據(jù)2025年全國機(jī)場貨郵吞吐量榜單，廣東以454.1萬噸的成績，繼續(xù)穩(wěn)坐全國第一省寶座，占全國總貨郵量的20.7%。廣州白云、深圳寶安兩大機(jī)場，扛起了九成以上的份額，一個破244萬噸創(chuàng)下新高，一個沖205萬噸邁上了新臺階，雙核協(xié)同的爆發(fā)力，其他省份難以復(fù)制。

廣東何以一騎絕塵

據(jù)民航局2025年統(tǒng)計公報，全國機(jī)場貨郵總吞吐量達(dá)2186.4萬噸，同比增長9.0%，整體呈回暖態(tài)勢，但頭部省市的差距正在越拉越大。

華東地區(qū)是唯一能對比廣東的區(qū)域，長三角機(jī)場群貨郵吞吐量達(dá)669.3萬噸，但這是上海、浙江、江蘇等多個省市的合力，而廣東僅憑一省之力，就拿下了454.1萬噸，遠(yuǎn)超浙江、江蘇等單一省市。全國貨郵吞吐量超100萬噸的6個機(jī)場里，廣東獨占2個，廣州白云（244萬噸）、深圳寶安（205萬噸）分別位列全國第二、第三，僅次于上海浦東，而其他省市最多只有1個機(jī)場能躋身這一陣營。

更能體現(xiàn)差距的是增速，深圳機(jī)場貨郵同比增長9%，廣州白云創(chuàng)歷史新高，而不少省份的核心機(jī)場增速不足5%，甚至出現(xiàn)負(fù)增長?，F(xiàn)在的全國貨郵格局，就是廣東獨一檔，長三角集群跟進(jìn)，其他省市只能望其項背，而廣東的底蘊，又全在廣深這兩個“發(fā)動機(jī)”上。

機(jī)場雙核不內(nèi)耗，產(chǎn)業(yè)托底

很多人以為廣東的優(yōu)勢是區(qū)位，這話沒錯，但不全對。中國沿海省市不少，為什么偏偏是廣東能長期霸榜？核心是廣深機(jī)場雙核的精準(zhǔn)定位，互補(bǔ)性拉滿，再加上廣東外貿(mào)和制造業(yè)的底盤夠硬。

廣州白云機(jī)場走的是“國際樞紐路線”，2025年新增13條“一帶一路”航線，聚焦東南亞、非洲市場，是廣東貨物通往全球的“主門戶”，244萬噸的貨郵量里，國際及地區(qū)貨郵占比超六成，主打一個“穩(wěn)”。深圳寶安機(jī)場2025年邁入三跑道時代，國際貨郵量突破100萬噸，成為內(nèi)地第三個達(dá)成這一成就的機(jī)場，重點服務(wù)跨境電商和高附加值產(chǎn)業(yè)，SHEIN、Temu等平臺的貨物，大多從這里飛向全球，主打一個“快”。

光有機(jī)場不夠，產(chǎn)業(yè)才是根本。2025年廣東外貿(mào)進(jìn)出口達(dá)9.49萬億元，連續(xù)40年居全國首位，其中高技術(shù)產(chǎn)品出口突破1.14萬億元，同比增長15%，半導(dǎo)體芯片、新能源汽車核心部件、精密儀器等貨物，價值密度是普通貨物的15倍，對高效航空物流的需求，撐起了廣深機(jī)場的貨郵體量。

同時，區(qū)域協(xié)同成效顯著，“東莞-香港國際空港中心”把香港機(jī)場的貨站功能延伸到東莞，貨物物流成本節(jié)省30%，時效提升20%，讓大灣區(qū)的制造業(yè)腹地，能夠更好對接全球航空網(wǎng)絡(luò)。

廣東的優(yōu)勢也可以說是“用對資源”。廣東在2025年初出臺政策，支持廣深完善航空聯(lián)運轉(zhuǎn)運設(shè)施，放寬貨運航班白天運行限制，對全貨機(jī)給予政策傾斜，政策+市場的雙向發(fā)力，讓雙核的潛力徹底釋放。

全國貨運樞紐內(nèi)卷，廣東的優(yōu)勢能穩(wěn)多久？

現(xiàn)在全國機(jī)場貨運都在“卷”，鄂州花湖、鄭州新鄭機(jī)場2025年首次突破100萬噸，重慶江北突破50萬噸，新興貨運機(jī)場崛起，會不會分流廣東的貨郵量？

短期影響不大，長期來看，廣東的優(yōu)勢反而會鞏固。

其他省市的貨運機(jī)場，大多是“單一支撐”，要么依賴某一類貨物，要么缺乏產(chǎn)業(yè)腹地，而廣東的優(yōu)勢是“生態(tài)閉環(huán)”。廣深機(jī)場雙核互補(bǔ)，大灣區(qū)7座機(jī)場形成協(xié)同，再加上9.49萬億外貿(mào)體量、萬億級高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的支撐，不是單一機(jī)場能撼動的。

從全國趨勢來看，未來機(jī)場貨郵會呈現(xiàn)“樞紐集中化、貨物高端化、協(xié)同常態(tài)化”的特點，而這正是廣東的強(qiáng)項。2025年全國貨郵吞吐量10萬噸以上的機(jī)場，僅占總數(shù)的13%，卻貢獻(xiàn)了93.6%的貨郵量，說明資源正在向核心樞紐集中，而廣深作為全國頂級樞紐，只會吸引更多資源集聚。

未來可期，要做全球航空貨運樞紐

廣東不會滿足于“全國第一”，未來的目標(biāo)是成為全球航空貨運的核心節(jié)點。從政策和布局來看，廣東的下一步動作很清晰，核心還是“強(qiáng)雙核、擴(kuò)協(xié)同、提效率”。

一方面，廣深機(jī)場會持續(xù)升級：廣州白云機(jī)場將推進(jìn)珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場建設(shè)，強(qiáng)化專業(yè)貨運功能；深圳機(jī)場在構(gòu)建“3+3+3+1”基礎(chǔ)設(shè)施格局，未來貨郵保障能力可達(dá)450萬噸。另一方面，大灣區(qū)機(jī)場群的協(xié)同會更深入，珠海機(jī)場加快國際貨運口岸開放，推廣“經(jīng)珠港飛”模式，澳門、惠州機(jī)場貨郵增速迅猛，形成“核心引領(lǐng)+衛(wèi)星補(bǔ)位”的格局，預(yù)計2026年大灣區(qū)機(jī)場群貨郵吞吐量有望突破1000萬噸。

廣東正在積極打通“航空+多式聯(lián)運”的堵點，優(yōu)化粵港集裝箱駁船航線，推進(jìn)“跨境一鎖”合作，讓貨物既能通過廣深機(jī)場飛全球，也能通過港口、鐵路實現(xiàn)無縫中轉(zhuǎn)，進(jìn)一步降低物流成本，鞏固優(yōu)勢。

機(jī)場貨郵吞吐量是一個區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力的“晴雨表”之一。廣東能穩(wěn)坐第一，是制造業(yè)當(dāng)家、外貿(mào)發(fā)力、交通賦能的必然結(jié)果。未來，隨著智慧機(jī)場建設(shè)推進(jìn)、國際航線持續(xù)加密，廣東將成為全球航空貨運網(wǎng)絡(luò)中，不可替代的重要節(jié)點。