2026年的春天，奔馳交出了一份讓市場(chǎng)頗感意外的成績(jī)單。

4月9日，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)在官網(wǎng)發(fā)布2026年第一季度銷量報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，該集團(tuán)第一季度全球銷量為49.97萬輛，同比下滑6%。其中，梅賽德斯-奔馳乘用車業(yè)務(wù)全球銷量為41.94萬輛，同比下降6%。

乍看之下，全球銷量的小幅下滑似乎尚在可控范圍內(nèi)。但真正引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注的，是那張中國(guó)市場(chǎng)的成績(jī)單——一季度銷量?jī)H為11.16萬輛，同比暴跌27%，直逼三成。這個(gè)跌幅，幾乎是全球平均水平的四倍有余。

更值得玩味的是奔馳的官方回應(yīng)：“2026年將是奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的‘過渡之年’”。

奔馳

當(dāng)世界在增長(zhǎng)，唯獨(dú)中國(guó)在下行

如果把視線投向奔馳在全球其他市場(chǎng)的表現(xiàn)，反差會(huì)更加鮮明。

在歐洲，奔馳延續(xù)了上季度的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，區(qū)域銷量達(dá)15.84萬輛，同比增長(zhǎng)7%。其中德國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)尤為亮眼，增長(zhǎng)9%。受全新電動(dòng)CLA驅(qū)動(dòng)，歐洲純電動(dòng)車型銷量增長(zhǎng)34%，德國(guó)市場(chǎng)更是高達(dá)36%。

在美國(guó)，奔馳迎來了頗為強(qiáng)勁的反彈——繼2025年第四季度批發(fā)銷量下滑19%之后，今年一季度銷量同比大增20%，至8.11萬。

銷量概覽

從數(shù)據(jù)上看，歐洲和美國(guó)這兩大核心市場(chǎng)都在“給力”增長(zhǎng)，唯獨(dú)中國(guó)市場(chǎng)以一己之力拖累了整個(gè)全球盤面。

從產(chǎn)品級(jí)別來看，高端車型下滑幅度最小，僅為5%；核心車型下降6%；而入門級(jí)車型下降7%，在各板塊中跌幅最大。

這意味著，奔馳并非在所有地方都遭遇銷量下滑困境，而是在中國(guó)市場(chǎng)，特別是入門級(jí)產(chǎn)品線上“水土不服”。

銷量概況

Q1在華銷量下滑是主動(dòng)為之還是被動(dòng)失守？

據(jù)奔馳官方4月9日在官網(wǎng)發(fā)布的2026年第一季度銷量報(bào)告，該公司對(duì)一季度在中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑給出了明確解釋，車宇世界認(rèn)為，核心可以概括為以下幾點(diǎn)。

第一，將2026年定義為“過渡之年”。奔馳官方在銷量報(bào)告中明確提出，2026年是奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的“過渡之年”。這一表述意味著奔馳內(nèi)部將今年的在華業(yè)務(wù)定位為承前啟后的關(guān)鍵調(diào)整期，市場(chǎng)表現(xiàn)波動(dòng)在預(yù)期之內(nèi)。

第二，銷量下滑的主因是入門級(jí)車型換代空窗。奔馳在官方聲明中明確指出，“主因是公司主動(dòng)調(diào)整、在換代前逐步停產(chǎn)現(xiàn)有車型，尤其集中在入門級(jí)產(chǎn)品線”。從產(chǎn)品層級(jí)來看，一季度奔馳高端車型銷量下滑幅度最小，僅為5%；核心車型下滑6%；而入門級(jí)車型下滑7%，在各板塊中跌幅最大，這與官方解釋高度吻合。

奔馳

第三，超高端細(xì)分市場(chǎng)仍保持領(lǐng)先地位。盡管整體銷量承壓，奔馳在售價(jià)100萬元以上的豪華車細(xì)分市場(chǎng)中，市場(chǎng)份額與用戶認(rèn)可度持續(xù)穩(wěn)居前列。奔馳在官方聲明中也專門強(qiáng)調(diào)，“盡管如此，奔馳仍穩(wěn)固保持100萬元以上豪華車細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先地位”。

此外，奔馳還披露，一季度全球純電動(dòng)車型銷量穩(wěn)健增長(zhǎng)9%，其中歐洲市場(chǎng)純電車型銷量增長(zhǎng)34%，德國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)36%，受全新電動(dòng)CLA驅(qū)動(dòng)效果明顯。

但在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳計(jì)劃逐步停產(chǎn)插混車型，導(dǎo)致其全球新能源占比從2025年的20%降至19%。

顯然，總的來看，奔馳官方給出的解釋邏輯是：一季度銷量下滑是主動(dòng)調(diào)整的結(jié)果，而非被動(dòng)失守。公司選擇在換代窗口期主動(dòng)減產(chǎn)停產(chǎn)老款入門級(jí)產(chǎn)品，為后續(xù)基于全新電動(dòng)架構(gòu)的新車型鋪路，同時(shí)依靠超高端產(chǎn)品維持品牌護(hù)城河。至于這是否能說服市場(chǎng)，仍有待后續(xù)銷量數(shù)據(jù)驗(yàn)證。

奔馳

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在加速，奔馳如何守住陣地？

事實(shí)上，奔馳的銷量下滑并非孤例，但它的跌幅在BBA中最為刺眼。

官方數(shù)據(jù)顯示，2025年寶馬、奔馳和奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷量分別為62.55萬輛、57.5萬輛和61.75萬輛，分別同比下滑了12.5%、19%和5%。奔馳的下滑幅度最大。

2026年一季度，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，豪華車的市場(chǎng)份額已跌至11.3%，而2023年這一數(shù)字為13.7%。

面對(duì)壓力，BBA都在行動(dòng)。2026年伊始，寶馬率先宣布對(duì)31款車型調(diào)整零售指導(dǎo)價(jià)，其中24款降幅超10%、5款降幅超20%；奔馳也通過經(jīng)銷商端對(duì)部分車型的建議零售價(jià)進(jìn)行了10%左右的下調(diào)；奧迪則對(duì)部分車型釋放了限時(shí)優(yōu)惠。

然而，“終端促銷”的效力或許正在遞減——價(jià)格越（參數(shù)丨圖片）降，消費(fèi)者可能越觀望；優(yōu)惠越大，品牌溢價(jià)也可能存在縮水的可能性。

奧迪顯然更早意識(shí)到了中國(guó)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化的趨勢(shì)，積極投入更多資源進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和本土化戰(zhàn)略。

寶馬也在加快電動(dòng)化步伐，計(jì)劃于2026年推出新世代i3及專為中國(guó)市場(chǎng)打造的新世代iX3長(zhǎng)軸距版。相比之下，奔馳在這方面的步伐相對(duì)滯后。

奔馳EQE

轉(zhuǎn)折點(diǎn)就在眼前：15款新車能否逆轉(zhuǎn)局勢(shì)？

好消息是，奔馳似乎已經(jīng)意識(shí)到了問題的嚴(yán)重性。

根據(jù)奔馳公布的計(jì)劃，2026年二季度起，奔馳將迎來史上規(guī)模最大的產(chǎn)品及技術(shù)攻勢(shì)，并于年內(nèi)引入超15款全新和改款產(chǎn)品，同時(shí)圍繞“油電同智”戰(zhàn)略，全面提升全線產(chǎn)品的智能化配置。

其中，全新梅賽德斯-奔馳長(zhǎng)軸距純電GLC將在北京車展期間迎來全球首秀，首次采用與S級(jí)同源的底盤科技以及品牌最前沿的智能座艙與輔助駕駛科技。

在電動(dòng)化層面，基于MB.EA、AMG.EA、VAN.EA三大全新電動(dòng)架構(gòu)打造的車型將集中亮相。

奔馳GLC純電版

在智能化領(lǐng)域，奔馳2026年將為所有MB.OS系統(tǒng)車型推送多次OTA升級(jí)，未來12至18個(gè)月內(nèi)，AI智能座艙與第一梯隊(duì)領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)將覆蓋全系。

從這個(gè)層面來講，奔馳的2026年產(chǎn)品攻勢(shì)形容可能正從“穩(wěn)健防守”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)進(jìn)攻”-。2月，奔馳還與Momenta簽署諒解備忘錄，深化智能駕駛領(lǐng)域的本土合作。

當(dāng)然，這能否真正扭轉(zhuǎn)銷量下滑的態(tài)勢(shì)，仍需時(shí)間驗(yàn)證。

“過渡之年”這個(gè)表述，既可以被理解為一段陣痛期的自我認(rèn)知，也可以被解讀為一場(chǎng)深刻變革的前奏。

奔馳

然而，當(dāng)中國(guó)本土品牌正在以“月”為單位快速迭代產(chǎn)品、以“用戶思維”重構(gòu)豪華體驗(yàn)時(shí)，奔馳這樣的百年品牌能否在“過渡之年”完成真正意義上的轉(zhuǎn)身，或許將直接決定它在全球最大汽車市場(chǎng)的未來走向。

這可能不僅關(guān)乎一家跨國(guó)車企的戰(zhàn)略成敗，甚至關(guān)乎整個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌在全球汽車產(chǎn)業(yè)百年變革大潮中的生存法則。

在此，車宇世界希望奔馳通過調(diào)整和優(yōu)化，不斷獲得更好的銷量和發(fā)展前景。最后，本文涉及到的相關(guān)數(shù)據(jù)來源于車企官方或者權(quán)威媒體消息，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

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