一代神車斯柯達(dá)終于官宣撤離了。

自從4S店合并到大眾之后，關(guān)于斯柯達(dá)退出國(guó)內(nèi)的傳言就傳開了。

如今，一份公告，徹底終結(jié)了這個(gè)入華20年的德系車的未來。

有人感慨，有人唏噓，以前廣為流傳的一個(gè)口號(hào)，“懂大眾的都買斯柯達(dá)”也成了絕響。

誰還記得斯柯達(dá)巔峰時(shí)期，一年賣出了34萬臺(tái)的輝煌紀(jì)錄，前后對(duì)比，更顯得這場(chǎng)燃油車的退潮十分殘忍。

關(guān)于退場(chǎng)原因，斯柯達(dá)CEO說得很清楚，他們無法在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)生存。

斯柯達(dá)這種老牌傳統(tǒng)汽車，很明顯是輸給了時(shí)代。

斯柯達(dá)的落寞，就和功能機(jī)遇到智能機(jī)時(shí)一樣。

不過，斯柯達(dá)一代神車的名號(hào)絕不是浪得虛名。

很多人不知道，斯柯達(dá)其實(shí)比大眾還要早幾十年成立，它從自行車起家，巔峰時(shí)期就是歐洲工業(yè)的驕傲。

二戰(zhàn)之前，斯柯達(dá)在西歐就已經(jīng)是豪車代表了。

只不過，蘇聯(lián)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，斯柯達(dá)卻差一點(diǎn)折戟，先是出口崩潰，后來更是差點(diǎn)破產(chǎn)。

好在蘇聯(lián)解體后，大眾投資了90億馬克，買下了斯柯達(dá)的部分股份，斯柯達(dá)也迎來了第二春。

此后，斯柯達(dá)憑借老工業(yè)底子，再加上大眾供應(yīng)鏈、資金和管理的支持，很快再次騰飛。

不到5年，斯柯達(dá)的新車訂單就排不過來了，國(guó)外訂單也隨之爆發(fā)。

斯柯達(dá)于是再次開啟了全球化，2001年到東南亞開廠、2003年在烏克蘭開廠。

隨后，斯柯達(dá)把量產(chǎn)車型逐步引入了國(guó)內(nèi)，這些車子本來就在歐洲賣得都很好，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，是順手的事情。

此時(shí)，大眾已經(jīng)在國(guó)內(nèi)很出名了，但是賣價(jià)比較高。

日系則憑借經(jīng)濟(jì)省油占領(lǐng)了10萬檔，斯柯達(dá)作為大眾子品牌，承擔(dān)著和日系競(jìng)爭(zhēng)這一價(jià)格帶的任務(wù)。

由于和大眾共享研發(fā)技術(shù)和配件，斯柯達(dá)售價(jià)又比大眾低2萬—3萬，在人均GDP低不少的20年前，這省出來可不是一筆小數(shù)目。

斯柯達(dá)由于有媲美大眾故障率低、省心的特點(diǎn)，這讓它進(jìn)入國(guó)內(nèi)后口碑不斷發(fā)酵。

站在大眾肩膀上，斯柯達(dá)甚至不用宣傳。

在2016—2018年的3年間，斯柯達(dá)每年都賣出超過30萬臺(tái)，這可比2025年不少爆火的電車還牛。

此時(shí)TESLA進(jìn)入國(guó)內(nèi)已經(jīng)6年多了，“蔚小理”等品牌的第一款量產(chǎn)車型，也相繼發(fā)布。

這些電車憑借極致動(dòng)力、智能化程度高的優(yōu)點(diǎn)，迅速擠占了傳統(tǒng)車企的市場(chǎng)。

斯柯達(dá)的銷量于是在2021年就暴跌至10萬臺(tái)，2022年再次腰斬。

隨后，大眾也被迫加入降價(jià)大軍，這更加劇了斯柯達(dá)的崩潰。

眼看實(shí)在是賣不動(dòng)了，再硬撐下去，只會(huì)虧得更慘，斯柯達(dá)無奈選擇了退出。

進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)20年來，斯柯達(dá)曾憑借扎實(shí)做工和極致性價(jià)比，給中國(guó)消費(fèi)者留下深刻印象，不少消費(fèi)者都在為斯柯達(dá)的離場(chǎng)惋惜。

為什么短短8年時(shí)間，一個(gè)車企的銷量能夠減少這么多？

斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)潰敗的原因很多，歸根結(jié)底，還是整個(gè)燃油車的生存空間被極度壓縮。

時(shí)至今日，大家都看清楚了，新能源車已經(jīng)不只是在分汽車市場(chǎng)的蛋糕了，而是把燃油車的桌子都要掀了。

這不是不同品牌的燃油車之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是智能機(jī)和功能機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)，是工業(yè)文明和數(shù)字文明的競(jìng)爭(zhēng)，斯柯達(dá)原來應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的手段都失靈了。

無論你是去卷機(jī)械配置，還是去宣傳低油耗大空間壽命長(zhǎng)故障少，買家都不關(guān)心了。

轉(zhuǎn)向新能源，理所當(dāng)然成了傳統(tǒng)車企迫在眉睫的事，可惜斯柯達(dá)慢了太多。

直到現(xiàn)在，仍沒有適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新能源車在售，這就是斯柯達(dá)潰敗的最根本原因。

當(dāng)然，日系的東風(fēng)、日產(chǎn)、豐田以及大眾的很多燃油車系列，現(xiàn)在每個(gè)月還能賣出數(shù)萬臺(tái)，斯柯達(dá)的銷量為何如此慘淡？

因?yàn)樗谕渌麄鹘y(tǒng)車企的競(jìng)爭(zhēng)中，也失去了競(jìng)爭(zhēng)力。

斯柯達(dá)曾經(jīng)作為大眾的性價(jià)比替身才火起來的，如今大眾自身難保，主動(dòng)給出大額優(yōu)惠，不少車型的價(jià)格，都已經(jīng)下探到10萬元。

大眾甚至讓捷達(dá)這個(gè)品牌復(fù)出，來占領(lǐng)低價(jià)市場(chǎng)，這下斯柯達(dá)算是被趕到了深淵邊上了。

那你說，斯柯達(dá)何不跟著大家一起降價(jià)？

斯柯達(dá)其實(shí)已經(jīng)無路可退了，10萬價(jià)格帶以下，早就是一片紅海，根本容不下它。

一邊是比亞迪、吉利等具備更高性價(jià)比更高智能化的電車，另一邊還有一直霸占這一價(jià)格帶，同樣降價(jià)了的日系車。

走到這一步，斯柯達(dá)才發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)幫助自己拿下市場(chǎng)的“平替”標(biāo)簽，反而成了絆腳石。

大眾總公司內(nèi)部的資源分配不均，也是導(dǎo)致斯柯達(dá)敗退的重要原因。

大眾作為總公司的嫡系，一直以來都對(duì)捷克這個(gè)子品牌，頗有微詞，畢竟斯柯達(dá)過去幾十年，用著大眾的共享研發(fā)平臺(tái)，賣著和大眾差不多的車，還能價(jià)格更低，和大眾搶消費(fèi)者。

如今，墻倒眾人推，大眾集團(tuán)的資源都被大眾占據(jù)，斯柯達(dá)作為知名度低的小弟，難以獲取更多支持。

總公司對(duì)大眾的支持力度很大，大眾因此早早就推出了電動(dòng)車系列，迭代速度也很快，現(xiàn)在銷量也不少，而斯柯達(dá)很明顯被冷落了。

當(dāng)然，斯柯達(dá)自己研發(fā)不給力也是重要原因。

讓斯柯達(dá)退出中國(guó)，也是大眾總部權(quán)衡利弊后的決定。

斯柯達(dá)誕生了100多年，在歐洲的知名度高，而進(jìn)入國(guó)內(nèi)20年，品牌還是沒有打響。

斯柯達(dá)回去吃老本，賺點(diǎn)錢，比待在國(guó)內(nèi)耗著強(qiáng)多了。

斯柯達(dá)的離開，雖然遺憾，卻也是它目前最好的選擇。

當(dāng)然也無需為斯柯達(dá)感到難過，因?yàn)樗匀辉谌驉灺暟l(fā)大財(cái)。

就像三星、現(xiàn)代一樣，在國(guó)內(nèi)碰壁后，卻在海外依然暢銷，斯柯達(dá)也是這樣。

去年一年，即使沒有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)，斯柯達(dá)還是賣了104萬臺(tái)車，坐穩(wěn)了歐洲第三大車企的位置。

這個(gè)銷售數(shù)據(jù)確實(shí)讓很多車企眼紅，主要原因是背靠大眾的研發(fā)系統(tǒng)，斯柯達(dá)自己的研發(fā)成本被攤薄了。

再加上斯柯達(dá)更注重實(shí)用，從而在內(nèi)飾上壓縮了成本，這就讓斯柯達(dá)的利潤(rùn)率變得很高，甚至比走高端路線的奧迪還要高。

只要能賣出去，就和撿錢一樣，而很巧，斯柯達(dá)早早布局的印度，正迎來燃油車市場(chǎng)快速擴(kuò)張。

在印度，斯柯達(dá)2025年的銷售數(shù)據(jù)相比2024年直接翻倍。

沒想到，斯柯達(dá)這個(gè)中國(guó)被淘汰的車，竟然在其他地區(qū)殺瘋了。

當(dāng)然，不是所有的燃油車企都有這樣的退路。

除了斯柯達(dá)斷臂求生，聚焦其他有增長(zhǎng)潛力的地方外，大眾、奧迪以及BBA選擇了和國(guó)內(nèi)科技公司合作，像大眾很早之前就通過投資以及其他方式，和國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力共同研發(fā)。

日系車則靠混動(dòng)硬撐，既然賣不過電車，他們就打算利用國(guó)內(nèi)工廠的成本優(yōu)勢(shì)，把車子轉(zhuǎn)向全球去競(jìng)爭(zhēng)，來減弱沖擊。

這些老牌子，本身就具備全球化的底蘊(yùn)和品牌影響力，在自己能力圈內(nèi)努力，更容易取得成效。

國(guó)外由于電網(wǎng)配套的落后，讓這些燃油品牌仍然可以有機(jī)會(huì)繼續(xù)維持增長(zhǎng)，但隨著時(shí)代的發(fā)展，在國(guó)內(nèi)卷到頭的新能源車，仍將會(huì)在未來占領(lǐng)這些陣地。

歐盟已經(jīng)通過了2035年禁止燃油車銷售的禁令，傳統(tǒng)車企不轉(zhuǎn)型就面臨著淘汰。

而最近一段時(shí)間，由于伊朗戰(zhàn)亂，全球石油緊缺，而且價(jià)格高漲，更是推動(dòng)了全球消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源車。

有記者報(bào)道，在澳大利亞多個(gè)地區(qū)，特斯拉、比亞迪、廣汽的多個(gè)線下門店客流量增長(zhǎng)了30%以上，而在新加坡、泰國(guó)等地，新能源車的銷量也是激增。

新能源轉(zhuǎn)型，成了各個(gè)燃油車企逃不掉的選項(xiàng)，已經(jīng)慢了一步的斯柯達(dá)，如果不能提高競(jìng)爭(zhēng)力，將來面對(duì)新能源車企海外擴(kuò)張的時(shí)候，還能退向哪里呢？

2026年，汽車市場(chǎng)的變動(dòng)，正變得前所未有的頻繁，百年車企如果跟不上時(shí)代變化，一樣會(huì)很快倒掉。

如今，斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)的售后被大眾承接，但是汽車作為耐用品，生命周期長(zhǎng)達(dá)數(shù)年，售后服務(wù)是一個(gè)繞不開的話題。

因此，所有人買車的時(shí)候，可能都要開始考慮，如果車企倒閉或者退出，車子的售后怎么辦？

斯柯達(dá)退出中國(guó)市場(chǎng)，正驗(yàn)證了商業(yè)最殘酷的一面，顛覆可能只需要短短幾年，跟不上變化，就只能被市場(chǎng)淘汰。

參考資料：

國(guó)際金融報(bào)：《官宣退出中國(guó)市場(chǎng)，斯柯達(dá)結(jié)束20余年在華征程》

中國(guó)汽車報(bào)：《又一合資退場(chǎng)！斯柯達(dá)官宣年中退出中國(guó)》

財(cái)新：《斯柯達(dá)，退出中國(guó)市場(chǎng)》

證券時(shí)報(bào)網(wǎng)：《斯柯達(dá)，將退出中國(guó)市場(chǎng)？大眾中國(guó)，最新回應(yīng)！》

作者：白真誠(chéng)

編輯：柳葉叨叨