▌沒有標(biāo)星的朋友們有時可能會錯過【通航圈】的推送或是看不到部分推送文章的封面，歡迎新老朋友給【通航圈】點(diǎn)個星標(biāo)，以便及時收到最新推文、避免錯過更多精彩*加星標(biāo)方法：點(diǎn)擊上方藍(lán)字“通航圈”，然后點(diǎn)擊右上角...，設(shè)為星標(biāo)

中國eVTOL新銳浮出水面。

作者/吳瓊

報道/投資界PEdaily

低空賽道正崛起一位新面孔。

投資界獲悉，Skyla母公司藍(lán)色向量正式完成Pre-A5輪融資，由金鼎資本領(lǐng)投，中金資本等跟投，老股東弘暉基金持續(xù)加碼。

兩個月時間內(nèi)，藍(lán)色向量已完成近2億元融資。至此，新一代eVTOL創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊浮出水面。

外界對藍(lán)色向量或許陌生——但身后掌舵人吳穹，已浸潤航空領(lǐng)域二十余年。直至2022年，他投身創(chuàng)業(yè)，開始為航空航天客戶提供軟件支持；2025年初，瞅準(zhǔn)eVTOL行業(yè)差異化機(jī)會，他又帶領(lǐng)團(tuán)隊朝著eVTOL方向探索，Skyla正式誕生。

藍(lán)色向量創(chuàng)始人、CEO 吳穹

這樣獨(dú)特的成長歷程，造就藍(lán)色向量融資火爆一幕：軟硬件能力兼具，賦予了eVTOL更高的適航能力與智能化水平。某種程度上，這是一家頗像特斯拉的eVTOL創(chuàng)業(yè)公司。如同特斯拉革新傳統(tǒng)汽車架構(gòu)，開啟汽車智能時代，如今這一幕也在低空上演。

從C919到eVTOL

25年航空老兵又創(chuàng)業(yè)了

藍(lán)色向量身后，站著一位航空老兵吳穹。

早年獲得上海交大軟件工程碩士學(xué)位后，他便一頭扎進(jìn)航空行業(yè)，曾深度參與10多個國家級重點(diǎn)軍機(jī)型號的研發(fā)，并領(lǐng)導(dǎo)國產(chǎn)大飛機(jī)C919項(xiàng)目核心航電IMA系統(tǒng)全流程、全生命周期開發(fā)。后來，吳穹又從0到1參與創(chuàng)辦中國航空航天領(lǐng)域最大規(guī)模合資公司昂際航電，組建國際化團(tuán)隊，擔(dān)任公司副總裁。

粗略算下來，吳穹已在航空行業(yè)歷練二十余年，積累了豐富的整機(jī)核心系統(tǒng)研發(fā)和客戶服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。直至一個念頭在他腦海萌發(fā)，“既然軍用和民用大飛機(jī)都做過了，剩下的職業(yè)生涯，是否可以在航空領(lǐng)域做點(diǎn)不一樣的事？”

彼時吳穹觀察到，雖然已經(jīng)有一些航空航天創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目涌現(xiàn)，但行業(yè)仍面臨一個最大瓶頸——適航取證?！叭湓捒偨Y(jié)——工具鏈不行，研發(fā)效率低，復(fù)雜系統(tǒng)不可控?！倍谛袠I(yè)摸爬滾打多年，他已經(jīng)積累了深厚的行業(yè)Know-how，可以幫助驅(qū)動民用飛機(jī)及系統(tǒng)的正向設(shè)計開發(fā)，加速適航取證。

于是2021年底啟動籌備，吳穹拉上共事多年的張栩，后者同樣經(jīng)過20多年航空航天重點(diǎn)型號歷練，曾任中美合資公司雷柯航電總經(jīng)理。兩人聯(lián)手成立智研工軟，為低空經(jīng)濟(jì)與航空工業(yè)領(lǐng)域企業(yè)提供數(shù)字化合規(guī)開發(fā)服務(wù)。而這，便是此后藍(lán)色向量創(chuàng)業(yè)故事的起源。

目前，公司已推出核心產(chǎn)品AirEdge產(chǎn)品創(chuàng)新平臺——基于強(qiáng)大、可生長底座，建立面向適航審定的柔性研制保證管理平臺，并拿下中國商飛上飛院、中航工業(yè)機(jī)載共性技術(shù)公司、沃蘭特航空、壹通無人機(jī)、吉太航空、邊界智控等頭部企業(yè)客戶。吳穹透露了一個細(xì)節(jié)，從2023年公司就開始陸續(xù)產(chǎn)生收入。

另一個關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)是2025年。長期深耕航空多年，吳穹早就接觸到eVTOL。但在創(chuàng)業(yè)之初這卻沒有成為他的首選，“原因很簡單，當(dāng)時我們認(rèn)為供應(yīng)鏈上游太不成熟，下場技術(shù)風(fēng)險太高。”直到2025年初，團(tuán)隊判斷，時機(jī)到了。當(dāng)年底，Skyla品牌正式創(chuàng)立——一家致力于重塑未來出行方式的eVTOL研發(fā)制造公司。

很快，吳穹便組建了一支豪華的團(tuán)隊，聚集世界航空龍頭柯林斯原中國地區(qū)的高管、業(yè)內(nèi)有著中國傾轉(zhuǎn)旋翼第一人之稱的平臺總師、阿里集團(tuán)P11級別副總裁的軟件專家、多名千億百億上市公司高管，以及大批航空頂級系統(tǒng)工程師等一眾精英人才。

期間，吳穹還帶領(lǐng)團(tuán)隊將此前成立公司進(jìn)行一系列工商變更與整合，藍(lán)色向量正式誕生。如今，藍(lán)色向量總部位于杭州，旗下?lián)碛袃杉胰Y子公司：Skyla（凱樂蒼穹）與AirEdge（智研工軟）。

這是國內(nèi)低空賽道一名獨(dú)特玩家。旗下兩大業(yè)務(wù)板塊互為協(xié)同——“其實(shí)我們解決的是同一個問題的兩個層面：一方面通過AirEdge工具提升研發(fā)效率；另一方面Skyla又創(chuàng)造了最復(fù)雜的應(yīng)用場景，從而形成數(shù)據(jù)閉環(huán)+工程閉環(huán)”。

簡單理解，AirEdge能幫助Skyla解決復(fù)雜系統(tǒng)、適航取證等問題，提升研發(fā)效率；而Skyla又為AirEdge數(shù)字化產(chǎn)品提供了天然的試煉場?！皟烧咧g相得益彰”，吳穹如此總結(jié)。

因此，即使Skyla并非國內(nèi)eVTOL行業(yè)最早玩家，卻能憑借過往積累與技術(shù)優(yōu)勢飛速發(fā)展。目前，藍(lán)色向量已研發(fā)其核心產(chǎn)品Skyla V30，并持續(xù)推進(jìn)其商業(yè)化落地進(jìn)程。

這是一架兼具“安全”與“智能”的城市公務(wù)機(jī)。在Skyla設(shè)計哲學(xué)中，不止要求安全、高效、安靜、可持續(xù)，智能也是重要一環(huán)。吳穹進(jìn)一步解釋，“未來的低空經(jīng)濟(jì)要想真正實(shí)現(xiàn)我們期待的場景，必須是每一架eVTOL都是智能出行網(wǎng)絡(luò)中的一個智能節(jié)點(diǎn)。智能化才是未來行業(yè)真正的護(hù)城河。”

同時，團(tuán)隊也判斷，面對萬億級低空市場與復(fù)雜城市空域的雙重挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)航電架構(gòu)已難以支撐下一代載人eVTOL對安全性、智能化與可進(jìn)化性的極致要求。

為此，作為業(yè)內(nèi)首家明確提出“軟件定義飛機(jī)”理念的eVTOL企業(yè)，Skyla基于該理念打造了全球首個面向低空載人飛行器的開放式智能集成平臺——IIS，以軟硬件解耦、開放式架構(gòu)為核心，深度融合智能座艙與飛行控制，由此實(shí)現(xiàn)更可靠，更易用和更易適航的智能化飛行。

這是一條行業(yè)少有人走的路，卻也彰顯了Skyla的雄心——成為“eVTOL中的特斯拉”。正如十多年前特斯拉顛覆汽車業(yè)，通過取消傳統(tǒng)分布式架構(gòu)、以軟件重新定義整車，開啟智能電動車時代；Skyla正沿著相似路徑，以“軟件定義飛機(jī)”重構(gòu)航空底層邏輯。創(chuàng)始人吳穹堅信，這將是eVTOL產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的必然方向，而Skyla的目標(biāo)，正是成為航空領(lǐng)域的系統(tǒng)級重構(gòu)者。

2個月融資近2億

投資人找上門

當(dāng)一支資深團(tuán)隊下場創(chuàng)業(yè)，最先嗅到訊號的往往是投資人。

時間回到2022年11月，彼時吳穹還在帶領(lǐng)團(tuán)隊進(jìn)行工業(yè)軟件層面創(chuàng)業(yè)，產(chǎn)品也尚未成型。但團(tuán)隊的深厚積累和對行業(yè)的理解還是打動了投資人，由此拿下險峰千萬級天使投資。

時隔一年，AirEdge V1.0上線，客戶培育、產(chǎn)品打磨初見成效，團(tuán)隊迎來商業(yè)化元年，觸達(dá)中國商飛、中航工業(yè)等行業(yè)30余家客戶，實(shí)現(xiàn)千萬級銷售訂單。當(dāng)年10月，藍(lán)色向量獲得東方嘉富領(lǐng)投的數(shù)千萬級Pre-A輪融資。

然而此后一年多時間里，藍(lán)色向量經(jīng)歷了一段融資靜默期。

“期間我們也在持續(xù)驗(yàn)證商業(yè)化，在產(chǎn)品側(cè)持續(xù)開花結(jié)果”，但吳穹坦承，當(dāng)時團(tuán)隊所處的企服軟件賽道，客觀上在一級市場遇冷。

產(chǎn)業(yè)變遷，硬科技早已經(jīng)成為投資人共識。正如投資人提醒吳穹：“你們團(tuán)隊過去都是搞硬科技的，為什么不去做硬科技創(chuàng)業(yè)？”“你們在教eVTOL主機(jī)廠怎么開發(fā)飛機(jī)，為什么不自己開發(fā)飛機(jī)”……吳穹回憶，“那時大量聲音在鼓勵我在原有的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步”。目睹低空行業(yè)共識正快速收斂，Skyla應(yīng)運(yùn)而生。

短短一年，Skyla進(jìn)化速度有目共睹：去年末，Skyla縮比尺寸構(gòu)型驗(yàn)證機(jī)首飛成功；今年1月，Skyla縮比尺寸構(gòu)型驗(yàn)證機(jī)完成全模態(tài)傾轉(zhuǎn)過渡試飛，涵蓋垂直起飛、傾轉(zhuǎn)過渡、平飛巡航至安全著陸，全過程平穩(wěn)可控，實(shí)現(xiàn)從垂直起降到平飛的關(guān)鍵跨越。

投資人用腳投票。于是我們看到，藍(lán)色向量迎來融資火爆一幕：2025年10月，藍(lán)色向量完成數(shù)千萬元人民幣Pre-A+輪融資，由厚雪資本獨(dú)家投資；2026年1月，完成Pre-A++輪融資，由老股東厚雪資本領(lǐng)投，新能源產(chǎn)投尚理投資跟投，融資總額達(dá)數(shù)千萬元。一個月后，又獲得新一輪數(shù)千萬元融資，由弘暉基金（HLC）領(lǐng)投，老股東厚雪資本持續(xù)跟投。

直至本次Pre-A5輪融資完成，2個月內(nèi)完成近2億融資。拉長時間線看，短短半年時間，藍(lán)色向量已完成四輪融資，成為國內(nèi)eVTOL行業(yè)迅猛的后起之秀。

長期和投資人接觸下來，吳穹也觀察到一抹變化：“投資人的認(rèn)知已經(jīng)發(fā)生分化——從2024年低空投資熱潮，到2025年融資節(jié)奏有所放緩。再到今天，一級市場回暖，投資人越來越理性，更看好那些具有豐富型號的工程研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目團(tuán)隊。”

回到Skyla身上，公司始終聚焦傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型、軟件定義飛機(jī)、三電系統(tǒng)集成等核心技術(shù)，也驗(yàn)證了團(tuán)隊在航空器領(lǐng)域深厚的工程底蘊(yùn)。一個細(xì)節(jié)是，Skyla核心技術(shù)團(tuán)隊人均擁有16年+航空航天從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，累計了20+個防務(wù)型號和民機(jī)適航取證經(jīng)驗(yàn)。

這份硬實(shí)力之外，Skyla更擁有無可復(fù)制的獨(dú)家生態(tài)優(yōu)勢——作為國內(nèi)唯一一家同時獲得兩大民機(jī)頂級體系背書的eVTOL企業(yè)，Skyla一方面是中國商飛體系·商飛軟件公司生態(tài)合作伙伴，可依托中國商飛共享大飛機(jī)研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)、適航經(jīng)驗(yàn)與核心供應(yīng)鏈，夯實(shí)技術(shù)與生產(chǎn)基礎(chǔ)；另一方面是中國民航局體系·航投集團(tuán)戰(zhàn)略合作伙伴，能深度協(xié)同民航體系，提前對接政策導(dǎo)向、參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，同時聯(lián)合航投集團(tuán)構(gòu)建“資本+產(chǎn)業(yè)+場景”的完整閉環(huán)，為企業(yè)在適航取證、場景落地、規(guī)?；\(yùn)營等關(guān)鍵環(huán)節(jié)掃清全鏈條障礙。這份獨(dú)有的生態(tài)加持，成為Skyla在低空賽道突圍的核心底氣。

某種程度上，“適航/定型”方面的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)研發(fā)的持續(xù)突破，再加上無可復(fù)制的生態(tài)資源加持，成為Skyla獲得投資人們信任的基石。

這是一個開始。吳穹介紹，2026年Skyla將有四個重要里程碑——4月，其智能集成系統(tǒng)架構(gòu)面向全國首發(fā)；7月，Skyla V30將全球首發(fā)；8月底，實(shí)現(xiàn)全尺寸技術(shù)驗(yàn)證機(jī)總裝下線；年底，實(shí)現(xiàn)全尺寸技術(shù)驗(yàn)證機(jī)首飛。

3.5萬億超級賽道

序幕揭開

這是前所未有的中國產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。

過去幾年，我們見證著低空經(jīng)濟(jì)快速走進(jìn)大眾視野。從2024年“低空經(jīng)濟(jì)”首次被寫入政府工作報告，低空經(jīng)濟(jì)元年來臨，到如今上升為國家“十五五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，蒼穹之上，機(jī)遇無限。中國民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，到2035年，低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模有望突破3.5萬億元。

“這是將二維的交通領(lǐng)域的事情在三維重新做一遍的過程?！眳邱放袛?，作為一個全新的基礎(chǔ)設(shè)施，低空產(chǎn)業(yè)具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)帶動能力。一旦實(shí)現(xiàn)，將帶來的是制造業(yè)升級、城市效率提升和運(yùn)輸效率提升，真正形成“一業(yè)帶百業(yè)”的乘數(shù)效應(yīng)。

但不可否認(rèn)的是，低空經(jīng)濟(jì)走到今天，不過短短數(shù)年，“我現(xiàn)在依然認(rèn)為這個行業(yè)還處在一個非常不成熟的早期階段”。在吳穹的觀察里，當(dāng)下尚處于技術(shù)原型和關(guān)鍵技術(shù)突破階段，工程化階段還有很長的路要走。

誠然，任何一個新興產(chǎn)業(yè)，都需要時間的培育。而在低空經(jīng)濟(jì)賽道，則存在著更為明顯的短板制約。譬如，和新能源汽車不同，飛行器在空中難以通過簡單增加電池方式提高續(xù)航能力，突破新的電池技術(shù)迫在眉睫；要想迎接未來高密度的城市化低空出行，就需要空中“紅綠燈”，一套完備成熟的空管系統(tǒng)必不可少……“而即使放眼全世界，這些領(lǐng)域都還處于0～1的探索階段?！?/p>

但挑戰(zhàn)也意味著機(jī)遇。事實(shí)上，新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律從來都是如此——越是當(dāng)下沒有形成共識，越是存在更多突圍的機(jī)會。低空經(jīng)濟(jì)目前的諸多卡點(diǎn)，恰恰意味著行業(yè)沒有統(tǒng)一的發(fā)展路徑，也尚未形成固化的競爭格局。這種“混沌期”正是創(chuàng)新者打破壁壘、實(shí)現(xiàn)突圍的最佳時機(jī)。

對此吳穹感觸很深，他判斷，當(dāng)下技術(shù)、工程、商業(yè)化都處在非常早期的階段，在此時間節(jié)點(diǎn)入局并不晚，低空領(lǐng)域仍存在許多機(jī)會。“首發(fā)和后入各有優(yōu)勢，十年后再回望，格局或許完全不同?！?/strong>

吳穹打了一個比方，當(dāng)前低空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，與2012年前后的新能源汽車極為相似——技術(shù)上已經(jīng)具備可行性，但商業(yè)路徑尚未完全跑通，政策密集落地但基礎(chǔ)設(shè)施仍不完善，市場充滿不確定性卻也蘊(yùn)藏著巨大潛力。中國憑借新能源汽車打贏了全球汽車產(chǎn)業(yè)翻身戰(zhàn)，大家都希望這一幕能夠在低空領(lǐng)域重演。

從數(shù)百年前古人的詩句中出現(xiàn)對飛車的描寫，到如今正逐漸成為現(xiàn)實(shí)，eVTOL讓從前的想象開始有了輪廓。對于eVTOL未來的走向，吳穹判斷，最后行業(yè)可能不會百花齊放，而是只有少數(shù)企業(yè)成為贏家。

新一輪產(chǎn)業(yè)潮水奔騰而來。

來源：投資界 作者： 吳瓊 。

需要進(jìn)入通航圈交流群的朋友，

在公眾號對話框回復(fù)關(guān)鍵詞：入群。

免責(zé)聲明：本文及本公眾號任何文章之觀點(diǎn)，皆為交流探討之用，不構(gòu)成任何投資建議。本公眾號作者也不負(fù)有更新以往文章觀點(diǎn)之責(zé)任，一切以最新文章為準(zhǔn)。用戶根據(jù)本文及本公眾號任何其他觀點(diǎn)進(jìn)行投資，須風(fēng)險自擔(dān)，責(zé)任自負(fù)。由此造成的一切后果，本公眾號不承擔(dān)任何責(zé)任。

⊙部分圖文源于網(wǎng)絡(luò)，僅用于學(xué)習(xí)交流，版權(quán)歸原作者所有，如有侵權(quán)請聯(lián)系我們刪除。

通航圈：一個行業(yè)的跌宕起伏