠的是互信和尊重，一個連三十年合同都能隨便撕的國家，誰還敢去投資？那些為了短期政治利益犧牲長遠發(fā)展的，最后都得自食惡果。巴拿馬要是真想要尊重，先學學怎么尊重別人、尊重規(guī)則吧，不然喊再多也沒用，只會成國際笑柄。

參考資料：同花順財經(jīng)：中方加強對懸掛巴拿馬國旗船只的檢查？外交部回應