新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天 編輯 楊娟娟 校對 柳寶慶

張雪機(jī)車在2026年世界超級摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）葡萄牙站奪冠，打破歐美日品牌數(shù)十年壟斷。這一歷史性突破，也讓中國摩托車產(chǎn)業(yè)重回公眾視野。

在中國，摩托車曾一度是家庭交通和生產(chǎn)工具，后來逐漸轉(zhuǎn)向休閑娛樂，國內(nèi)銷量收縮。張雪機(jī)車爆火后，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者近日專訪中國摩托車商會(huì)秘書長張洪波，他表示張雪機(jī)車的奪冠不是偶然，而是完整摩托車產(chǎn)業(yè)體系的托舉與時(shí)代發(fā)展已到“爆發(fā)點(diǎn)”。同時(shí)，他呼吁更多關(guān)注摩托車面臨的限制，適度放開“禁限摩”，推進(jìn)良性發(fā)展，激活國內(nèi)摩托車超萬億消費(fèi)潛力。

▲ 中國摩托車商會(huì)秘書長張洪波。受訪者供圖

張雪機(jī)車的成功是中國摩托車40多年發(fā)展的必然

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：對于張雪機(jī)車奪冠，你有什么感受？

張洪波：張雪比較有個(gè)性、耿直，他專注做自己的事情。我們雙方一直保持著良好溝通，每年摩博會(huì)、北京相關(guān)活動(dòng)，他都會(huì)積極配合。張雪個(gè)人的逆襲經(jīng)歷和對工匠精神的執(zhí)著，是普通人成功的典范。

而張雪機(jī)車的奪冠，上升到國家層面，是中國摩托車工業(yè)40多年厚積薄發(fā)的必然結(jié)果。這不是偶然，而是完整產(chǎn)業(yè)體系的托舉與時(shí)代發(fā)展已到“爆發(fā)點(diǎn)”。

另外，張雪機(jī)車奪冠確實(shí)意義重大，但不應(yīng)“神化”——賽場上勝負(fù)都是常態(tài)，希望大家多一份包容。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：張雪機(jī)車奪冠讓摩托車產(chǎn)業(yè)重回公眾視野，它究竟有哪些重大突破？

張洪波：實(shí)際上在張雪機(jī)車奪冠之前，宗申、春風(fēng)、凱越、錢江等中國摩托車企業(yè)已前赴后繼努力了27年，在同類賽事中拿過很多冠軍。不同的是，以前的冠軍車型多是重金打造的專用賽車；而張雪的賽車是基于量產(chǎn)民用車的特殊改裝，這是我國摩托車產(chǎn)業(yè)在競技領(lǐng)域的又一個(gè)突破。

他采用自主研發(fā)的三缸機(jī)，轉(zhuǎn)速高、行程短，利用國產(chǎn)配套資源，最終用三缸機(jī)打敗了傳統(tǒng)四缸機(jī)，這背后離不開中國完善的產(chǎn)業(yè)鏈支撐，沒有這個(gè)基礎(chǔ)，就沒有張雪機(jī)車的成功。

出口占比升至65%，摩托車海外表現(xiàn)亮眼

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：有說法中國摩托車產(chǎn)業(yè)是“墻內(nèi)開花墻外香”，在海外市場總體表現(xiàn)如何？

張洪波：中國摩托車出口有近40年歷史，從嘉陵、輕騎等老國企嘗試出海到非洲，再到進(jìn)軍東南亞，一直穩(wěn)步發(fā)展。1999年國內(nèi)摩托車市場鼎盛時(shí)，出口銷量占比只有35%左右，而隨著國內(nèi)市場收縮，摩托車企業(yè)加大海外拓展，現(xiàn)在中國摩托車出口占比已經(jīng)上升到65%。2025年我國出口摩托車1800多萬輛，占全球摩托車貿(mào)易量的70%以上。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：摩托車主流企業(yè)在海外的市場格局是怎樣的？

張洪波：我國摩托車企業(yè)的海外布局廣泛，在非洲市場，摩托車多被作為生產(chǎn)資料，用戶對質(zhì)量要求苛刻，主流企業(yè)在非洲的口碑極佳。在南美市場，企業(yè)正在穩(wěn)步拓展。在歐洲市場，近兩年在升仕、無極、錢江、春風(fēng)等企業(yè)帶動(dòng)下，中高端大排量摩托車銷量加速增長，年復(fù)合增長率超30%，市場占比近10%。

值得一提的是，我國的出口已經(jīng)從原來的代工為主，轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾髌放瞥隹?，以前代工比例高達(dá)70%-80%，如今這一格局已徹底扭轉(zhuǎn)。比如，大長江每年出口180多萬輛，幾乎都是自主品牌；春風(fēng)在美國高端全地形車市場已占據(jù)第三位，價(jià)格是同類產(chǎn)品的80%，市場接受度很高。

希望激活摩托車國內(nèi)消費(fèi)潛力

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：現(xiàn)在是否有機(jī)會(huì)推動(dòng)“禁限摩”在一些城市的放開，當(dāng)時(shí)的問題是否解決了？

張洪波：上世紀(jì)末到本世紀(jì)初，全國200多個(gè)城市先后出臺(tái)了“禁限摩”政策。當(dāng)時(shí)主要是因?yàn)橹伟脖I搶、交通秩序混亂、兩沖程摩托車黑煙污染等問題，現(xiàn)在這些已經(jīng)解決。目前我國摩托車的國四排放部分指標(biāo)比“歐5”還高，摩托車和汽車一樣屬于機(jī)動(dòng)車，實(shí)行牌照管理，民眾安全意識(shí)提升。

禁摩背景下，老百姓的出行需求催生了龐大的電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)，但也出現(xiàn)了大量超標(biāo)車，存在交通安全和消防安全隱患。而摩托車、電動(dòng)摩托車的管理其實(shí)比電動(dòng)自行車更容易，騎手需要考駕照，身份可追溯。

我們不奢求完全放開，希望地方政府可以多借鑒西安、太原、重慶等已解禁城市的經(jīng)驗(yàn)，適度有限放開。在2025年的中國國際摩托車博覽會(huì)上，行業(yè)人士就曾呼吁過百余個(gè)城市放開“禁限摩”以釋放市場潛力。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：在你看來，摩托車帶來的消費(fèi)潛力有多大？

張洪波：摩托車從來不只是簡單的交通工具，在廣大農(nóng)村，它是幫助農(nóng)民增收致富、維系生產(chǎn)生活的重要工具。而現(xiàn)在七成以上摩托車購買者家里都有汽車，買摩托車更多是為了出行便捷，中大排量摩托車是作為休閑娛樂選擇。同時(shí)，摩托車消費(fèi)能帶動(dòng)頭盔、騎行裝備、摩旅等上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，整體消費(fèi)潛力超萬億元，合理解禁、精細(xì)化管理摩托車，對拉動(dòng)消費(fèi)大有裨益。

張雪機(jī)車奪冠，彰顯了我國摩托車產(chǎn)業(yè)實(shí)力的提升。但行業(yè)也要保持清醒：中大排量領(lǐng)域與國際頂尖品牌仍有差距，產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨諸多問題。摩托車產(chǎn)業(yè)是培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要載體，應(yīng)摒棄偏見；安全關(guān)鍵在騎行者意識(shí)，而非車輛本身。希望社會(huì)各界理性看待，通過政策優(yōu)化、行業(yè)自強(qiáng)、多方支持，穩(wěn)固海外市場，激活國內(nèi)潛力，助力中國從摩托車生產(chǎn)大國邁向制造強(qiáng)國。

值班編輯 王丹妮

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