近期，＃中國新能源車出口徹底爆發(fā)＃詞條登上熱搜。

3月底，浙江臺州大麥嶼港正式開通至馬來西亞新航線，當航次整車出口量創(chuàng)下港區(qū)單次發(fā)運新高；福州港江陰港區(qū)一季度整車出口達到16397輛，同比大幅增長，刷新歷史同期紀錄。

在新能源汽車持續(xù)熱銷、中國品牌全球認可度不斷提升的同時，一個現(xiàn)實難題正越來越突出：海運運力嚴重跟不上，一艙難求、車等船、運費居高不下，成為制約中國汽車全球化的關(guān)鍵瓶頸。

01

“一艙難求”雖緩解，運力缺口仍緊繃

汽車出海運力緊張問題，最早在2022年全面爆發(fā)。當時國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入高速增長期，出口量連年跳升，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)口徑，2022年突破300萬輛，2023年達到491萬輛，2024年完成586萬輛，2025年進一步攀升至接近710萬輛，業(yè)內(nèi)一致預(yù)計，2026年全年出口將突破800萬輛。

剛剛出爐的最新數(shù)據(jù)進一步印證了汽車出口的火熱程度：3月新能源乘用車出34.9萬輛，同比增長139.9%，環(huán)比增長29.6%。歐洲、東南亞、南美、中東等區(qū)域需求旺盛，巴西、墨西哥、俄羅斯等市場增速尤為突出。

但在出口量一路狂飆的背后，遠洋汽車運輸船的產(chǎn)能卻嚴重滯后，國際航運資源優(yōu)先保障本土車企，中國車企一度陷入“有車無船、訂單難交”的被動局面，海運價格暴漲、船期頻繁延誤、車輛積壓港口成為常態(tài)。

經(jīng)過連續(xù)幾年的行業(yè)集中補能，全球汽車船每年新交付約60艘，運力緊張狀況較最嚴重時期有所緩解，但整體依然偏緊。

廣州遠福汽車供應(yīng)鏈有限公司總經(jīng)理杜笑天介紹，目前歐洲、紅海、美洲等主流航線艙位始終處于緊張狀態(tài)。尤其今年4月，受巴西關(guān)稅政策影響，大量車企需要趕在窗口期前完成發(fā)運，緊急出運需求集中爆發(fā)，市場上“找船、搶艙”現(xiàn)象十分普遍，直接推動海運價格再度上行。兩年前汽車船日租金最高曾突破11萬美元，目前雖回落至6萬～7萬美元，但仍處于歷史高位，供需緊平衡格局沒有根本改變。

按照行業(yè)預(yù)測，2030年前后中國汽車出口有望沖擊1000萬輛規(guī)模，其中約70%需要依靠專業(yè)汽車船運輸。以單船年運輸能力2.5萬輛計算，即便未來船隊持續(xù)擴容，中長期運力缺口依然十分顯著。

02

船企車企雙向奔赴，瘋狂造船補缺口

面對持續(xù)存在的運力緊缺，航運企業(yè)、車企、船廠形成合力，從擴大造船、深度合資、自建船隊三條路徑同步發(fā)力，有效改善供給結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定出海通道。

造船領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)里程碑式突破。3月31日，中船廣船國際為韓國HMM建造的全球首艘10800車LNG雙燃料汽車運輸船在廣州南沙順利試航，標志著中國正式進入萬車級高端汽車船建造第一梯隊。該船裝載量大、綠色低碳，高度適配新能源車運輸需求，同時國內(nèi)多家船廠手持大量汽車船訂單，持續(xù)為行業(yè)補充高質(zhì)量運力。

車企與航運企業(yè)深度綁定、合資共建成為新趨勢。3月26日，北汽福田與中遠海運特運合資成立廣州遠福汽車供應(yīng)鏈有限公司，專門為北汽福田提供整車海運、陸運、倉儲、配送等全程一體化物流服務(wù)，同步投入一艘噴涂北汽福田Logo的專屬汽車船，以長期穩(wěn)定運力從源頭破解“車等船、運費暴漲、艙位不確定”的痛點。這一模式既保障車企供應(yīng)鏈安全，也為航運企業(yè)提供穩(wěn)定貨源，成為行業(yè)可復(fù)制的合作樣本。

與此同時，為掌握海運主動權(quán)，頭部車企紛紛布局自建船隊。上汽安吉物流擁有二十余艘汽車船，規(guī)模領(lǐng)先；比亞迪船隊規(guī)模達到8艘；吉利、奇瑞各持有2～3艘船舶，重點保障核心市場運輸。

杜笑天認為，車企自建船隊或參與造船，一方面可以精準匹配自身出海節(jié)奏與產(chǎn)品特性，降低外部運力波動帶來的交付風險；另一方面能基于新能源車運輸?shù)奶厥庖?，在船舶設(shè)計、功能配置上提出更專業(yè)建議，推動運力結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，成為緩解行業(yè)緊張的重要補充力量。

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守住供應(yīng)鏈底線，本土船隊才是真底氣

全球新能源汽車需求持續(xù)升溫，為中國新能源車出口創(chuàng)造了難得的戰(zhàn)略窗口。這么好的機遇，不能讓運力不足拖了后腿。

短期靠擴船、租船緩解壓力，長期必須構(gòu)建自主可控、綠色高效、全球布局的汽車海運體系，借鑒日韓成熟經(jīng)驗是最穩(wěn)妥的路徑。日本汽車生產(chǎn)企業(yè)的出口份額90%以上由本土三大船公司承運；韓國汽車生產(chǎn)企業(yè)幾乎全部依靠本國船公司保障。疫情期間的教訓(xùn)已經(jīng)證明：關(guān)鍵時刻，只有本國運力才能真正守住供應(yīng)鏈安全底線。

從船隊建設(shè)進度看，中國汽車海運力量正在快速壯大。以中遠海運特運遠海汽車船公司為例，截至2026年4月已運營31艘船舶，2026年還將繼續(xù)交付新船并租入船舶，年末規(guī)模有望達34艘。杜笑天介紹，目前中國本土汽車船公司總運力約76艘，預(yù)計“十五五”期間還將新增30艘以上。即便如此，面對千萬輛級出口需求，仍需保持適度擴張節(jié)奏，持續(xù)提升專業(yè)汽車船占比。

值得一提的是，綠色轉(zhuǎn)型正成為中國汽車海運的核心競爭力。當前歐盟碳稅等國際環(huán)保規(guī)則日趨嚴格，傳統(tǒng)燃油船舶或?qū)⒚媾R高額罰款，運營成本不斷攀升。而中國航運企業(yè)在綠色船舶領(lǐng)域布局領(lǐng)先，以中遠海運特運遠海汽車船公司為例，LNG清潔能源船舶占比已超過80%，未來新造船舶還將探索甲醇、氨能等低碳、零碳燃料，更好滿足全球減碳要求。

面向未來，中國汽車海運正從行業(yè)跟隨者向參與者、引領(lǐng)者升級。杜笑天談及，過去我國汽車出海依賴國外船公司、國際標準，如今隨著本土船隊壯大、技術(shù)能力提升、服務(wù)模式成熟，中國有能力把汽車制造優(yōu)勢延伸到海運服務(wù)領(lǐng)域，推動中國運輸標準、運營標準、安全標準走向全球。中國汽車與中國海運有望攜手走向全球舞臺中央，共同打造中國制造與中國服務(wù)雙向賦能的全球化新名片。

文：郝文麗 編輯：黃霞 版式：李沛洋 圖片由廣州遠福汽車供應(yīng)鏈有限公司提供