普拉多（參數(shù)丨圖片）LC250已經(jīng)上市一段時(shí)間，雖然國(guó)內(nèi)因價(jià)格問(wèn)題未能延續(xù)神話，但復(fù)古外觀設(shè)計(jì)加上出色的越野能力為L(zhǎng)C250贏得了不少車(chē)迷的贊賞。更關(guān)鍵的是LC250延續(xù)了普拉多家族一貫的改裝潛力，眾多改裝品牌紛紛推出案例，比如今天介紹這臺(tái)來(lái)自日本改裝品牌KUHL RACING的作品，這款渾身散發(fā)著粗獷金屬氣息的豐田普拉多LC250，為“IRON BUILD”——顧名思義，這是一臺(tái)用鋼鐵武裝到牙齒的“移動(dòng)堡壘”。

LC250擁有兩套外觀設(shè)計(jì)，KUHL RACING選擇了更復(fù)古的圓燈造型版本，圓形復(fù)古大燈搭配黑色蜂窩狀格柵，讓車(chē)頭既有野性張力，又不失細(xì)節(jié)精致度。原廠前包圍基礎(chǔ)上增加專(zhuān)屬前保險(xiǎn)杠保護(hù)器。直徑超過(guò)70mm的粗鋼管采用“向上翹起”的獨(dú)特設(shè)計(jì)，既巧妙避開(kāi)了原廠包圍，又營(yíng)造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。底部那塊印有“KUHL RACING”標(biāo)志的鋼板，如同一面堅(jiān)固的盾牌，宣示著它的越野底氣。

為了讓這臺(tái)LC250擁有更強(qiáng)的通過(guò)性，加上外觀更加魁梧，KUHL RACING為其配備了JAOS高度可調(diào)懸架與墊片組合，整車(chē)升高約178mm。搭配37英寸橫濱GEOLANDAR M/T G003泥地輪胎和22英寸KUHL VERZ-WHEELS DDR03鍛造輪轂，離地間隙達(dá)到驚人的400mm。

巨大的輪組直接突出于車(chē)體，KUHL RACING巧妙地在原廠擋泥板上加裝了60mm鋼管作為輪眉，粗糲的鋼管設(shè)計(jì)不但能更好地保護(hù)車(chē)體，而且風(fēng)格與前后護(hù)杠相呼應(yīng)。加上卡扣式側(cè)踏板同樣采用超粗鋼管打造，梯形向上彎曲的造型兼顧實(shí)用性與設(shè)計(jì)感，既能作為上下車(chē)踏板，又能在越野時(shí)保護(hù)側(cè)裙。車(chē)頂?shù)臀粡澒苄欣罴芘c車(chē)身渾然一體，配上40英寸IPF LED燈條，夜間越野照明無(wú)憂。

尾部同樣有鋼管打造的金屬后保險(xiǎn)杠，與車(chē)頭、側(cè)面呼應(yīng)。除此以外還增加車(chē)頂翼與后門(mén)中翼，讓車(chē)尾更具運(yùn)動(dòng)感。

這個(gè)案例主要是外觀套件為主，動(dòng)力方面并未進(jìn)行升級(jí)。在中國(guó)市場(chǎng)，一汽豐田為2026款普拉多LC250全系標(biāo)配了2.4T油電混動(dòng)系統(tǒng)（i-FORCE MAX）。該系統(tǒng)由一臺(tái)T24A-FTS 2.4升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)48匹電機(jī)組成，搭配8速手自一體變速箱，系統(tǒng)綜合最大功率為243千瓦（約330馬力），峰值扭矩高達(dá)630牛·米。而日本本土市場(chǎng)則提供2.7升自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（2TR-FE）可輸出163匹馬力，峰值扭矩246牛·米，匹配6速自動(dòng)變速箱；還有更具越野潛力的2.8升直列四缸柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（1GD-FTV）可輸出204匹馬力，峰值扭矩500牛·米，匹配8速自動(dòng)變速箱。

內(nèi)飾方面，KUHL RACING還能提供專(zhuān)屬腳墊和帶有品牌標(biāo)識(shí)的裝飾件。

越野改裝也講究顏值，這臺(tái)“鋼鐵巨獸”用鋼管、大腳和態(tài)度證明，硬核外觀也能有帥氣的創(chuàng)意。